60. Desenvolvimento pós-guerra da economia nacional
A URSS iniciou a recuperação econômica a partir de 1943 gradualmente com a expulsão dos ocupantes. Além dessas atividades, foi necessário realizar conversão da indústria, já que mais da metade da produção industrial produzia produtos militares, nessa época também começaram a desenvolver novos tipos de armas.
В 1949 ano foi publicado na imprensa que na URSS, passou teste de bomba atômicae em 1953 ano teste Bomba de hidrogênio.
Durante esses anos, houve desmobilização em massa, pelo que a composição do exército caiu drasticamente, mas no início de 1950 dobrou em relação a 1948.
Durante os anos dos primeiros planos quinquenais, foi dada especial atenção ao desenvolvimento da indústria: engenharia mecânica, complexo de combustível e energia e metalurgia. O financiamento da indústria alimentícia e leve ocorria segundo o princípio residual, de modo que os produtos criados não conseguiam satisfazer as necessidades da população.
O desenvolvimento econômico do país teve vários de fontes, em primeiro lugar, é a natureza prescritiva da economia, que manteve a direção da mobilização. A população restaurou organizadamente o Dneproges, usinas metalúrgicas, minas, se engajou na construção de novas usinas hidrelétricas e fábricas, etc.
URSS recebeu reparações por um valor total de 4,3 bilhões de dólares da Alemanha, equipamentos, máquinas, etc. também foram exportados da Alemanha. Prisioneiros de guerra alemães e japoneses trabalharam na União Soviética, e também havia 8-9 milhões de prisioneiros no sistema Gulag, cujos. o trabalho não foi pago.
Durante esses anos, continuou operando a política de redistribuição de recursos para a indústria pesada de sua esfera social. Todos os anos, a população tinha de subscrever empréstimos concedidos pelo Estado.
A situação difícil estava na produção de produtos agrícolas, bem como a seca de 1946, que cobriu o território da Moldávia, a região do Volga, a Crimeia, a região Central da Terra Negra, não permitiu que crescesse.
Após a guerra, a troca de mercadorias não equivalentes entre a população da cidade e do campo continuou a operar através da implementação de uma política de preços. Os preços de compra de produtos agrícolas mudaram lentamente, portanto, não refletiram as mudanças nos custos de sua produção, como resultado, o custo do leite, grãos e carne não compensava. Eles foram cobertos por subsídios ou por empréstimos estatais, que foram então amortizados.
Desde o começo Ano 1946 o governo soviético começou a reduzir parcelas domésticas e impostos impostos em dinheiro da fazenda, e também cada estaleiro foi obrigado a entregar ao Estado imposto natural.
A existência do sistema de cartões foi até o final de 1947, embora sua abolição estivesse prevista para 1946, mas devido à seca e quebra de safra, o prazo foi adiado. Antes da abolição desses cartões, o governo soviético estabeleceu um custo único para os produtos alimentícios, o que resultou em um aumento nos preços dos alimentos para os moradores da cidade.
Realizado simultaneamente reforma monetária, devido à grande liberação de dinheiro em circulação durante os anos de guerra para o exército. A diminuição do volume de negócios do comércio a retalho levou a que a população tivesse mais dinheiro do que o necessário para o funcionamento estável da economia nacional e, consequentemente, o seu poder de compra diminuiu. Um dos motivos foi a liberação de dinheiro falso pelos nazistas.
Segundo as estatísticas, os salários médios dos trabalhadores para o período de 1928 a 1954. aumentou mais de 11 vezes.
Havia dificuldades particulares com a habitação, pois muitas famílias se amontoavam em albergues, apartamentos comunitários, porões e quartéis. No entanto, a construção ocorreu em uma escala limitada.
Autores: Zilbertova T.N., Takhtomysova D.A.
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A empresa de tecnologia de direção autônoma Aurora planeja integrar seu sistema Aurora Driver com caminhões. Isso foi possível graças ao desenvolvimento de um novo sensor lidar.
Embora a Aurora tenha sido fundada há três anos, não se sabe muito sobre ela, apesar dos planos bastante ambiciosos. A empresa é liderada por Chris Urmson, que anteriormente liderou o projeto de carros autônomos do Google. A empresa já levantou US$ 690 milhões em financiamento, e um dos investidores da Aurora, o cofundador do LinkedIn e capitalista de risco Reid Hoffman, apelidou Urmson de "o Henry Ford dos carros autônomos" por causa de seu trabalho no Google em veículos autônomos. .
A Aurora desenvolveu o sistema de software e hardware Aurora Driver, que pode ser instalado em vários tipos de veículos para proporcionar condução autônoma. Até o momento, o sistema foi integrado a seis tipos diferentes de veículos, incluindo sedãs, SUVs, minivans, vans e caminhões Classe 8, nenhum dos quais atualmente em uso comercial.
A empresa não vai gastar mais tempo testando carros em condições reais. "Este ano vamos dirigir (nos testes) cerca de metade dos quilômetros", disse o cofundador Sterling Anderson em um evento recente, acrescentando que a empresa está se concentrando em testar veículos em um ambiente simulado. Essa estratégia permite que a Aurora teste o veículo em situações únicas que raramente ocorrem no mundo real, como uma árvore caída bloqueando a estrada ou um grave acidente de carro que obstrui o tráfego.
Quando a Aurora começar a testar carros no ano que vem, ela usará minivans Chrysler Pacifica customizadas, um modelo também usado pelo antigo empregador de Urmson, Waymo. A Aurora anunciou recentemente que testará veículos autônomos em "ambientes urbanos desafiadores" usando a versão mais recente do Aurora Driver e uma versão atualizada de seu lidar.
Anteriormente, a implementação do sistema Aurora Driver em caminhões não era possível devido à falta de um sensor lidar adequado, necessário para a movimentação segura do caminhão na rodovia.
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