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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Carro do rato. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Folheando o arquivo "Modelista" de 1975, notei um artigo no nº 3 sobre o carro Cheburashka, construído por jovens técnicos de Tbilisi. Gostei do carro, resolvi fazer um para os meus filhos. Mas, tomando como base "Cheburashka", ainda tive que arrumar o carro à minha maneira (Fig. 1, 2), com base em minhas próprias capacidades e habilidades.
A estrutura de uma máquina de dois lugares, chamada "Mouse", foi soldada a partir de tubos de aço de paredes finas. O eixo dianteiro (Fig. 3) foi montado a partir de uma viga, dois ressaltos e unidades giratórias das rodas dianteiras. Os munhões são eixos montados na bucha do pivô em um ângulo de 98° e soldados a ela. O braço giratório é curvado em chapa de aço de 1,5 mm de espessura; ele é preso à bucha do pivô por soldagem em um ângulo de 110°. Os anéis de direção nas extremidades dos braços oscilantes são cortados em tubo de aço de Ø 12 mm. As buchas do pivô são equipadas com buchas de rolamento de bronze, por onde passa o pino mestre, conectando de forma articulada a bucha com o olhal do eixo dianteiro.
Cubos de roda - aço, torneados. Cada um contém dois rolamentos (202 e 201) cobertos com arruelas da caixa de empanque. O cubo é fixado no eixo do munhão com uma porca. Uma luva espaçadora é inserida entre os rolamentos. Discos de roda são montados a partir de metades extrudadas de uma chapa de aço S = 1,5 mm em um torno usando um mandril e um rolo. Para prender o disco ao cubo, quatro parafusos são soldados a este último com cabeças. As saliências do eixo dianteiro são conectadas à viga em um ângulo de 98°, enquanto os pivôs são inclinados para trás em 12°. A precisão do ajuste dos ângulos durante a soldagem foi garantida pelo uso de gabaritos e espaçadores. O eixo traseiro é composto por meias pontes motoras (Fig. 4) e motrizes (Fig. 5). A base do primeiro é uma viga tubular de aço, um suporte de rolamento é soldado a ela. Um disco de freio é preso ao suporte com três parafusos. O meio-eixo corre dentro da viga da meia-ponte; o cubo, usinado em aço, é prensado na haste do semi-eixo e, além disso, é fixado com chave e porca castelo. Na haste oposta do semi-eixo, o flange da roda dentada acionada é montado com um ajuste de interferência e fixado da mesma maneira. A própria roda dentada (Z=30) é cortada de uma chapa de aço de 3 mm de espessura e aparafusada ao flange com três parafusos.
Meia-ponte acionada (à direita). Sua base é uma viga com flange soldada para fixação de um disco de freio. Este último é unido ao flange com três parafusos. O meio-eixo da roda é pressionado na viga do meio-eixo e fixado com dois rebites passantes. Dois rolamentos estão localizados no eixo - 202 e 201, e o rolamento 202 é pressionado em um orifício pré-perfurado no tambor de freio com um anel externo, e o rolamento 201 é pressionado no orifício do cubo, que está conectado ao freio tambor com três parafusos. Motor "Mouse" de uma moto, tipo D-5. O suporte do motor (Fig. 6) para o motor é soldado a partir de tubos de aço com diâmetro externo de 18 mm. É constituído por um suporte dianteiro e um pilar traseiro, aos quais se fixam linguetas recortadas em chapa de aço. Os suportes são aparafusados aos suportes padrão do motor. O ajuste da tensão da corrente é fornecido - com um parafuso, ele, apoiado no pino do suporte, move o motor ao longo das ranhuras dos ressaltos na direção vertical. O carburador é acoplado ao motor com um tubo adaptador, pois o motor é "desarrumado" de volta. O tanque de combustível com capacidade para 2 litros está localizado sob o capô.
Direcção (Fig. 7). Seu conjunto principal é uma coluna de direção com um braço de direção soldado na ponta, curvado a partir de uma chapa de aço de um milímetro e meio. Ele é conectado aos braços giratórios das rodas dianteiras por hastes. A extremidade superior da coluna termina com um volante fechado (tubo Ø 12 mm). Há também uma barra de direção com painel. A coluna de direção gira em dois rolamentos textolite: o primeiro é montado na viga frontal do quadro e o segundo no rack. Ambos são fixados com chapas de aço. O deslocamento longitudinal é impedido por anéis de pressão.
Uma luva rosqueada é fornecida para ajustar o comprimento do tirante. Todas as juntas de direção têm buchas de borracha. O ângulo de rotação das rodas - 30 °. Pedais de embreagem e freio (Fig. 7) - fabricados em tubos de aço Ø 12 mm. Os eixos dos pedais são fixados em rolamentos textolite montados na travessa frontal do quadro e nas longarinas. O pedal do acelerador é uma placa de aço de XNUMX mm soldada ao cubo. Seu eixo é o eixo do pedal do freio. Cabos de controle - motocicleta, com batentes roscados ajustáveis. Os cabos de freio são conectados aos tambores de freio por meio de um equalizador de tensão. A máquina prevê a instalação de pedais adicionais para o instrutor, para os quais buchas de aço são soldadas aos eixos dos pedais. A carroceria do carro é de madeira. Montei com cola e parafusos de compensado de 7mm (revestimento), dois trilhos longitudinais e duas molduras. Externamente, colado com fibra de vidro sobre resina epóxi, seguido de massa de vidraceiro, primer e pintura com esmalte nitro. As rodas dianteiras foram cobertas por dentro com guarda-lamas de chapa de aço de 1 mm de espessura. Os assentos são feitos de tubos de Ø 15 mm e compensado, na parte superior são revestidos com espuma de borracha e couro artificial. Ele ainda previa o ajuste da posição dos assentos em função da altura do motorista e do passageiro: movimento longitudinal dos assentos ao longo dos trilhos com fixação na posição selecionada com batentes. Os aparelhos elétricos do carro são alimentados por uma bateria montada a partir de doze células "373", são quatro faróis (de uma bicicleta), luzes laterais e indicadores de direção (tipo motocicleta), uma luz de freio e um sinal sonoro. O painel de instrumentos, no qual estão montados os interruptores do velocímetro, faróis e piscas, botão de sinalização e lâmpadas de controle, é instalado na barra de direção. O corpo deste último é colado sobre uma folha de papel machê, com posterior reforço da superfície com fibra de vidro. A estrutura e a carroceria do carro são interligadas por quatro pinos roscados, então para desmembrar o carro, basta desparafusar as quatro porcas borboletas, desconectar a linha de combustível e o conector elétrico. Em conclusão, acrescentarei que comecei a trabalhar no carro em 1977, terminei em 1979. O tempo total gasto na construção (excluindo o trabalho de torneamento) é de cerca de 380 horas. O carro acabou, parece-me, durável, em todo caso, durante o período de operação, nenhum problema aconteceu com ele. Autor: V. Veselov
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