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A ideia de fazer trenós a motor, e de modo que pudessem ser conduzidos na neve solta, tomou conta de mim há muito tempo, cerca de quinze anos atrás. Mas não tinha pressa de começar a trabalhar, considerando cuidadosamente como gostaria de ver meu snowmobile. Assim, aos poucos, um esquema construtivo tomou forma em minha cabeça com um motor na forma de dois blocos de esquis, cercados por um leve cinto de lagarta.

O que me levou a este design? Claro, a prática de longo prazo de viagens de esqui. Esquiar em nossa região é realmente uma necessidade básica, é difícil passar sem eles. Lembro-me de como na infância nós mesmos os fazíamos, e os modernos de fábrica dificilmente são melhores em qualidade.

Esquema cinemático do snowmobile (clique para ampliar): 1 - pinhão da lagarta acionado Z = 14,2 - esquis de suporte da carruagem, 3 - pinhão da lagarta motriz Z = 10. 4, 5 - pinhão da motocicleta, Z - 19, 6 - roda dentada de saída do motor, 7 - motor "Izh-Planet", 8 - quadro, 9 - carro

Então, esquiando, notei duas coisas. Em primeiro lugar, se algum objeto cair acidentalmente sob o esqui - um poste, um nó liso de um galho etc., o deslizamento melhora. E mais uma coisa: ao subir com uma "escada", mesmo a neve solta e recém-caída segura bem o esquiador, sem escorregar. Essas duas observações levaram à instalação de esquis dentro da escada "sem fim" da lagarta. Tal projeto, em minha opinião, deveria fornecer baixa pressão específica e boa manobrabilidade, mesmo ao dirigir em encostas bastante íngremes das colinas.

(clique para ampliar)

Quadro de snowmobile com elementos estruturais da propulsão e transmissão (clique para ampliar): 1 - quadro (canto 35x35 mm), 2, 3 - arcos transversais, 4 - longarinas longitudinais, 5 - caixa de mancal do eixo intermediário da transmissão, 6 - longarina do submotor (canto 35X35 mm), 7 - viga transversal para fixação do mecanismo de direção (canal 20 mm), 8 - plataforma para balancim do mecanismo de direção, 9 - lenço para fixação do eixo rotativo, 10 - braçadeira de o eixo rotativo, 11 - eixo rotativo, 12 - suporte para o eixo intermediário da transmissão, 13 - orifícios para fixação do eixo de acionamento do motor da lagarta, 14 - bucha do eixo do carro, 15 - suporte do submotor, 16 - coluna de direção placa de base, 17, 20 - ângulos de montagem do motor com ranhuras longitudinais para tensão da corrente, 18 - canto, 19 - suporte, 21 - plataforma, 22, 23 - cantos móveis e fixos do dispositivo de tensão da esteira, 24 - braçadeira para prender o carro eixo, 25 - parafusos M10, 26 - carcaça do eixo acionado do motor da lagarta, 27 - viga longitudinal da carruagem, 28 - esquis de suporte da carruagem, 29, 32 - vigas transversais da carruagem, 30 - arco de a carruagem, 31 - eixo da carruagem, 33 canto da fixação do esqui na viga transversal, 34 - canto do esqui giratório no rack dianteiro, 35 - esqui giratório.

E mais de uma década de operação do snowmobile confirmou minhas suposições. A prática mostrou que o medo de usar tal esquema para reduzir a eficiência geral e aumentar o desgaste devido ao atrito acabou sendo em vão. O fato é que a neve sempre fica entre os esquis e as pistas da Caterpillar, e esse é um excelente lubrificante! O motor funciona ainda melhor a uma temperatura de -10 ° ... -20 ° C - então uma fina crosta de gelo se forma nos trilhos, ao longo da qual deslizam os esquis revestidos de ferro. Em temperaturas positivas, a resistência ao movimento aumenta acentuadamente, mas essa desvantagem é inerente às "nevascas" em série em uma extensão ainda maior.

Agora, sobre o design do snowmobile. A moldura é constituída por um canto com secção de 35x35 mm; a parte frontal é dobrada após o aquecimento no forno (no entanto, isso não é necessário). Basicamente, seus elementos são soldados, mas algumas partes são fixadas com parafusos M1C. A viga transversal para o balancim do dispositivo de direção, como não percebe as cargas principais, pode ser feita de produtos laminados de seção menor.

Conjunto do eixo de acionamento Caterpillar (clique para ampliar): 1 - tampas, 2 - alimentadores nº 205, 3 - carcaça do mancal, 4 - eixo, 5 - rodas dentadas Z - 10, b - roda dentada da motocicleta Z - 19, 7 - arruela

motor de 13,5 cv com resfriamento forçado, retirado da motocicleta Izh-Plaieta do primeiro lançamento. O carro não possui marcha à ré, mas se desejado, pode ser feito instalando uma caixa de câmbio adicional em vez de um eixo intermediário.

