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Sensor de fluxo de massa de ar

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O sensor de fluxo de massa de ar (DMRV 2112-1130010) é um sensor do tipo fio quente (ver foto 1) e emite um sinal de pulso de frequência (2-10 kHz) para o controlador, que varia em proporção direta com a quantidade de ar passou por ela.

Quanto mais ar passou pelo sensor, maior a frequência do sinal DMRV. Assim, a quantidade de ar que passa pelo sensor depende da posição angular da válvula borboleta e do controlador de marcha lenta, através do qual o ar é fornecido para contornar a válvula borboleta. Pela frequência dos pulsos do DMRV, o controlador avalia a quantidade de ar que entra no motor e, consequentemente, regula o tempo de abertura dos injetores de combustível, garantindo assim a proporção necessária de ar e combustível na mistura combustível. O DMRV inclui (ver foto 2): 1. Anel de retenção do filtro. 2. Filtrar. 3. Flange de entrada. 4. Anel de borracha de vedação. 5. Caixa do sensor. 6. carga. 7. Termoelementos. 8. Conector de pinos. 9. Flange de saída. 10. Parafusos para elementos de fixação.

Três termoelementos são usados no projeto deste sensor. Um (central) é usado para determinar a temperatura de seu ambiente, e os outros dois aquecem o ar a uma temperatura predeterminada que excede a temperatura ambiente. O fluxo de massa de ar é determinado medindo a potência elétrica necessária para manter um determinado aumento de temperatura e convertendo essa potência em um sinal de frequência de pulso. O filtro serve para evitar que partículas grandes entrem na carcaça do sensor, o que pode danificar os termopares. Além disso, atua como divisor de ar para garantir um fluxo de ar uniforme. O filtro é instalado no flange de entrada e fixado com um anel de retenção. Anéis de vedação de borracha são instalados em ambos os lados da carcaça do sensor e servem para evitar vazamento de ar. Atenção especial deve ser dada ao O-ring entre o corpo do sensor e o flange de saída. Se houver vazamento de ar neste local, ele pode não ser levado em consideração pelo sistema, o que levará a uma mistura de combustível pobre. Nesse caso, é quase impossível garantir o funcionamento ideal do motor, porque. o sistema "4 de janeiro" não fornece feedback sobre a sonda lambda. É bastante problemático identificar vazamento de ar sem o uso de um multitester especial.

O DMRV é instalado (veja foto 3) entre o filtro de ar e a mangueira de suprimento de ar para o corpo do acelerador. Para desmontar o DMRV, é necessário desconectar o conector com a ignição desligada, desconectar a mangueira de ar e desapertar os dois parafusos que prendem o sensor ao filtro de ar. A instalação deve ser realizada na ordem inversa da desmontagem.

O recurso DMRV não é regulamentado e depende muito da condição do filtro de ar. Partículas estranhas que entram no compartimento do sensor podem danificá-lo. Em caso de mau funcionamento do MAF, o código de erro "33" ou "34" é armazenado na RAM da Unidade de Controle Elétrico, que pode ser lido usando a lâmpada "CHECK ENGINE" no modo de leitura de código ou com um multi especial -testador. Ao mesmo tempo, esta lâmpada acende e o controlador calcula o valor do fluxo de ar a partir dos sinais do sensor de posição do acelerador e do sensor de posição do virabrequim.

Os sintomas de um DMRV com defeito podem ser uma parada do motor ao trocar as marchas enquanto o carro está em movimento, falhas no motor sob carga e em marcha lenta. A lâmpada "CHECK ENGINE", ao mesmo tempo, muitas vezes não acende e pode ser bastante difícil determinar esse mau funcionamento com meios improvisados. Ao diagnosticar um sistema, é necessário estudar cuidadosamente a natureza da operação do motor em diferentes modos e comparar a resposta dos sensores a um sintoma específico. Pode ser recomendado seguir o método de eliminação de todas as causas possíveis verificando os sensores relevantes. Deve-se ter em mente que o sensor de fluxo de ar em massa é um dispositivo de medição preciso e, como mostra a prática, tem "medo" de golpes no corpo.

Publicação: cxem.net

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