Motoski Metel. Desenho, descrição

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Motoski Metel. transporte pessoal

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No snowmobile "Metel", que desenhei, com base em muitos desenvolvimentos publicados em "M-K", foram combinados elementos dos esquemas do clássico motonart, "amphitrak", scooter de neve. motos de neve e esquis aéreos, ou seja, quase todos os mecanismos de motos de neve conhecidos. Ao mesmo tempo, meu veículo não pode ser atribuído a nenhum desses grupos - afinal, é uma combinação de motor de lagarta motorizada e esquis sobre os quais o motorista está. É por isso que chamei meus esquis de snowmobile. Montar neles é realmente uma reminiscência da caminhada usual em maços, já que o motorista fica de pé para controlar o snowmobile. A experiência de sua operação mostrou que o esquema tem várias vantagens: alta manobrabilidade e boa capacidade de cross-country a uma velocidade bastante satisfatória - até 15-25 km.h.

Esquis de motocicleta Metel

Os motoskis consistem em dois elementos principais: um trator de passeio com acionamento por lagarta e esquis diretamente conectados ao trator de passeio com junta universal. O controle de propulsão é realizado com a ajuda de um volante remoto e alças para controle de gás, embreagem e variador. Para que os patins rastreiem melhor a superfície ao se mover em uma ladeira, os esquis são conectados por um paralelogramo. Esta disposição, combinada com a junta universal, proporciona maior flexibilidade ao material rodante, o que é especialmente importante ao dirigir em superfícies irregulares.

Arroz. 1. Esquis motorizados "Metel": 1 - polia de partida do motor, 2 - roda dentada Z = 15, 3 - roda dentada Z = 30, 4 - polia do variador d 180 mm, 5 - polia do variador d 100 mm, 6 - polia do variador d 230 mm , 7 - embreagem dupla seca, 8 - roda dentada Z = 15, 9 - corrente de transmissão, 10 - roda dentada lateral Z = 45, 11 - balancim de reboque, 12 - elo de fixação de esqui, 13 - rodas dentadas lagarta Z = 12, 14 - transversal longarinas, 15 - longarina do submotor, 16 - esqui, 17 - paralelogramo, 18 - alavanca de controle do acelerador, 19 - alavanca de controle do variador, 20 - alavanca da embreagem, 21 - mecanismo reverso, 22 - alavanca da embreagem

Estrutura do motoblock - quatro longarinas de rolamento, quatro travessas soldadas a elas e mais duas longarinas servindo como subestrutura. Uma viseira de proteção é fixada a este último em um ângulo de 35 ° na frente e presilhas para pendurar o braço de reboque são fixadas na parte traseira. Todas as longarinas feitas de aço de dois milímetros têm uma seção de canal medindo 45x30 mm. Você também pode usar tubos de paredes finas d 35-40 mm. As extremidades das longarinas dos rolamentos são equipadas com pontas para tensionar as esteiras. Nas hastes soldadas às paredes, foram feitos furos de ajuste (na frente - três cada, na parte traseira - dois cada). Os rolamentos nº 203, fechados com porcas, são pressionados nos copos.

Arroz. 2. Estrutura do chassi com elementos de propulsão (os revestimentos dos roletes da esteira não são mostrados condicionalmente na vista lateral) (clique para ampliar): 1 - longarina do transportador, 2 - copo da ponta, 3 - cremalheira do rolete da esteira, 4 - rolete da esteira, 5 - roda dentada acionamento da lagarta, 6 - longarina transversal, 7 - roda dentada, 8 - eixo dos roletes da esteira, 9 - sapata, 10 - embreagem, 11 - arruela (soldada na almofada 9), 12 - porca M8, 13 - rolo de expansão, 14 - parafuso de acoplamento M8x60, 15 - rolamento nº 29, 16 - borda de borracha do rolo, 17 - furo para parafuso de acoplamento M6x40. Na seção A-A, as longarinas transversais não são convencionalmente mostradas

Três postes de suporte são aparafusados a cada longarina de rolamento, em que um rolo é instalado. Para reduzir o peso do rack aliviado por perfuração. Os cubos dos rolos consistem em duas metades, usinadas em liga AL-2 e fixadas com parafusos de amarração. Os rolos têm um aro de borracha e são conectados aos pares por eixos. Almofadas longitudinais são colocadas no último, conectando três pares de rodas rodoviárias e dando a rigidez necessária a toda a estrutura de propulsão.

A lagarta é uma correia transportadora com espessura de 7 mm, largura de 300 e comprimento desdobrado de 2900 mm. 50 trilhos são rebitados a ele com um passo de 58 mm.

As lagartas são acionadas por dois pares de rodas dentadas traseiras conectadas entre si por um eixo intermediário. As rodas dentadas de tração e tração são idênticas e são feitas de PCB de 18 mm (Z = 12). No eixo intermediário existe uma roda dentada integrada (Z = 45), para a qual o torque é transmitido do motor por meio de uma transmissão por corrente. Ambas as hélices giram sincronizadamente; a rotação do pyzh motorizado é realizada alterando a direção de todo o trator motorizado.

