Veículo todo-o-terreno-veículo pneumático. Desenho, descrição

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Veículo todo-o-terreno-veículo pneumático. transporte pessoal

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Nas regiões da taiga, não é fácil ficar sem um veículo cross-country. Portanto, os veículos todo-o-terreno são sempre muito apreciados por nós. Por exemplo, dirijo o meu no verão e no inverno. E isso ajuda não só a mim. Uma vez fui pescar no gelo. Uma margem íngreme com cerca de dois metros de altura da margem do rio estava coberta de neve, formou-se uma espécie de descida. Meu carro se moveu livremente neste lugar no gelo, onde a profundidade da neve era de mais de meio metro, e seguiu em frente.

Depois da pesca, voltei na minha trilha. Tendo chegado ao penhasco, vi o "Niva" completamente preso ali. O motorista e o passageiro o desenterraram, tentando libertá-lo do cativeiro na neve. Descobriu-se que o motorista, vendo uma pista larga, pensou que um carro grande e pesado havia saído dela e seguiu pela trilha ... Meu veículo todo-o-terreno empurrou a neve a uma profundidade de apenas 10 cm, o Niva imediatamente caiu pelo fundo.

Tanto eu quanto meu veículo todo-o-terreno tivemos que ajudar a retirá-lo.

O veículo todo-o-terreno é um projeto com uma estrutura "quebrada". Na frente do quadro, condicionalmente chamado de motor, há uma usina e uma cabine de controle.

A usina inclui um motor de 26 cv. e um volume de trabalho de 746 cm3 da motocicleta K-750, o mecanismo de embreagem e motor de partida - do ZAZ-965A, o gerador e a caixa de câmbio - do VAZ-2101.

O motor foi ligeiramente modificado. Em primeiro lugar, é equipado com um sistema de resfriamento de ar forçado - um cabo de extensão com uma polia de dois fios é colocado no virabrequim na frente. A partir dele, a rotação é transmitida por correias para dois rotores de ventiladores que sopram sobre cada cilindro do motor, bem como para o gerador.

Em segundo lugar, é equipado com uma bomba de combustível da ZAZ-965A, localizada na tampa do acionamento da bomba de óleo e presa ao seu eixo. O combustível é fornecido por um tanque com capacidade de 30 litros, suspenso sob a estrutura da carroceria atrás do eixo traseiro.

Em terceiro lugar, um carburador K-127 e um filtro de ar ZAZ-965A foram instalados.

E, finalmente, em quarto lugar, a coroa é montada no volante por meio de um adaptador e o cubo do disco da embreagem é substituído por um Zhiguli.

Dados técnicos do veículo todo-o-terreno:

Comprimento, mm............4180
Largura, mm .............. 1820
Altura, mm .............. 1820
Base, mm .............. 2255
Distância ao solo, mm .............. 400
Peso seco, kg .............. 610
Capacidade de carga, kg ..............450
Velocidade máxima com motorista e passageiro, km/h ..............................45
Consumo de combustível, l por 100 km .............. 18
Freios: funcionando .............. hidráulicos, com tração nas quatro rodas
estacionamento ................... mecânico, fita

Visão geral do veículo todo-o-terreno (clique para ampliar)

O layout do veículo todo-o-terreno (clique para ampliar): 1 - cabine (parte dobrável); 2 - volante (de um carro ZAZ-965A, coluna de direção - de um VAZ-2101); 3 - caixa de câmbio (de VAZ-2101); 4 - bateria; 5 - starter (de ZAZ-965A); 6 - filtro de ar (de ZAZ-968, condicionalmente não mostrado) e carburador (de ZAZ-965A); 7 - bomba de gasolina (de ZAZ-965A); 8 - capô do motor; 9 - farol (2 unid.); 10 - motor (da motocicleta K-750); 11 - impulsor do ventilador (2 unid.); 12 - luzes laterais (2 unid.); 13 - acionamento por correia (2 unid.); 14 - carcaça do motor; 15 - suporte do pára-choque dianteiro (2 unid.); 16 - gerador (de VAZ-2101); 17 - mecanismo de direção (de VAZ-2101); 18 - Suportes e brincos de molas; 19 - molas (de "Moskvich-412"); 20 - mecanismo de embreagem (de ZAZ-965A); 21 - pontes (eixos traseiros dos carros Moskvich-412); 22,23,28 - eixos cardan; 24 - caixa de transferência; 25 - montagem da dobradiça; 26 - acionamento do freio de mão; 27 - estrutura da parte inferior da cabine; 29 - tanque de combustível (capacidade 30 l); 30 - estrutura do corpo; 31 - olhal de reboque; 32 - um bloco de luzes traseiras (2 unid.); 33 - moldura do bloco da lâmpada (2 unid.); 34 - estrutura do corpo; 35 - corpo; 36 - amortecedor (traseiro de "Moskvich-412", 4 unid.); 37 - pino de montagem do amortecedor (4 unid.).

