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Janeiro-4 O sistema de controle do motor 8V VAZ-2111 do carro VAZ-21093-20

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Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Injeção eletrônica de combustível

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O sistema de controle do motor consiste em um subsistema de controle de fornecimento de combustível distribuído (injeção de combustível) e um subsistema de controle de ignição. Ambos os subsistemas são controlados por e-mail. unidade de controle (controlador) e garantir o desempenho do motor.

O sistema inclui (ver Fig.1) tanque de combustível, el. bomba de combustível, relé da bomba de combustível, filtro de combustível, distribuidor de combustível (bateria), mech. regulador de pressão de combustível, injetores (um para cada cilindro do motor), sensor de fluxo de massa de ar (DMRV), sensor de posição do acelerador (TPS), potenciômetro de feedback (potenciômetro CO), sensor de detonação (DD), sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (DTOZH), veículo sensor de velocidade (DSA), sensor de posição do virabrequim (DPKV), el. unidade de controle, módulo de ignição, bateria, trava de ignição, lâmpada de controle CHECK ENGINE, ventilador do sistema de arrefecimento do motor (VSOD), controlador de marcha lenta (IAC) e pode incluir um adsorvedor, um imobilizador, um ar condicionado.

Diagrama estrutural do sistema de controle

Janeiro-4 O sistema de controle do motor 8V VAZ-2111 do carro VAZ-21093-20

1. Módulo de ar condicionado

2. Imobilizador

3. Conector de diagnóstico

4. Relé principal

5. Controlador

6. Bateria

7. Bloqueio de ignição

8. Filtro de ar

9. Lâmpada de VERIFICAÇÃO DO MOTOR

10. potenciômetro de CO

11. Medidor de massa de ar

12. Outro sensor de posição do amortecedor

13. Regulador de velocidade de marcha lenta

14. Sensor de velocidade do veículo

15. Distribuidor de combustível (rampa)

16. Controle de pressão de combustível

17. Injetor de combustível (injetor)

18. Sensor de posição do virabrequim

19. Filtro de combustível

20. Sensor de batida

21. sensor do resfriador de temperatura

22. Relé para ligar o ventilador

23. Módulo de ignição

24. Tanque de combustível

25. Bomba de combustível

26. Relé da bomba de combustível

O subsistema de gerenciamento de combustível funciona da seguinte forma:

E-mail de combustível a bomba (através do filtro de combustível) fornece combustível do tanque de combustível para o trilho de combustível (distribuidor) no qual está instalado o regulador de pressão de combustível fornecido aos injetores. O regulador de pressão de combustível de membrana define o nível de pressão no sistema para cerca de 300 MPa e retorna o excesso de combustível para o tanque de combustível através da linha de retorno de combustível. Além disso, a pressão do combustível no sistema depende do vácuo no trato de admissão, que está conectado ao regulador de pressão. O diafragma da válvula de desvio do regulador de pressão de combustível é afetado pela pressão do combustível de um lado e pela pressão da mola e pressão do ar de admissão do outro. Isso garante uma pressão de combustível ideal no sistema em proporção direta à posição do acelerador e à carga do motor.

Os injetores de combustível são controlados pelo controlador e fornecem alimentação simultânea de combustível ao coletor de admissão de cada cilindro do motor a cada rotação do virabrequim. A quantidade de combustível que entra nas câmaras de combustão é proporcional ao tempo de abertura dos injetores. O controlador, por sua vez, regula esse tempo determinando-o a partir dos sinais dos sensores instalados no motor. O controlador determina o momento em que o sinal de controle é aplicado aos injetores pelo sinal do sensor de posição do virabrequim.

No modo de partida do motor, o controlador muda para o modo de controle do injetor assíncrono até que a rotação do motor atinja 400 rpm.

O abastecimento de combustível para as câmaras de combustão é interrompido no modo de purga do motor (a válvula de borboleta está aberta em mais de 75% e a rotação do virabrequim é inferior a 400 rpm) e pode parar brevemente no modo de frenagem do motor, dependendo da temperatura do líquido de arrefecimento, frequência de rotação do virabrequim, velocidade do veículo e ângulo de abertura do acelerador.

O controlador enriquece a mistura de combustível nos modos de maior carga do motor e aceleração aumentando o tempo de abertura dos injetores, regulando-o de acordo com os sinais do sensor de posição da borboleta e do sensor de fluxo de massa de ar, levando em consideração a velocidade do veículo , de acordo com os sinais do sensor de velocidade.

A central eletrônica controla a tensão de alimentação na rede de bordo do veículo e, se cair significativamente, aumenta o tempo de abertura dos injetores, compensando (devido à baixa tensão de alimentação) o acionamento lento das válvulas eletromecânicas dos injetores.

Em todos os modos de operação do motor, com base nos sinais dos sensores de posição do acelerador e fluxo de massa de ar, o controlador determina a quantidade de ar que entra no motor e regula o fornecimento de combustível pelos injetores para fornecer a composição necessária da mistura de combustível. Ao aquecer um motor frio e em marcha lenta, o controlador controla a operação do controlador de marcha lenta e, dependendo da carga e da temperatura do motor, fornece a rotação do virabrequim no nível necessário. Quando o acelerador é fechado rapidamente com o veículo em movimento, o controlador aumenta o suprimento de ar pelo controle de marcha lenta. Assim, a mistura de combustível é mais pobre para garantir a redução das emissões de gases de escape.

A ignição é controlada pelo controlador com base nos sinais do sensor de posição do virabrequim e levando em consideração o modo atual de operação do motor com base nos sinais de outros sensores.

A unidade de controle eletrônico (controlador) é um sistema microprocessado com uma memória não volátil somente leitura (ROM), uma memória reprogramável não volátil (PROM) e uma memória de acesso aleatório (RAM) que armazena dados somente quando a tensão de alimentação é presente. A ROM de dados armazena o programa do microprocessador e as tabelas de parâmetros do motor. O microprocessador usa RAM para armazenar valores intermediários. O controlador controla os atuadores de injeção de combustível (ignição, injetores, etc.) e, além disso, diagnostica o funcionamento dos sensores. Quando um mau funcionamento é detectado, o controlador acende a lâmpada CHECK ENGINE e armazena um código de erro na RAM, que pode ser lido pelo multitester ou indicado pela lâmpada CHECK ENGINE no modo de varredura de código de diagnóstico.

Diagrama de conexão do elemento