|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Moto Java sem bateria. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Para transformar a motocicleta em sem bateria, adquiri: um gerador de corrente alternada 43.3701 (das motocicletas Minsk ou Voskhod), dois interruptores tiristores KET-1, uma unidade BKS-261.3764, um sensor indutivo, além de lâmpadas e um 12 Sinal sonoro V. Você também pode fazer um gerador de 12 volts a partir de dois geradores G427 de modelos de motocicletas antigas: use um deles como base junto com a seção de iluminação (é enrolado com um fio grosso), e do outro - apenas a seção de iluminação. Para isso, no primeiro gerador é necessário retirar três seções enroladas com um fio mais fino (sem tocar no enrolamento de ignição, que é coberto por uma placa de metal), e substituí-las por um enrolamento de iluminação retirado do outro gerador. Em seguida, conecte as duas seções em série. Se, na posterior verificação do gerador de uma motocicleta, verificar-se que a tensão gerada pelo gerador não aumentou, mas diminuiu, é necessário alterar a conexão de um dos trechos para o oposto. Um flange adaptador deve ser usinado em aço de qualquer tipo, instalado no furo do cárter e fixado com parafusos M6x30 mm. Ao marcar furos no flange, use o estator do gerador como modelo. Para encaixar o rotor no munhão do virabrequim, é necessário utilizar uma broca de diâmetro adequado e uma lima de agulha para fazer um novo recesso para a chave (pino). Não recomendo fazer um recesso para o pino em outro ponto, pois neste caso a localização ideal do gerador dentro do cárter será prejudicada. Como o novo gerador é pequeno, a tampa direita do cárter requer poucas modificações. Basta retirar parte da divisória, conforme mostrado na figura, e colar uma divisória adicional de alumínio de 5 a 6 mm de espessura (verifique suas dimensões localmente). Uma divisória também deve ser colada no cárter para garantir a estanqueidade do compartimento do gerador. É melhor usar cola epóxi e adicionar pequenas limalhas de alumínio. Agora você pode trabalhar no próprio gerador. A operação mais trabalhosa é fixar nele o sensor indutivo do segundo cilindro. Observe que a coincidência do ponto de ignição nos cilindros direito e esquerdo depende da precisão desta operação. Não há local para montagem do segundo sensor no gerador, portanto será necessário deslocar os terminais de alguns enrolamentos para outros locais. Para pré-marcar a posição do sensor, o gerador deve estar instalado no motor. Usando um indicador, encontre o ponto morto superior (TDC) de um dos pistões e oriente o gerador de forma que a ranhura do ímã no rotor fique exatamente oposta à saliência do núcleo do sensor e, em seguida, aperte os parafusos de montagem do gerador. Em seguida, verifique o virabrequim e encontre o PMS do outro pistão. Ao conectar o sensor ao gerador, você pode marcar sua localização. Infelizmente, nos pontos de montagem do sensor você encontrará furos pré-existentes nos parafusos dos terminais, então do interior do gerador você terá que rebitar duas pequenas placas de aço de 3 mm de espessura, fazer furos nelas e cortar roscas M4 para o sensor parafusos de montagem. Como os furos são feitos no lugar, você deve tentar não danificar o enrolamento de ignição com a furadeira. Devido ao fato de ser quase impossível garantir imediatamente a posição exata do sensor, é melhor fixar cada placa com apenas um rebite. Graças a esta fixação, ao afrouxar os parafusos, é possível movimentar o sensor na direção desejada durante o ajuste final. O gerador assim preparado pode ser instalado em uma motocicleta. Para esclarecer em que posição do rotor em relação ao sensor a faísca salta, o que é importante para o posterior ajuste do ponto de ignição, é aconselhável utilizar uma luz estroboscópica. Em velocidades inferiores à média e com uma folga corretamente ajustada entre o rotor e o sensor (0,3...0,6 mm), a distância “a” (ver figura) é de 1 mm. Com um aumento adicional na velocidade, esta distância aumenta em aproximadamente 0,6 mm, o que garante um aumento automático no ponto de ignição. O relé-regulador padrão deve ser desmontado e dois interruptores KET-1 devem ser instalados neste local. Ao mesmo tempo, é importante garantir um contato elétrico confiável das carcaças do KET-1 com o “aterramento” da motocicleta. A unidade BKS, contendo um estabilizador de tensão, é fixada com braçadeiras sob o tanque, entre as bobinas de ignição e o filtro de ar. É aconselhável cobrir a lateral do bloco BKS, onde é visível o composto com que são preenchidos os elementos do circuito, com uma tampa plana de duralumínio.