Transmissão - corrente, montada a partir de peças de motocicleta. O primeiro estágio - da roda dentada de saída do motor ao eixo intermediário, o segundo - do eixo intermediário ao eixo de acionamento da hélice. Relação de transmissão do segundo estágio - 1; sua necessidade é causada pelo layout. O comprimento de ambas as correntes é o mesmo - 22 elos cada (44 rolos); as estrelas também são as mesmas - Z = 19.

Conjunto do eixo intermediário (clique para ampliar): 1 - caixas de mancal. 2 - rodas dentadas da motocicleta Z = 19, 3 - eixo, 4 - arruela, 5 - tampa, 6 - rolamento nº 205

A hélice inclui um cinto de lagarta, dois eixos com rodas dentadas e uma carruagem com dois blocos de esqui. No eixo de acionamento, duas rodas dentadas Z = 10 são instaladas sob a corrente com passo de 38 mm de uma colheitadeira desativada. No eixo acionado, um asterisco de diâmetro ligeiramente maior, Z = 14. Ambos os eixos (como, de fato, o terceiro - intermediário) são instalados nos rolamentos No. carruagem. A tensão da corrente é ajustada movendo o eixo do carro com um dispositivo especial. O eixo do carro é um tubo de parede grossa d 205 mm (a coluna de direção é feita do mesmo). Os arcos do carro são soldados, em forma de caixa, as extremidades são conectadas em dobradiças com duas vigas transversais - cantos com seção de 10X25 mm. Cinco esquis estão presos às vigas. Largura de cada um - 30 mm; os vãos entre os centrais são de 30 mm, entre os extremos - 100 mm (para a passagem da corrente da lagarta).

Os esquis de carruagem são caseiros, feitos de tronco de bétula, que tem formato curvo. Este último é necessário, pois os esquis fabricados com tecnologia convencional podem endireitar-se quase completamente após várias viagens na neve molhada. Os corredores de esqui são algemados com uma chapa fina de aço ou estanho. Unhas não são recomendadas; é melhor fornecer o número necessário de pétalas especiais ao cortar a folha. E não devemos esquecer que os esquis, além do central, devem ter uma borda de metal em toda a extensão desde a borda por onde passam as correntes da lagarta.

Pista: 1 - barra de plástico, 2 - saliências de proteção, 3 - elo de corrente (passo 38 mm), 4 - cantos de fixação de corrente, 5, 6, 7, 8 - esquis (não mostrados convencionalmente na vista superior)

A esteira Caterpillar é composta por duas correntes com passo de 38 mm, às quais os trilhos são fixados por meio de um elo em cantos especiais com parafusos Mb - tiras de plástico com seção de 50x16 mm. As pranchas eram originalmente feitas de madeira; Eu dirigi pelo menos 10 mil km neles. Porém, descobriu-se que em clima quente e ao dirigir em estradas serrilhadas, eles se comportam de maneira insatisfatória, aumentando muito a resistência. Depois fiz um molde de aço e moldei novas pistas de plástico fundido (neste caso, podem até ter um padrão peculiar de "sola"). Desde então, não reclamo: com a mesma massa, a nova lagarta supera seu antecessor em todos os aspectos.

Caminhões (através de um) nos lados externos das correntes possuem limitadores de saliência de aço. Eles são necessários para centralizar a pista: seu lado arredondado desliza sobre o lado de metal dos esquis externos.

Em geral, o carro de propulsão deve ser projetado de forma que, ao dirigir em uma superfície irregular, a lagarta em nenhum caso toque na estrutura do snowmobile na parte superior.

Esquema de direção: 1 - coluna de direção, 2 - alavanca da coluna de direção, 3, 5 - empuxo pequeno e grande, 4, 7 - alavancas do eixo de direção, 6 - balancim

A direção do snowmobile inclui dois esquis giratórios dianteiros em eixos verticais e um sistema de alavancas e hastes. Em geral, o esquema de controle fica claro na figura acima e com certeza pode ser melhorado.

Também vale a pena melhorar o esquema de montagem do motor. Eu tenho um elemento adicional no meu snowmobile - um parafuso que fica em uma extremidade contra o suporte do eixo intermediário e na outra extremidade contra o suporte do submotor. Serve para “comprimir” o motor conforme necessário, garantindo assim a tensão normal da corrente do primeiro estágio da transmissão, já que o desenho do subquadro não é tão rígido que exclua um possível enfraquecimento da corrente. Não forneço desenhos do parafuso, pois é mais conveniente fazer um tensor especial.

Em conclusão, sobre as características operacionais do snowmobile. Serve-me, como disse, há mais de dez anos e nunca falhou. A habilidade de cross-country é excelente: meio metro de neve recém-caída, por exemplo, está longe de ser um obstáculo para ele. Velocidade - cerca de 40 km / h, consumo médio de combustível - 20 litros por 150 km. A capacidade de carga da carroceria é de 250 kg, um semi-reboque de esqui adicional também pode ser usado - então mais carga pode ser transportada. Se necessário, o snowmobile é rebocado por um carro: para isso, é necessário retirar a lagarta e o carro descerá diretamente sobre os esquis.

Autor: E.Miroshin

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