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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Parapente para iniciantes. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo À primeira vista, o que poderia ser mais simples do que um parapente de treinamento? Proporção de asa baixa, perfil grosso, linhas curtas. Todo esse pequeno conjunto de características, ao que parece, é obrigado a proporcionar ao piloto novato um vôo tranquilo e confortável. É assim, mas, infelizmente, um iniciante rapidamente se cansa de apenas planejar, ele quer chegar cada vez mais alto. E começa a luta entre as qualidades de voo do dispositivo e a segurança de voo. O choque desses requisitos conflitantes deu origem a muitos modelos diferentes de parapentes usados para treinamento. No CIS, a pobreza costuma ser ensinada em qualquer coisa. As cúpulas, que há alguns anos eram consideradas semiesportivas, migraram para a categoria de treinamento. Poucos estão envolvidos na criação de parapentes especiais. É muito mais interessante para os designers domésticos experimentar na classe de aparelhos esportivos - na eterna corrida de velocidade e qualidade. Pior ainda, se uma ideia malsucedida de projetistas infelizes for apresentada como uma cúpula de treinamento, que não forneceu as características de vôo recorde desejadas e, portanto, foi transferida para o posto de treinamento (naturalmente, após algum refinamento). No final do inverno de 1996, os especialistas da Paraahavis decidiram fazer uma abordagem diferente para a criação de um aparelho de treinamento, usando uma nova série de perfis obtidos durante o trabalho em um parapente da classe Competition. Os perfis desta série possuem uma faixa estendida de ângulos de ataque admissíveis, ou seja, resistem ao dobramento do velame em baixos ângulos de ataque e ao estol em baixas velocidades de vôo. "Comandante" (como foi chamado o novo parapente) superou as expectativas mais loucas dos projetistas. Seu velame é fácil de levantar e pairar sobre o piloto, proporcionando-lhe os poucos segundos necessários para decolar. Durante a corrida de decolagem, o velame ocupa uma posição estável acima do piloto e suas rolagens são facilmente eliminadas ao subir e girar. Voar no "Comandante" é um prazer. Overhead - uma poderosa asa monolítica sem nenhum pré-requisito para dobrar. Avaliamos a “infalibilidade” deste parapente depois que um novato ficou muito tempo pendurado em um vôo com os batoques totalmente apertados, e em outro ele balançou o velame em pitch de uma forma que nem os pilotos de teste balançam. E nada, voa! Com o advento do “Comandante” ficou mais fácil ensinar e aprender a voar. Cada vez mais pessoas preferem esta máquina confiável e silenciosa para voos amadores nos finais de semana e feriados. Além disso, a qualidade e a velocidade permitem que você faça voos não apenas altos, mas também cross-country.
Dados técnicos básicos do parapente "Commander" E agora mais sobre como o parapente foi projetado. Onde eles geralmente começam? Em primeiro lugar, eles definem uma tarefa ou formulam os requisitos básicos que um parapente de treinamento deve atender. E são os seguintes:
Como sempre na aviação, esses requisitos são muito contraditórios. O primeiro e o segundo pontos são fáceis de fornecer com baixo alongamento e perfil espesso, mas é improvável que satisfaça o restante dos requisitos. Então os designers tiveram que suar. Começamos escolhendo um formulário no plano. Aqui, a elipse (resistência indutiva mínima) ou uma figura próxima a ela (Fig. 2) é o melhor ajuste. A área do parapente foi escolhida levando em consideração a carga alar específica q. Segundo as estatísticas, existe uma faixa de valores q(3 - 3,8 kg/m2) utilizada para treinamento de parapente. Ao mesmo tempo, os limites do alcance servem como um compromisso entre a taxa de descida (mais área - menos velocidade de voo e descida) e a estabilidade do parapente (menos velocidade - menos pressão no velame e perde mais estabilidade facilmente). A massa de decolagem do sistema piloto-parapente é determinada pela fórmula: Mvzl. = M0 + Msn (1), onde: M0 é a massa do piloto, Msn é a massa do equipamento (aproximadamente 15 kg). Com base na massa do piloto de 80 kg e na carga específica de 3,4 kg/m2 (meio do alcance), obteve-se a área da asa do parapente:
A escolha da relação de aspecto (a relação entre o quadrado do comprimento da asa e sua área) afeta significativamente as características do parapente: um aumento na relação de aspecto reduz o arrasto indutivo e leva a um aumento na qualidade aerodinâmica da asa, mas ao mesmo tempo, a segurança de vôo é reduzida devido ao fato de que uma asa estreita é mais propensa a dobrar e também complica o início e o pouso. Decidiu-se parar no alongamento λ= 4,8. Apesar de grande, esperávamos obter uma boa estabilidade da asa e resistência ao seu dobramento devido ao novo perfil. O comprimento da asa (L) foi determinado pela fórmula:
Meia elipse foi tomada como a forma inicial da asa em planta, cuja área é igual a:
onde a, b são os valores do eixo maior e metade do eixo menor da elipse. A partir daqui, assumindo a = L, encontramos o valor da corda central b:
O número de nervuras na asa determina a qualidade de sua superfície, a velocidade de preenchimento do velame durante a dobra e a capacidade de fabricação do parapente na produção. Depois de analisar várias opções de projeto com todas as nervuras de trabalho (potência) ou auxiliares (Fig. 2), optou-se por parar na primeira opção, por ser mais coerente com o conceito de um parapente de treinamento, ou seja, fazer 37 seções (38 de potência nervuras) e utilizar apenas duas nas nervuras auxiliares dos consoles (Fig. 4).
