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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Gafanhoto biplano. transporte pessoal
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Construir meu próprio avião é um sonho meu desde a infância. No entanto, consegui implementá-lo não há muito tempo, embora tenha aberto o caminho para o céu na aviação militar e depois em uma asa delta. Então ele construiu um avião. Mas a falta de experiência e conhecimento neste assunto também deu o resultado correspondente - o avião nunca decolou. O fracasso não apenas desencorajou o desejo de construir aeronaves, mas esfriou completamente o ardor - muito tempo e esforço foram gastos. E esse desejo foi revivido, em geral, pelo caso em que se tornou possível comprar de forma barata algumas peças da aeronave An-2 desativada, mais popularmente conhecida pelo nome de "Kukuruznik". E comprei algo apenas ailerons com compensadores e flaps. Mas a partir deles já era possível fazer asas para um biplano leve. Bem, a asa é quase meio avião! Por que você decidiu construir um biplano? Sim, porque a área de aileron para o monoplano não era suficiente. Mas para um biplano - foi o suficiente, e o An-2 até encurtou um pouco as asas dos ailerons. Os ailerons estão apenas na asa inferior. Eles são feitos de trimmers de aileron duplos da mesma aeronave An-2 e são suspensos na asa em dobradiças de piano convencionais. Para aumentar a eficiência do controle da aeronave ao longo do bordo de fuga dos ailerons, trilhos triangulares de madeira (pinho) com 10 mm de altura são colados no topo e cobertos com tiras de tecido de revestimento.
A aeronave foi concebida como aeronave de treinamento e, segundo a classificação, pertence a dispositivos ultraleves (ultraleves). Por design, a aeronave é um biplano de coluna única com um trem de pouso triciclo com uma roda traseira orientável. Não consegui pegar nenhum protótipo, por isso resolvi projetar e construir de acordo com o esquema clássico e, como dizem os motoristas, sem opções adicionais, ou seja, na versão mais simples com cabine aberta.
A asa superior do "Gafanhoto" é elevada acima da fuselagem (como um guarda-sol) e fixada um pouco à frente da cabine em um suporte feito de tubos de duralumínio (de hastes de aileron An-2) em forma de pirâmide inclinada. A asa é destacável, composta por dois consoles, cuja junção é coberta por um forro. Conjunto de asas - metal (duralumínio), revestimento - linho impregnado com esmalte. As pontas e raízes dos consoles das asas também são revestidas com uma fina folha de duralumínio. Os consoles da asa superior são adicionalmente reforçados com suportes que se estendem dos pontos de fixação dos suportes entre as asas até as longarinas inferiores da fuselagem. O receptor de pressão de ar é fixado a uma distância de 650 mm da extremidade do console esquerdo da asa superior. Os consoles inferiores da asa também são destacáveis, fixados nas longarinas inferiores da fuselagem (nas laterais da cabine). As lacunas entre a parte da raiz e a fuselagem são cobertas com carenagens de linho (impregnadas com esmalte), que são fixadas aos consoles em fitas adesivas - bardanas. O ângulo de instalação da asa superior é 2 graus, o inferior é 0. O V transversal da asa superior é 0 e o da asa inferior é 2 graus. O ângulo de varredura da asa superior é de 4 graus e o da asa inferior é de 5 graus. Os consoles inferior e superior de cada asa são interligados por racks feitos, como os struts, de tubos de duralumínio das hastes de controle da aeronave An-2. A estrutura da fuselagem é treliçada, soldada a partir de tubos de aço de paredes finas (1,2 mm) com diâmetro externo de 18 mm. Sua base são quatro mastros: dois superiores e dois inferiores. Ao longo dos lados, um par de mastros (um superior e um inferior) são conectados por um número igual e igualmente espaçados de montantes e suportes e formam duas treliças simétricas. Pares de mastros superiores e inferiores são conectados por barras transversais e chaves, mas seu número e localização na parte superior e inferior geralmente não correspondem. No mesmo local onde coincidem a localização das travessas e dos racks, eles formam molduras. Os arcos de formação são soldados no topo dos quadros retangulares frontais. As demais estruturas da fuselagem (traseira) são triangulares, isósceles. Desempenho de vôo
