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Corpo do acelerador do motor automotivo

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O corpo do acelerador (KDZ 2112-1148010-32) é uma unidade eletromecânica do sistema de injeção e determina em grande parte o funcionamento normal do motor.

O corpo do acelerador inclui um atuador mecânico do acelerador, conexões para conectar as mangueiras do sistema de aquecimento KDZ, uma conexão para conectar a mangueira do sistema de ventilação do cárter do motor em marcha lenta (ralenti), uma conexão para conectar a mangueira do sistema de purga do canister ( se não houver adsorvedor no sistema, neste encaixe é instalado um plug), um sensor de posição do acelerador e um controlador de marcha lenta, um parafuso para ajuste da posição extrema do acelerador e dois parafusos para ajustes de fábrica (tecnológicos).

Para uma melhor formação da mistura, o aquecimento é fornecido no corpo do acelerador. Este canal (ver foto 2) está conectado ao sistema de arrefecimento do motor.

Durante o funcionamento do motor, o líquido de arrefecimento circula pelo corpo do acelerador e, após o aquecimento do motor, proporciona o aquecimento da válvula de curto-circuito. À medida que passa pelo corpo do acelerador, o ar de admissão do motor também é aquecido.

Durante a operação do carro, é necessário monitorar a condição das mangueiras, pois. em alguns lugares estão sujeitos à abrasão devido ao contato com outros elementos do motor.

A foto 3 mostra uma mangueira conectando o canal do corpo do acelerador para remover os gases do cárter do motor para o cabeçote.

Este canal fornece o fornecimento de gases do cárter do motor para o espaço do acelerador. Mais ao longo do trato de admissão, os gases do cárter são misturados com o ar e entram com ele nas câmaras de combustão do motor. Assim, os gases do cárter são removidos do motor em marcha lenta (ralenti). Assim, o mau funcionamento do motor ou do separador de óleo pode levar a um aumento do teor de CO nos gases de escape.

Se um adsorvedor estiver instalado no carro, para purgá-lo no corpo do acelerador, é fornecido um canal para fornecer vapores de combustível ao espaço do acelerador através do canal para suprimento de ar adicional do controlador de marcha lenta (IAC) (ver foto 4). Como o ar através do IAC, os vapores de combustível do canister entram no trato de admissão ignorando o acelerador. Assim, se a válvula de purga do adsorvedor (CPA) apresentar mau funcionamento, a mistura de combustível pode não ser suficientemente enriquecida em alguns modos de operação do motor, o que pode afetar a operação do motor.

Com o funcionamento correto de todos os elementos, o corpo do acelerador, via de regra, não precisa de ajustes. No entanto, neste design, na minha opinião, há uma desvantagem infeliz. O fato é que, embora exista um canal separado para o suprimento mínimo de ar no corpo do acelerador, ele não é usado e é abafado. Assim, se ocorrer uma situação quando o acelerador estiver fechado e o IAC por algum motivo (por exemplo, estiver com defeito) não fornecer suprimento de ar ignorando o acelerador, o motor simplesmente irá parar (porque não há fluxo de ar, não haverá suprimento de combustível). Essa situação também é possível por vários outros motivos. No entanto, você pode chegar ao estacionamento do carro ou ao serviço de carros sem problemas se ajustar a posição inicial do acelerador de acordo. Existe um parafuso no corpo do acelerador para este ajuste (ver foto 5).

Usando este parafuso, você deve tentar ajustar a velocidade de marcha lenta mínima (geralmente ~ 600-650 rpm.). Mas deve-se lembrar que um acelerador ligeiramente aberto inevitavelmente mudará a posição inicial do TPS (sensor de posição do acelerador). Nesse sentido, também será necessário ajustar a posição inicial do TPS. O ajuste da marcha lenta mínima deve ser feito com o motor aquecido até a temperatura de operação e com os consumidores de potência do motor desligados.

Sequência de ações:

1. aqueça o motor até a temperatura de operação
2. desligue a ignição e conecte os dispositivos de medição necessários
3. desconecte o conector do controlador de marcha lenta
4. afrouxe os parafusos que prendem o sensor de posição do acelerador 5. abra ligeiramente a válvula do acelerador em um ângulo maior com o parafuso
6. ligue o motor
7. Ajuste o parafuso limitador do acelerador para ajustar a velocidade de marcha lenta mínima
8. ajuste a posição inicial do TPS e fixe-o
9. desligue a ignição
10. desconecte a bateria e os dispositivos de medição não padronizados
11. Conecte o conector do controlador de marcha lenta.
12. conecte a bateria
13. fumo :o)

No entanto, esta operação não é tão fácil quanto parece à primeira vista. O problema é que o fabricante "cuidou" para tornar essa configuração problemática e, para alguns, impossível. O parafuso de ajuste é colocado na pintura e é extremamente raro girá-lo. Possíveis soluções para este problema em breve...

Publicação: cxem.net

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