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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Cupê Pegasus. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo O estúdio automotivo "Pegasus", que constrói carros com o mesmo nome, foi fundado em Yaroslavl em 2003 por Vadim Shustrov. Naquela época, ele havia acabado de se formar na Yaroslavl Polytechnic University. Mas atrás dele ele teve a experiência de uma comunicação próxima com os caras dos bureaus de design MAMI e NAMI. Ele se inspirou para criar seu carro nos carros da marca Pegaso, produzidos em pequenos lotes em 1950-1960 na Espanha. Além disso, Vadim gostava de carros esportivos ingleses feitos com a tecnologia kitcar. Vadim Shustrov decidiu construir um cupê leve e compacto de dois lugares usando componentes de carros produzidos em massa. Essa abordagem possibilitou a fabricação de um carro original a partir das unidades e montagens mais acessíveis. Caso necessário, era possível alterar a configuração e aplicar unidades e montagens mais avançadas. O carro Oka serviu como doador básico para o futuro carro. Anteriormente, apenas um esboço do carro era desenhado de perfil, lembrando vagamente o perfil dos carros espanhóis, e um modelo tosco era feito de plasticina. Uma parte importante do trabalho foi a produção de um layout de pouso em madeira e metal, que possibilitou determinar as dimensões da estrutura e o layout do carro como um todo. A maquete de pouso por baixo tinha a forma de uma "cava" formada por soleiras altas e um fundo, na área do para-brisa e de cima, uma parte do teto do "corcunda" ZAZ-965 foi usado para fins de maquete. As estruturas dos assentos foram colocadas no interior, atrás das quais foram formados arcos de segurança. Ao deslocar os assentos, foi encontrado o ajuste ideal, a posição do volante e dos pedais. As suspensões dianteira e traseira do carro deveriam ser usadas a partir da suspensão dianteira do carro OKA com algumas alterações. No layout de pouso havia um subquadro especial, com pontos de fixação para a suspensão, cremalheira de direção e unidade de força. Além disso, a série "OKA" no estado equipado tem uma distribuição de peso próxima do ideal 50/50 ao longo dos eixos. Este momento afetou a geometria de sua suspensão - não há mudanças significativas nela. Assim, para formar o chassi do futuro carro, foi necessário fornecer ao quadro pontos de fixação para subquadros padrão e usá-los como condutores na soldagem. A base do futuro carro foi encontrada no layout com a ajuda de suspensões montadas em subquadros. O trilho da roda foi ampliado para 1290 mm em comparação com os 1210 mm do doador. A construção do layout de pouso foi concluída com a criação de uma estrutura para o chassi do carro, composta por três partes básicas: a parte central - com gaiola de proteção integrada (parte da tripulação), a parte frontal - com subquadro, frente suspensão e direção, a parte traseira - com chassi auxiliar, suspensão traseira e unidade de potência. O material para a estrutura eram tubos de seções retangulares, quadradas e redondas de vários tamanhos e uma chapa de aço de 1 mm de espessura para formar soleiras altas, a parte inferior do carro e uma antepara corta-fogo entre o motor e o compartimento de passageiros. Peso do quadro - 90 kg. Na estrutura soldada, o chassi foi pré-montado e instalado na placa inferior, e começaram os trabalhos de criação da aparência da carroceria. De fato, foram encontradas a forma do teto e do para-brisa, os limites das portas e a posição das rodas, faltava transformar tudo isso em um corpo estético. Para formar as asas, foram feitas maquetes cônicas especiais, fixadas acima das rodas, os contornos da grade do radiador e a moldura da placa foram feitos de compensado. Os faróis são de um Daewoo Matiz, as lanternas traseiras são de um Volkswagen New Beetle. A ótica foi fixada no lugar e definiu a forma das superfícies do corpo nos cantos. Outras linhas foram desenhadas usando gabaritos de madeira compensada e argila escultural. A colocação do chassi em uma placa modelo possibilitou ver o formato do carro, avaliá-lo e corrigi-lo conforme necessário. Eram maquetes clássicas em escala 1:1.
Dados básicos do carro "Pegasus Coupe"
O resultado do trabalho na carroceria foi um modelo em tamanho real de um carro feito de plasticina, dissecado por riscos em partes. As matrizes de rascunho foram removidas desse layout e as peças ásperas de fibra de vidro foram coladas nelas. Depois disso, toda a plasticina foi removida da estrutura, foram instaladas partes brutas de fibra de vidro, modelados elementos internos, dobradiças e fechaduras de painéis de abertura. Em seguida, os vãos entre os painéis foram removidos, as partes ásperas foram cobertas com primer e massa de vidraceiro e depois pintadas. Dos painéis da carroceria alinhados foram retiradas as matrizes de acabamento, sobre as quais foram coladas as partes da carroceria de acabamento. A carroceria consiste em mais de uma dúzia de painéis fixos e articulados: capô e tampa do porta-malas, teto, duas paredes laterais, um par de portas (coladas de duas partes) e vários outros elementos menores. Espessura dos painéis de fibra de vidro - 4 mm. O aglutinante era uma composição epóxi "Etal-370" não encolhível, bastante fluida e não muito tóxica. Painéis articulados maciços do capô e tampa do porta-malas para maior rigidez às vezes têm uma estrutura de sanduíche: fibra de vidro (3 mm) - espuma de plástico (10 mm) - fibra de vidro (2 mm). A superfície externa dos painéis é formada por uma camada de gelcoat de poliéster de 0,5 mm de espessura, seguida de duas camadas de fibra de vidro com densidade de 220 g/m2, depois três camadas de manta de vidro com densidade de 300 g/m2. O peso total dos painéis da carroceria é de cerca de 65 kg. Após a conclusão do trabalho na carroceria, o trabalho no chassi foi retomado. As partes básicas das suspensões do VAZ-1111 sofreram alterações: quatro pinos são usados nos cubos das rodas em vez de três, discos de roda com diâmetro de 14 polegadas com espaçadores de 20 mm de espessura são instalados para expandir a pista. Foram instalados amortecedores e molas da empresa "Plaza", originalmente destinados ao "Oka" do campeonato de ringues juniores. O curso de compressão/recuperação da suspensão dianteira é de 50/50 mm, o curso de compressão/recuperação da suspensão traseira é de 60/60 mm. Os centros de rolagem das suspensões estão próximos à superfície da estrada, o que contribui para uma guinada mínima em estradas irregulares. Uma barra estabilizadora é usada na suspensão dianteira e o ângulo longitudinal do suporte do amortecedor (rodízio) é aumentado para 6 graus (para estabilizar as rodas direcionais). Essas configurações de suspensão de curso mínimo são adequadas apenas para trilhas suaves; para estradas com grandes solavancos, elas são muito duras.
