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4. CLASSIFICAÇÕES DAS INOVAÇÕES

Existem várias opiniões sobre os sinais com base nos quais as inovações são classificadas. Vamos considerar alguns deles.

O pesquisador russo Yu. V. Yakovets propôs a seguinte classificação de inovações:

1) inovações básicas - elas implementam as maiores invenções e se tornam a base para revoluções cardeais na tecnologia, seus novos rumos e indústrias estão sendo formadas;

2) aprimoramento das inovações - prevê a implementação de invenções de nível médio e serve de base para a criação de novos modelos para substituir o antigo por um novo, ou ampliar o escopo de sua aplicação;

3) microinovações - melhorar algumas características de produção ou consumo de modelos de equipamentos produzidos e tecnologias aplicadas a partir do uso de pequenas invenções, contribuindo para uma produção mais eficiente desses modelos ou aumento da eficiência de seu uso;

4) pseudo-inovações - visando modernizar modelos de máquinas e tecnologias que representam a tecnologia de ontem. É possível apresentar uma classificação das inovações de acordo com os seguintes critérios:

1) por áreas de aplicação: gerencial, social, industrial, organizacional etc.;

2) por etapas de progresso científico e técnico, que resultaram em inovação: técnica, tecnológica, científica, design, produção e informação;

3) pelo ritmo de implementação: rápido, lento, desvanecendo-se, crescendo, uniforme, espasmódico;

4) de acordo com o grau de intensidade: uniforme, fraco, maciço;

5) por escala: transcontinental, transnacional, regional, grande, médio, pequeno;

6) por desempenho: alto, baixo, médio;

7) em termos de eficiência: econômica, ambiental, social, integral.

V. V. Gorshkov e E. A. Kretova usam duas características como base para o esquema de classificação de inovações: características estruturais e mudanças de destino.

Em termos de características estruturais, as inovações são divididas em 3 grupos:

1) inovação na “entrada” do empreendimento;

2) inovação na “saída” do empreendimento;

3) inovação da estrutura da empresa como um sistema que inclui elementos individuais e a relação entre eles.

De acordo com a mudança de meta, as inovações são divididas em inovações tecnológicas, industriais, econômicas, comerciais, sociais e de gestão.

Considerando várias abordagens para a classificação de inovações, é necessário levar em conta que a generalização e sistematização de características de classificação e a criação, com base nisso, de uma classificação de inovações com base científica são de considerável importância prática, uma vez que têm a capacidade potencial de dar uma ideia detalhada das características de uma inovação progressiva. E isso, por sua vez, é necessário para a implementação de apoio real e tangível dos órgãos estatais para a introdução de inovações nas empresas do país.

Autores: Evgrafova I.Yu., Krasnikova E.O.

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Após os ataques terroristas de 11 de setembro de 2001, os céus dos Estados Unidos foram fechados à aviação civil por três dias para que os aeroportos pudessem aumentar as medidas de segurança.

Esses três dias deram aos climatologistas uma oportunidade única de estudar os efeitos do voo de alta altitude no clima. Um fator relacionado à aviação que pode afetar o clima são os rastros. Tal traço na forma de uma faixa branca ocorre devido à cristalização da umidade atmosférica na forma de gelo nas menores partículas de combustível não queimado que saem das turbinas da aeronave.

Durante os três dias em que os voos foram proibidos, o número dessas faixas brancas no céu sobre os Estados Unidos caiu drasticamente. Por um lado, quaisquer nuvens, inclusive vestígios de aeronaves, dificultam a chegada da luz solar à superfície da Terra, ou seja, devem resfriar o planeta. Por outro lado, também devem reduzir a dissipação de calor no espaço, retardando a radiação infravermelha da Terra.

Com base em dados de 4000 estações meteorológicas dos EUA, três dias sem voos em todo o território do país, a diferença habitual entre as temperaturas do ar diurna e noturna aumentou mais de um grau. Isso aconteceu principalmente devido ao aumento das temperaturas diurnas, especialmente nas áreas dos Estados Unidos onde o tráfego aéreo é especialmente intenso em dias comuns. Ou seja, o efeito de aquecimento das pegadas brancas no céu prevalece sobre o efeito de resfriamento.

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