A moldura é forrada com chita grossa crua, que depois é impregnada com "esmalte" caseiro - celulóide dissolvido em acetona. Este revestimento provou seu valor entre projetistas de aeronaves amadores. A parte frontal da fuselagem (até a cabine) do lado esquerdo em vôo é revestida com finos painéis de plástico. Painéis - removíveis - para fácil acesso no solo aos controles da cabine e sob o motor. A parte inferior da fuselagem é feita de folha de duralumínio com 1 mm de espessura. A cauda da aeronave é clássica. Todos os seus elementos são planos. As estruturas da quilha, estabilizador, lemes e elevadores são soldados a partir de tubos de aço de paredes finas com diâmetro de 16 mm. O revestimento de linho é costurado nos detalhes das molduras, e as costuras são coladas adicionalmente com tiras do mesmo tecido de chita impregnado com esmalte. O estabilizador consiste em duas metades que estão presas à quilha. Para fazer isso, um pino M10 foi passado sobre a fuselagem através da quilha próximo ao bordo de ataque e um eixo tubular com diâmetro de 14 mm foi passado no bordo de fuga. As alças com ranhuras setoriais são soldadas às hastes de raiz das metades do estabilizador, que servem para definir a cauda horizontal no ângulo necessário, dependendo da massa do piloto. Cada metade é colocada em um pino com um ilhó e presa com uma porca, e o tubo do bordo de fuga é preso ao eixo e atraído para a quilha com uma braçadeira de arame de aço com diâmetro de 4 mm. Do editor. Para evitar a rotação espontânea do estabilizador em vôo, é aconselhável fazer vários orifícios para o pino em vez da ranhura do setor nas orelhas. Agora o avião está equipado com uma unidade de hélice com motor da Ufa Motor Plant UMZ 440-02 (a fábrica equipa as motos de neve Rys com esses motores) com uma engrenagem planetária e uma hélice de duas pás. Motor de 431 cm3 com 40 cv. com velocidade de até 6000 por minuto de refrigeração a ar, dois cilindros, dois tempos, com lubrificação separada, funciona com gasolina, começando com AI-76. Carburador - K68R. Sistema de refrigeração de ar - embora caseiro, mas eficaz. Feito de acordo com o mesmo esquema dos motores de aeronaves "Walter-Minor": com entrada de ar em forma de cone truncado e defletores nos cilindros.
Anteriormente, o avião tinha um motor modernizado do motor de popa "Whirlwind" com capacidade de apenas 30 cv. e transmissão por correia em V (relação de transmissão 2,5). Mas mesmo com eles o avião voou com confiança. Mas o parafuso monobloco puxador de duas lâminas (feito de compensado de pinho) feito em casa com diâmetro de 1400 mm e passo de 800 mm ainda não mudou, embora pretendo substituí-lo por um mais adequado. Uma caixa de câmbio planetária com relação de transmissão de 2,22 ... o novo motor veio de algum carro estrangeiro. O silenciador do motor é feito de um cilindro de dez litros de um extintor de espuma. O tanque de combustível com capacidade para 17 litros - do tanque de uma máquina de lavar antiga - é feito de aço inoxidável. Instalado atrás do painel. O capô é feito de chapa fina de duralumínio. Possui grades nas laterais para saída do ar aquecido e à direita também há uma escotilha com tampa para a saída do cordão com alça - dão partida no motor. A unidade da hélice é suspensa em um suporte de motor simples na forma de dois consoles com escoras, cujas extremidades traseiras são fixadas nos postes da estrutura frontal da estrutura da fuselagem.
O equipamento elétrico da aeronave é de 12 volts. As pernas do trem de pouso principal são soldadas a partir de seções de um tubo de aço com diâmetro de 30 mm, e suas escoras são feitas de tubo com diâmetro de 22 mm. O amortecedor é um cordão de borracha enrolado nos tubos dianteiros das escoras e no trapézio da estrutura da fuselagem. As rodas do trem de pouso principal - sem freio com diâmetro de 360 mm - de um mini-mokik, possuem cubos reforçados. O suporte traseiro possui um amortecedor tipo mola e uma roda orientável com diâmetro de 80 mm (de uma escada de aviação). O controle do aileron e do profundor é rígido, desde o manche da aeronave até hastes feitas de tubos de duralumínio; leme e roda traseira - cabo, dos pedais. A construção da aeronave foi concluída em 2004, e o piloto E.V. Yakovlev. A aeronave passou na comissão técnica. Ele fez vôos bastante longos em círculo ao redor do campo de aviação. Uma reserva de combustível de 17 litros é suficiente para cerca de uma hora e meia de voo, tendo em conta a reserva de navegação aérea. Conselhos e consultas muito úteis durante a construção da aeronave me foram dados por dois Eugenes: Sherstnev e Yakovlev, pelos quais sou muito grato a eles. Autor: S.Zanyukov
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