Curso de retorno dianteiro 50 mm / traseiro 60 mm
A unidade de potência "Oka" também sofreu alterações. O volume padrão do motor foi aumentado para 850 cm3, uma nova árvore de cames e coletor de escape foram utilizados, o que permitiu aumentar a potência de 33 cv. Com. até 48 l. Com. O radiador do sistema de arrefecimento do motor e o fogão estão localizados na frente da máquina. O refrigerante entra neles por meio de canos que correm dentro do parapeito direito do carro. Dois tanques de combustível interligados em forma de prismas triangulares arredondados com capacidade total de 30 litros são soldados de alumínio e estão localizados no piso atrás dos assentos. Um diferencial de deslizamento limitado é instalado na caixa de câmbio para evitar o deslizamento da roda. Também usou o par principal com uma relação de transmissão de 4,54 para compensar o aumento do diâmetro das rodas. A troca de marchas é realizada por uma haste que passa sob a caixa de câmbio. O sistema de freios é de circuito duplo "frente - trás", equipado com reforço a vácuo, freios a disco em todas as rodas e regulador de pressão. O freio de mão, assim como o acionamento da embreagem, é hidráulico e atua nas rodas traseiras. A direção é adaptada do Oka, usando um cardan no eixo de direção. O volante é feito em estilo clássico com cubo de aço e aro de madeira. O painel utilizou instrumentos esportivos com escalas brancas do VAZ-2106. A parte superior do painel da copa é feita de fibra de vidro e revestida em couro preto, a parte inferior é revestida com acabamento em madeira lacada. O botão de mudança de marcha é feito de madeira. O interior é estofado em carpete preto, os bancos esportivos são feitos de fibra de vidro em gelcoat preto com inserções de segmento de couro. Ambos os assentos estão equipados com cintos de segurança de inércia de três pontos. Logo acima do motor há uma prateleira dobrável de compensado que permite o acesso ao motor e, quando dobrada, serve para guardar itens leves na cabine. No chão, nos nichos sob os assentos, existem fixadores para kit de primeiros socorros e extintor de incêndio. Para a ventilação do habitáculo, existem aberturas rotativas nos vidros das portas, os vidros das portas não caem. O vidro da porta e o vidro traseiro são de policarbonato de 3 mm de espessura, o para-brisa é de triplex. As portas abrem e avançam nas paradas de gás. Aterrissar no interior requer habilidade especial, pois a abertura ainda é pequena, mas sentar no interior é bastante confortável, apesar do espaço mínimo. Os capôs dianteiro e traseiro abrem totalmente para acesso aos componentes do veículo. Quando fechadas, além das fechaduras, são fixadas nas bordas com fechos de borracha. Em geral, o carro é muito bem embalado.
A carroceria do carro é pintada de vermelho brilhante com tinta acrílica, outra camada de verniz é aplicada por cima. Após a pintura, os painéis da carroceria são polidos, o que dá mais profundidade à cor. A dinâmica do carro, apesar do motor pequeno, condiz com um carro civil moderno. O esquema clássico de tração traseira, distribuição de peso 45/55 e direção precisa proporcionam uma experiência de direção agradável. Ele reage ao pedal do acelerador com uma aceleração confiante. Ao frear, o carro freia intensamente graças aos freios a disco em todas as rodas. O esforço no pedal do freio é facilmente dosado usando um reforço pneumático. Em linha reta na estrada, o carro se comporta de forma estável, graças às configurações da suspensão e a um ângulo de castor significativo das rodas direcionais. A suspensão de baixo curso absorve bem pequenos solavancos e rachaduras na estrada, mas exibe rigidez excessiva em grandes solavancos. Por sua vez, o carro quase não rola, graças ao baixo centro de gravidade. Ao ultrapassar a velocidade em uma curva rápida, o carro desvia uniformemente para a trajetória externa, o que corresponde à subviragem neutra. É esse comportamento do carro que é apreciado pelos participantes de corridas de ringue amadoras. No geral, deve-se admitir que o Pegasus se encaixa na sensação de um carro esportivo clássico dos anos 1960, tanto em aparência quanto em qualidade de condução. Isso também é facilitado por controles com estilo retrô. O carro apresentado é semelhante ao clássico Porsche 356 Speedster. Hoje, esses carros se tornaram um brinquedo caro para colecionadores, amantes das corridas de circuito clássicas e apenas um carro de fim de semana. Autor: A. Zhilin
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