O comprimento das linhas afeta a força do parapente e a tensão de suas superfícies. O esquema de ramificação das linhas determina seu comprimento total. Uma análise das possíveis opções de ramificação, respeitando o comprimento total mínimo das linhas, mostrou que a opção ótima é quando as linhas das duas primeiras linhas ("a" e "b") de cada meia-ala são reduzidas ao correspondente extremidades livres separadas (Fig. 1), e as linhas "c" e "d" - para o geral (Fig. 3).
O trabalho mais importante no projeto da cúpula é o cálculo aerodinâmico. O novo perfil (Fig. 5) com as características de Xc max = 28% e Cmax = 17%, criado com base em um perfil comprovado do Grand paraglider, possui uma "barriga" característica. É estável em baixos ângulos de ataque, o que é muito importante para a segurança do parapente. As características de estol do perfil também tiveram sucesso.
Foi realizado um trabalho meticuloso na distribuição da torção geométrica e aerodinâmica, resultando em um compromisso entre estabilidade, controlabilidade e qualidade. Programas de computador foram usados para obter padrões para os detalhes da cúpula. Então o que aconteceu?
Características das costuras usadas ao costurar fitas LTK-44-1600
A asa do parapente é feita de um tecido especial hermético e é costurada a partir de dois painéis (Fig. 4). Cada seção da cúpula tem painéis superiores e inferiores e nervuras. Na borda frontal, os painéis não são conectados, formando entradas de ar. Para redistribuir o ar ao longo do comprimento da asa em caso de enchimento irregular, as nervuras possuem orifícios, sendo que nas áreas de fixação das linhas e ao longo do bordo de ataque são reforçadas com tiras de dacron. As eslingas (Fig. 9) são feitas de cordão SVM em uma trança de náilon. Suas extremidades são loops de 55 a 70 mm de comprimento. As fundas foram montadas com um "laço" da camada superior para a inferior (Fig. 1). Além disso, seu diâmetro aumenta de 0,8 mm para 1,6 mm na mesma direção. As lingas da camada inferior são presas aos anéis de extremidades livres feitas de fita LTKP-25-1000 e com três fileiras. As linhas de controle são fixadas em uma linha ligada à alternância. Os risers são equipados com "trim tabs" e um acelerador, permitindo alterar a velocidade de vôo em uma ampla faixa. No entanto, eles são recomendados apenas para pilotos experientes. Em um determinado estágio do desenvolvimento do parapente, ficou claro que o desejo de voar mais rápido, mais alto e mais longe do que qualquer outra pessoa não pode ser fornecido apenas pelo design da asa do parapente. Surgiu a questão de criar um novo sistema de suspensão que atendesse às exigências dos pilotos, principalmente em termos de ergonomia e segurança de vôo. Isso implicou a inclusão de uma série de novos elementos no sistema de suspensão e a modernização das unidades tradicionais. Dependendo da classe, um sistema de arnês moderno é composto por arnês, assento, bolsos para equipamentos e equipamentos, sistema de proteção e resgate (Fig. 6). O arnês (Fig. 7) conecta o piloto ao parapente ou ao paraquedas de resgate, se utilizado. Seu principal elemento é a "moldura", costurada com fitas de náilon duráveis, que inclui: a alça circular principal, ombro nas costas, circunferências das pernas e cintura, jumpers no peito. Uma alça circular através de dois mosquetões (como escalada) é conectada às extremidades livres do parapente. O que importa aqui é a distância entre o ponto de fixação do riser e o centro de gravidade do piloto. Normalmente, eles se esforçam para maximizá-lo, reduzindo assim o momento em que o piloto tomba para trás ao trabalhar com o acelerador ou ao voar em uma atmosfera turbulenta. O assento foi projetado para distribuir uniformemente a carga no corpo do piloto, proporcionar conforto e protegê-lo em uma colisão com o solo. Pode acomodar bolsos, bem como sistemas de proteção e resgate. A posição do piloto conveniente para o trabalho, na qual ele sente menos tensão muscular e tolera mais facilmente os efeitos das sobrecargas (acelerações), é quando o corpo é inclinado para trás em um ângulo de 16-18 °. A largura do assento é calculada de acordo com a largura máxima da pelve humana, levando em consideração alguma margem para roupas. Em média, é 390 - 450 mm. A forma do encosto, sua altura e largura garantem a posição correta e confortável do piloto. O assento junto com o encosto são revestidos com material macio em relevo absorvente de choque para eliminar a pressão do sistema de arnês no corpo do piloto e melhorar a ventilação na área traseira. Um parapente é uma aeronave. Portanto, ele, como a maioria de seus "irmãos mais velhos", é fornecido com sistemas de proteção e resgate. Eles são divididos em ativos e passivos. Os primeiros incluem pára-quedas de resgate, amortecedores pneumáticos preenchidos com ar comprimido após o piloto colocar o pára-quedas em operação. E para o segundo - uma prancha e um encosto rígido, amortecedores pneumáticos preenchidos antes do vôo. O "Commander" utiliza sistemas de suspensão do tipo "Classic" ou "Profi", que atendem ao máximo os mais altos requisitos. Isso, na verdade, é tudo. À primeira vista, parece que este dispositivo não é muito complicado. Mas para todos que decidem fazer um parapente por conta própria, recomendo fortemente mostrá-lo a especialistas antes de testar. E seria bom fazer os primeiros voos sob a supervisão de um instrutor. Autor: I. Volkov
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