Devido ao fato dos enrolamentos de ignição e iluminação do novo gerador estarem separados, é necessária uma modificação significativa no circuito elétrico da motocicleta. Como pode ser visto no diagrama elétrico modificado, todos os consumidores estão constantemente conectados ao gerador, e o fio conectado ao “terra” da motocicleta e ao terminal 30 da chave de ignição está ligado. Graças a isso nada muda externamente: ao inserir a chave até o fim, a ignição é ligada, girar a chave para a posição “1” acende as dimensões e para a posição “2” acende o farol. Pelo motivo exposto acima, é necessário modificar a luz traseira - retirá-la e refazer a montagem da lâmpada lateral para que ambos os seus terminais fiquem isolados da carcaça, conforme mostrado no diagrama elétrico. Ambos os interruptores são alimentados pelo mesmo enrolamento, sua potência é suficiente para o funcionamento normal da motocicleta. A chave seletora SA1, instalada sob o selim da motocicleta, bloqueia a partida do motor. As chaves são incluídas no circuito da motocicleta através dos conectores X2, X3. O conector X1 do mesmo tipo está conectado ao bloco BKS (A1). Se uma das chaves KET-1 falhar, basta reorganizar o conector correspondente, desconectando-o da chave defeituosa e conectando-o ao BCS, e você poderá continuar se movendo. A principal função da unidade BCS em uma motocicleta é estabilizar a tensão na rede de bordo. Para isso, o enrolamento “0” do gerador, ao qual estão conectados todos os consumidores (exceto o sistema de ignição), é conectado ao terminal 02 da unidade BCS. As bobinas de ignição L1 e L2 não foram substituídas. Ao trocar uma lâmpada em um farol, para conectá-la é necessário substituir os plugues estreitos por largos ou lixar os contatos da lâmpada com uma lima para que sua largura corresponda à largura do plugue. Após a instalação de um novo gerador, surgem dificuldades na conexão do sinal sonoro. Para poder utilizar um sinal automotivo que opera apenas em corrente contínua, é necessário montar um retificador utilizando diodos semicondutores VD1 -VD4 e capacitor C1. A capacitância C1 deve ser grande o suficiente - 4...10 µF para uma tensão de pelo menos 25 V. Se você não conseguir encontrar um capacitor de capacidade adequada, poderá compô-lo com vários conectados em paralelo. O retificador está localizado sobre uma placa triangular feita de material isolante (por exemplo, textolite), que é fixada sob o tanque de gás no espaço triangular formado pelos tubos da estrutura. Caso o banco de capacitores não caiba ali, ele pode ser colocado em qualquer outro local adequado. O relé de pisca K1 pode ser usado em uma motocicleta Voskhod ou Minsk com equipamento elétrico de 12 volts, ou você pode fazer um relé eletrônico. A vantagem deste último é a alta estabilidade de operação com flutuações significativas de tensão na rede de bordo quando o motor está funcionando em marcha lenta. O chip DD1 contém um gerador de pulsos, cuja frequência é ajustada pelo resistor R2. Através de um amplificador de corrente nos transistores VT 1 e VT2, os pulsos são fornecidos ao eletrodo de controle do triac VS2. Diodo VD1 - retificador AC; VS1, R6, C2 - estabilizador paramétrico para alimentação do microcircuito DD1; SA1 - interruptor do pisca; EL1 e EL2 - lâmpadas indicadoras de direção. O relé K1 está localizado na caixa do relé polarizado RP4. O triac VS2 é montado em um canto de alumínio, que é fixado à placa com dois rebites. Um circuito montado a partir de peças reparáveis não requer ajuste. Autor: S. Savinovsky
Couro artificial para emulação de toque
15.04.2024 Areia para gatos Petgugu Global
15.04.2024 A atratividade de homens atenciosos
14.04.2024
▪ Tecido com aquecimento embutido ▪ Fones de ouvido preditivos de intenção ▪ Toshiba promete bateria de 10 anos
▪ seção do site Radio Control. Seleção de artigos ▪ artigo de Ernst Haeckel. Aforismos famosos ▪ artigo Por que uma pessoa precisa de um apêndice? Resposta detalhada ▪ artigo Motorista de escavadeira. Descrição do trabalho
Página principal | Biblioteca | Artigos | Mapa do Site | Revisões do site
www.diagrama.com.ua |
Recomendamos artigos interessantes seção 
Veja outros artigos seção 
Últimas notícias de ciência e tecnologia, nova eletrônica:
Todos os idiomas desta página