29. Transferências regionais
Regional interorçamentário transferências fornecido no formulário:
1) assistência financeira aos orçamentos locais. Este tipo de transferências interorçamentárias existe na forma de subsídios de fundos regionais de apoio financeiro a assentamentos e subsídios de fundos regionais de apoio financeiro a municípios (bairros urbanos), bem como subsídios;
2) subvenções aos orçamentos locais dos fundos de compensação do orçamento regional, incluindo as regiões autónomas;
3) fundos transferidos para o orçamento federal em conexão com o pagamento e serviço da dívida estadual de uma entidade constituinte da Federação Russa a órgãos do governo federal;
4) créditos orçamentários aos orçamentos locais.
Ao receber recursos do orçamento da disciplina, são observadas todas as regras consagradas na legislação sobre impostos e taxas.
Os empréstimos orçamentais dos orçamentos das entidades constituintes são concedidos com base na inexistência de dívidas vencidas dos órgãos municipais ao orçamento.
Outra condição que deve ser cumprida é a utilização do empréstimo apenas pelas autoridades locais e para o fim a que se destina. Não é permitido conceder crédito a pessoas jurídicas.
Se os governos locais não cumprirem as condições para fornecer transferências interorçamentárias do orçamento de uma entidade constituinte da Federação Russa, o órgão que executa o orçamento de uma entidade constituinte da Federação Russa tem o direito de suspender a provisão de transferências interorçamentárias.
As subvenções ainda são uma exceção a esta lista. O fundo regional de apoio financeiro aos assentamentos é formado no âmbito do orçamento do sujeito com o objetivo de equalizar, com base no número de moradores, as capacidades financeiras das autarquias locais dos assentamentos para o exercício de suas competências de resolução de questões de interesse local. importância.
O procedimento para a constituição de um fundo regional de apoio financeiro aos assentamentos e distribuição de subsídios deste fundo, incluindo o procedimento de cálculo e estabelecimento de normas adicionais para deduções do imposto de renda pessoal aos orçamentos locais que substituem esses subsídios, é aprovado pelo a lei da entidade constituinte da Federação Russa, de acordo com os requisitos do Código Orçamentário da Federação Russa.
O volume do fundo regional para apoio financeiro de assentamentos é aprovado pela lei da entidade constituinte da Federação Russa no orçamento da entidade constituinte da Federação Russa para o próximo exercício financeiro.
Todos os assentamentos urbanos (incluindo distritos urbanos) e assentamentos rurais de um sujeito da Federação Russa têm direito a receber subsídios do fundo regional para apoio financeiro de assentamentos.
Ao mesmo tempo, o valor desse subsídio é determinado para cada assentamento do sujeito com base no número de habitantes do assentamento por habitante.
Autor: Novikova M.V.
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Os Estados Unidos há muito são líderes no desenvolvimento da aeronave mais rápida. No final da década de 1990, o NASA X-43 foi desenvolvido como parte do programa Hyper-X. Como parte do programa "melhor, mais rápido e mais barato" da agência espacial, o Hyper-X usou a tecnologia National Aerospace Plane.
O objetivo do projeto Hyper-X era testar em voo os principais sistemas de propulsão e tecnologias relacionadas para aeronaves hipersônicas. Os dois primeiros veículos de teste X-43 foram construídos para voar a Mach 7, a velocidade mais alta para um avião a jato. Naquela época, o terceiro X-43 foi capaz de atingir Mach 9,6.
Para entender o significado dessa conquista, a maior velocidade alcançada pelo foguete X-15 da NASA durante os testes de voo no final dos anos 1960 foi de Mach 6,7.
A aeronave de teste X-43A era um veículo não tripulado, com 3,7 metros de comprimento. Seu design exclusivo de casco de elevação forneceu sustentação significativa para o vôo, em vez de depender das asas. O peso da aeronave era de cerca de 1400 kg.
Além disso, esta aeronave de teste foi projetada de forma que possa ser totalmente controlada em vôo de alta velocidade, mesmo com o motor desligado. No entanto, a aeronave não deveria ser pousada e recuperada. Depois de completar o vôo de teste, ele caiu no Oceano Pacífico.
Os testes do X-43A começaram em 2001, mas o primeiro voo terminou em falha quando o propulsor Pegasus perdeu o controle 13 segundos após a separação da nave-mãe B-52. No entanto, uma segunda tentativa em 2004 foi bem-sucedida e a aeronave atingiu Mach 6,83 (7456 km/h). O terceiro protótipo, que decolou em 16 de novembro de 2004, estabeleceu um recorde de velocidade de Mach 9,64 (10240,26 km/h) a uma altitude de cerca de 33 metros.
O conceito original do programa X-43 envolvia a criação de duas máquinas adicionais. O X-43B deveria ser usado para demonstrar um motor capaz de operar em vários modos. O motor X-43B deveria operar como um turbojato convencional em baixas altitudes e mudar para o modo scramjet em altas altitudes e velocidades.
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