7. MÉTODOS DE ANÁLISE DO SISTEMA
Os principais métodos utilizados na análise de sistemas logísticos.
1. Método de cenário - é um meio de ordenamento primário de um problema logístico, obtendo e coletando informações sobre a relação do problema que está sendo resolvido com outros, sobre possíveis e prováveis direções para desenvolvimento futuro.
Script - uma descrição predominantemente qualitativa das opções possíveis para o desenvolvimento da instalação logística investigada sob várias combinações de certas condições (pré-selecionadas). O cenário de forma detalhada mostra os cenários possíveis para o desenvolvimento de eventos para posterior análise e seleção dos mais realistas e favoráveis.
Grupo de Especialistas em Logística elabora um plano de cenários, que delineia as áreas funcionais da logística, bem como os fatores ambientais considerados na definição e resolução de um problema logístico. Diferentes seções do roteiro geralmente são escritas por diferentes grupos de especialistas.
2. Método Delphi. Ao contrário do método de cenário, o método Delphi envolve a familiarização preliminar dos especialistas em logística com a situação por meio de um modelo.
Etapas do método Delphi:
1) vários especialistas fazem a mesma pergunta;
2) cada especialista desenvolve suas próprias estimativas independentemente de outros especialistas;
3) as respostas são coletadas e calculadas estatisticamente;
4) os especialistas, cujas respostas divergem fortemente dos valores médios, são convidados a justificar suas avaliações após apresentarem os valores médios;
5) especialistas elaboram justificativas e as submetem à consideração;
6) o valor médio e as respectivas justificações são apresentados a todos os peritos para o desenvolvimento da decisão final.
3. Método de árvore de metas. Especialistas em logística são convidados a avaliar a estrutura do modelo logístico como um todo e fazer propostas para incluir nele conexões não contabilizadas. Uma árvore de objetivos é um grafo conectado, cujos vértices são interpretados como os objetivos do sistema logístico, e as arestas ou arcos são as conexões entre eles. Esta é a principal ferramenta para vincular os objetivos do nível superior de uma organização logística com meios específicos para alcançá-los no nível operacional inferior.
No planejamento de metas-programa (quando as metas do plano estão vinculadas aos recursos por meio de programas), a árvore de metas atua como um diagrama que mostra a divisão das metas gerais do plano logístico em submetas de vários níveis.
A apresentação das metas começa no nível superior da organização logística e depois são desagregadas sucessivamente. A regra básica para desagregar metas é a completude: cada meta do nível superior deve ser apresentada na forma de submetas do nível seguinte de forma exaustiva, ou seja, de forma que a combinação de submetas defina completamente a meta original.
4. Método matricial. As formas matriciais de apresentação e análise de dados logísticos não são uma ferramenta específica para análise de sistemas logísticos. No entanto, são amplamente utilizados em diversas etapas da análise do sistema logístico como ferramenta auxiliar.
Matriz - esta é uma forma visual de representação de dados, revelando as relações internas entre os elementos, ajudando a esclarecer e analisar as partes não observáveis da estrutura. Um exemplo é o sistema periódico de D. I. Mendeleev.
Autor: Shepeleva A.Yu.
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A Rhein-Main Transport Association (RMV) apresentou o primeiro trem Coradia iLint movido a hidrogênio da Alstom em Frankfurt am Main, que começará a transportar passageiros em linhas não eletrificadas na região de Taunus, perto da cidade, a partir de dezembro de 2022.
Após a apresentação, o trem fez um test drive até o Hochst Industrial Park, onde está localizado um posto de abastecimento de hidrogênio, construído pela operadora do parque, a Infraserv Hochst.
A RMV terá a maior frota do mundo de material rodante de passageiros movido a célula de combustível de hidrogênio.
Um contrato de 500 milhões de euros para o fornecimento de 27 trens Coradia iLint foi assinado com a Alstom em maio de 2019.
Os primeiros trens começarão a operar na rota RB2022 Frankfurt/Main-Brandoberndorf a partir de dezembro de 15, o restante estará disponível para a RMV até a primavera de 2023 e será gradualmente colocado em operação em três outras rotas que incluem linhas não eletrificadas.
Todas essas rotas serão operadas pela Regionalverkehre Start Deutschland, uma subsidiária da German Railways (DB), que substituirá a antiga operadora Hessische Landesbahn (HLB).
Ao mesmo tempo, durante o período de transição, até o final de abril de 2023, o HLB continuará a operar as rotas RB11 e RB16 para garantir o transporte ininterrupto de passageiros em trens a diesel até o comissionamento de todos os novos trens com combustível de hidrogênio.
Pelos termos do contrato, a Alstom assumirá a manutenção dos trens e será responsável por sua prontidão e operação por 25 anos.
A pedido da Alstom, a manutenção e o reparo dos trens serão realizados pelos funcionários da DB Regio no depósito da DB em Griesheim.
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