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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Dispositivo para proteger um motor assíncrono trifásico em caso de falha do fusível. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Proteção de equipamentos contra operação de emergência da rede, fontes de alimentação ininterruptas O artigo descreve um dispositivo simples para proteger um motor assíncrono trifásico quando o fusível queima. O princípio de funcionamento do dispositivo baseia-se no fato de monitorar a integridade do circuito dos fusíveis nas fases do motor durante a operação. A operação de um motor elétrico assíncrono (AM) trifásico em duas fases é uma ocorrência comum durante sua operação. A razão para isso é uma ruptura no fio de fase de uma linha de energia ou uma falha de contato em uma das fases em dispositivos de comutação, por exemplo, em partidas magnéticas, contatores, interruptores, fusíveis. Na maioria das vezes, ocorre uma ruptura quando o fusível queima devido a um curto-circuito no circuito de pressão arterial ou devido à sua seleção incorreta. Às vezes, o desejo de tornar a proteção da pressão arterial mais sensível leva à instalação de fusíveis com seção transversal reduzida no fusível. Como resultado, quando o IM opera sob carga, os elos fusíveis superaquecem, o material de que são feitos oxida, a resistência de contato aumenta, o inserto queima, o IM opera em duas fases e superaquece. O mau contato nos fusíveis leva ao mesmo resultado. Este último é especialmente típico para fusíveis antigos, que ainda são encontrados na prática. Na operação em fase aberta, tanto a corrente do motor quanto a tensão nele mudam. É típico que a tensão na fase interrompida do IM em marcha lenta seja 90% da nominal e quando operando sob carga seja 65...75%. E somente quando o motor para, ele se torna zero. É por isso que o dispositivo mais próximo conhecido [1] não fornece proteção confiável do motor em caso de falha do fusível, uma vez que a queima de um fusível em qualquer fase não leva ao desaparecimento da tensão na fase quebrada , portanto, o sinal para desligar o motor não é recebido do elemento reativo. Além disso, o dispositivo não é econômico devido ao fluxo constante de corrente em torno de todos os elementos do circuito, o que também reduz a confiabilidade de seu funcionamento. A figura mostra um diagrama esquemático de um dispositivo que fornece proteção mais confiável para a pressão arterial em caso de falha do fusível. A essência da solução técnica proposta [2] é monitorar a integridade do circuito do fusível durante a operação do IM.
O dispositivo contém tiristores VS1VS3, conectados por cátodos às fases correspondentes da rede após os fusíveis de potência FU1-FU3 do motor. Os ânodos dos tiristores são conectados entre si e conectados a um ponto zero artificial formado pelos diodos VD1-VD3, através do contato do bloco K1 da partida magnética IM e do enrolamento do relé P do corpo reativo. Neste caso, os ânodos dos diodos VD1-VD3 são conectados às fases correspondentes da rede antes dos fusíveis. O eletrodo de controle de cada tiristor é conectado à fase correspondente da rede através do resistor R1 (R2, R3) e do diodo VD4 (VD5, VD6) ao fusível de potência. O contato de abertura P1 do relé P é conectado ao circuito de controle da bobina K da partida magnética do motor em série com o contato de bloqueio K2 do botão “Start”. Os diodos VD4VD6 conectados a cada fase desempenham as funções de um retificador de meia onda, cuja carga é o resistor R1 (R2, R3) e a junção np do cátodo do tiristor VS1 (VS2, VS3). Os fusíveis utilizáveis FU1-FU3 desviam a entrada dos retificadores de meia onda nas fases IM, como resultado do fechamento dos tiristores, o relé P é desenergizado, seu contato P1 no circuito da bobina K da partida magnética é fechado. O dispositivo funciona da seguinte maneira. O botão “Iniciar” é pressionado, fornecendo energia à bobina K da partida magnética, que liga, enquanto o contato K1 e o contato de bloqueio K2 da partida e os contatos de potência K3-K5 no circuito IM, que dá partida, são fechados . A queima do elo fusível de qualquer fusível leva ao fato de que a cadeia em série dos elementos VD4 (VD5, VD6) e R1 (R2, R3) e a junção np do tiristor VS1 (VS2, VS3) ficam energizadas. Isso leva à abertura do tiristor VS1 (VS2, VS3) e ao acionamento do relé P, que abre seu contato P1 no circuito da bobina K da partida magnética. Neste caso, os contatos de potência K3-K5 desconectam o motor da rede, os contatos K1 e K2 da partida magnética abrem e o relé P é desenergizado. Assim, o dispositivo descrito é consumidor de energia elétrica somente quando o motor é desconectado da rede por falha de fusível. Se os fusíveis estiverem em boas condições de funcionamento, nenhuma corrente fluirá por todos os elementos do circuito e o dispositivo não consumirá eletricidade da rede. No modo normal de operação do dispositivo, o motor é desligado através do botão “Stop”. Detalhes. Tiristores VS1-VS3 tipo T6 não inferior a 6ª classe ou KU221A. Eles podem ser substituídos por tipos padronizados T112-10 e classe não inferior a 6, possuindo aproximadamente o mesmo invólucro dos diodos do tipo KD202. Diodos VD1-VD3 tipo KD105V para corrente de 0,3 A e tensão de 600 V ou, melhor ainda, tipo KD105G para 800 V com ponto vermelho em caixa de plástico. É possível utilizar diodos dos tipos antigos: D211, D217, D218 ou dois diodos conectados em série do tipo D226B, desviados por resistores do tipo MLT-0,5 com resistência de 100...200 kOhm. Diodos VD4VD6 em circuitos de controle para tiristores do tipo KD105V com ponto verde em caixa de plástico ou KD105G e similares. Resistores R1-R3 tipo MLT-1, sua resistência é selecionada durante a configuração. Relé R DC 220 V tipo RP-23 ou RP-24. Configurar. Em série com os fusíveis FU1-FU3 ou em vez deles, são ligados disjuntores monofásicos, projetados para a corrente de carga do IM, e os resistores R1-R3 em cada fase são substituídos por um circuito em série composto por um resistor variável com uma resistência de 100...200 kOhm, 2 W e uma constante tipo MLT -2 com resistência de 300 Ohms. Ligue a pressão arterial e carregue-a até a carga nominal. Em seguida, desligam o disjuntor do circuito da primeira fase do motor e, girando o botão do resistor variável, conseguem a abertura do tiristor VS1, ou seja, o acionamento do dispositivo de proteção, o que leva ao desligamento do o IM da rede. Deve-se lembrar que desligar o disjuntor na fase do motor leva à sua sobrecarga e, portanto, a operação neste modo deve ser de curto prazo, ou seja, selecionar o valor da resistência R1 girando a manivela do resistor variável não deve ser longo -duradouro. Após desligar o motor, é necessário desconectar o dispositivo da fonte de alimentação e medir a resistência do circuito em série, selecionar o resistor constante mais próximo em magnitude inferior e soldá-lo no circuito. Verifique o funcionamento do dispositivo de proteção quando o disjuntor estiver desligado. O dispositivo é configurado na 2ª e 3ª fases da mesma forma. Literatura:
Autor: K. V. Kolomoitsev
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