Arroz. 3. Ponta côncava (clique para ampliar): 1 - longarina do mancal (canal 45x30), 2 - haste côncava (canal 41x25), 3 - corpo côncava, 4 - eixo pinhão, 5 - arruela de pressão (porca M42), 6 - pistola M16x15, 7 - parafuso de montagem da haste M8x20, 8, 9,11 - buchas espaçadoras, 10 - rolamento nº 203

Agora sobre a usina. Muitos amadores usam o lançador PD-10 com um cilindro Izhevsk. Consegui fazer uma combinação semelhante, só que com motor PD-8 e cilindro de scooter Tula. O fato é que o PD-8 possui janelas de purga de pequena seção transversal, portanto, devido à substituição de seu cilindro por um cilindro de uma scooter T-200 ou Tulitsa, a potência do motor aumenta de 8 para 10-12 cv. Com. Como o cabeçote do PD-8 foi projetado para um grande volume da câmara de combustão, para manter a mesma taxa de compressão do T-200, foi necessário usar um cabeçote de scooter. Além disso, as saliências da antiga caixa de câmbio foram aparadas no cárter PD-8. O resultado é um motor simples e bastante confiável. O motor é acionado por meio de um cordão, para o qual uma polia é instalada no munhão esquerdo do virabrequim.

Arroz. 4. Trilho (clique para ampliar): 1 - montagem do trilho, 2 - suporte, 3 - tiras de borracha, 4 - rebite

O elemento mais importante da transmissão dos esquis de motocicleta - um variador combinado com uma embreagem seca de placa dupla - foi feito por mim de acordo com meus próprios cálculos, mas não posso recomendar a repetição a outros com o mesmo design. O fato é que contei com o cinturão específico que tinha à minha disposição. Acho que seu design e alguns parâmetros (em particular, a faixa de controle) podem ser melhorados. A única coisa que posso aconselhar aos amadores: se a correia for relativamente estreita, para aumentar a faixa de ajuste, é útil fresar os discos da polia, o que permitirá que as metades da polia se encaixem uma na outra (em esquis a motor, isso a entrada mútua é de 10-15 mm).

Durante a operação, descobriu-se que uma parte significativa da energia é gasta na rotação da unidade de propulsão. Portanto, é aconselhável reduzir a espessura da correia da lagarta para 4-5 mm para dar-lhe maior elasticidade. Há reservas em iluminar o design: muitos de seus elementos de poder podem ser feitos de materiais mais leves. Para reduzir a carga específica no terreno, é útil aumentar a largura das pistas. Portanto, tenho planos de melhorar significativamente meu "Metel" no futuro.

Autor: N.Skrebnev

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De acordo com especialistas da Siemens, grandes instalações de armazenamento de hidrogênio são a única maneira de garantir a segurança energética da Alemanha e mudar para o uso em larga escala de usinas solares e eólicas.

Se a Alemanha quiser realizar seus ambiciosos planos de obter um terço de sua eletricidade de fontes renováveis até 2020 e até 80% até 2050, terá que encontrar uma maneira de armazenar grandes quantidades de eletricidade. Caso contrário, será impossível compensar a produção instável de energia de fontes renováveis, como painéis solares e turbinas eólicas. A Siemens acredita que hoje existe apenas uma tecnologia adequada para isso: a eletrólise da água e a produção de hidrogênio combustível. O hidrogênio pode ser convertido em eletricidade em usinas a gás e também pode ser usado para abastecer carros e até aviões.

Hoje, a produção de hidrogênio é ineficiente: dois terços da energia são desperdiçados durante a eletrólise e posterior combustão do hidrogênio. No entanto, não há outra maneira aceitável de cumprir os planos de larga escala da Alemanha, e a Siemens oferece seu próprio conceito de energia de hidrogênio. Ao contrário dos eletrolisadores industriais convencionais, que precisam de uma fonte de alimentação sustentável, o novo sistema da Siemens pode lidar com a energia flutuante de turbinas eólicas e painéis solares. Ele é baseado em uma membrana de troca de prótons semelhante à usada hoje em células de combustível automotivas. O eletrolisador Siemens pode lidar com flutuações de energia de 2 a 3 vezes e é ideal para picos de energia de moinhos de vento em dias particularmente ventosos.

Este último é especialmente relevante, pois devido à capacidade insuficiente das linhas de energia, a Alemanha perde cerca de 20% da energia gerada pelos aerogeradores. Agora simplesmente não há lugar para armazenar essa energia. A maneira mais acessível de economizar eletricidade é bombear água a uma grande altura e depois abaixá-la, colocando geradores de turbina em movimento. No entanto, este método é adequado apenas para áreas montanhosas e, portanto, na Alemanha plana, apenas cerca de 40 gigawatts-hora são "bombeados" com sua ajuda. Isto é quantos moinhos de vento e painéis solares podem gerar em uma hora de um dia ventoso e ensolarado.

As baterias modernas são caras e volumosas, portanto não podem resolver o problema de armazenar a gigantesca quantidade de energia que a Alemanha precisa à noite ou em um dia calmo.

A Siemens calcula que, se a Alemanha for 85% renovável, precisará armazenar 30000 gigawatts-hora de energia. A Siemens afirma que seus eletrolisadores serão capazes de converter essa energia em hidrogênio com uma eficiência de cerca de 60%. Da quantidade de energia resultante, outros 40% devem ser retirados para perdas durante a conversão reversa de hidrogênio em eletricidade. Assim, apenas um terço da energia "livre" de moinhos de vento e painéis solares será perdido. O hidrogênio necessário para as usinas de energia pode ser armazenado em cavernas subterrâneas e transportado através de gasodutos existentes ou tubulações especiais.

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