Esquema de controle do veículo todo-o-terreno (clique para ampliar): 1 - eixo sem-fim da caixa de direção; 2 - mecanismo de direção; 3 - direção bipé: 4 - empuxo intermediário; 5 - cadeira de balanço; 6 - tração ajustável; 7 - alavanca do garfo traseiro do conjunto da dobradiça

Quadros motor e carroceria (clique para ampliar): 1 - linhas de canto (canto 15x15x2); 2 - suportes de molas (sob o brinco); 3 - suporte de montagem do motor (2 unid.); 4 - arcos de asa (tubo 25x25,4 peças); 5 - escoras de asa (tubo 25x25,4 peças); 6 - suporte de montagem do pino do amortecedor (aço, chapa s3, 4 unid.); 7 - bandagem (aço, tira 20x3, 4 unid.); 8 - mastros (tubo 50x2,5, 4 unid.); 9 - suportes de mola (sob o dedo); 10,11 - escoras do conjunto da dobradiça (tubo 22x3); 12,20 - metades do para-choque traseiro (tubo 22x3); 13 - olhal de reboque (aço, barra Ø12); 14,15 - suportes de asa (tubo 25x25,8 peças); 16 - travessa (tubo 50x25,6 peças); 17 - lenço (aço, chapa s3, 24 peças); 18 - pontas (tubo 50x25); 19 - espaçadores (aço, chapa s21); 22 - escora do olhal de reboque (tubo 3,2x22 peças); 23 - prateleira (aço, chapa sЗ); 50 - vigas do motor, suporte (tubo 25x24); 50 - braçadeira (tubo 25x25); 4 - soquete para buchas de borracha das orelhas da mola (26 unid.); 12 - pino amortecedor M1,25xXNUMX.

A usina é coberta por uma cobertura feita de chapa de aço galvanizado de 0,7 mm de espessura. Acesso de ar de resfriamento - da frente através do revestimento de treliça. A armação do capô é combinada com a armação do fundo da cabine e é feita de tubos com seção de 25x25 mm e ângulo de 25x25 mm.

A parte superior da cabine, projetada para duas pessoas, para o pouso do motorista e do passageiro, encosta-se no capô e é mantida nessa posição por dois amortecedores da "terceira" porta do Niva.

A cabine é equipada com espelhos retrovisores, "limpadores" (ainda não estão na foto), painel de fabricação caseira e é isolada - o ar quente sai do escapamento. O revestimento também é feito de aço galvanizado. O vidro frontal é de um carrinho motorizado SZA, o direito é "Zaporozhye", o esquerdo com janela deslizante e o traseiro é feito em casa (feito de plexiglass).

Na parte de trás da moldura, convencionalmente chamada de carroceria, é instalada, é claro, uma carroceria com entrada pela porta traseira. Na construção das suas paredes foram utilizados os mesmos tubos com secção de 25x25 mm, aço galvanizado e plexiglass; a parte superior é feita do telhado de um velho VAZ-2102 e a parte inferior é feita de compensado envernizado com 12 mm de espessura.

A carroceria pode transportar passageiros ou cargas com peso de até 300 kg.

Ambas as partes da estrutura do veículo todo-o-terreno são fabricadas e soldadas a partir de tubos de água e gás com diâmetro de 50x2,5 e 22x3 mm, bem como tubos com seção transversal de 50x25 e 25x25 mm. O design dessas peças é mostrado de forma simplificada na figura e não precisa de explicações especiais.

O chassi do veículo todo-o-terreno é de dois Moskvich-412: eixos (traseiros) com assentos de molas cozidos (a distância entre eles é reduzida), as próprias molas com peças de fixação, brincos e almofadas de escada, amortecedores hidráulicos traseiros. Graças a essa combinação, a condução do carro ficou tão suave que a amplitude máxima das oscilações da suspensão teve que ser limitada por presilhas usadas nas asas e nas pontes.

Caixa de transferência (clique para ampliar): 1,13,41 - flanges; 2 - porca M14x1,5; 3 - eixo primário; 4,28 - punhos 42x25x10; 5,10,21,22,27,35 - caixas de mancal; 6,20,25 - rolamentos 204; 7,9,19,23 - buchas espaçadoras; 8 - engrenagem do eixo de entrada (z = 15, m = 3); 11,38 - rolamentos 205; 12,42 - punhos 55x36x10; 14 - acionamento do freio de mão; 15 - tambor de freio de mão; 16,40 - porcas M18x1,5; 17,18 - engrenagens do eixo intermediário (r = 32, t = 3 e z = 19, m = 3,5); 24 - eixo intermediário; 26,37 - rolamentos 207; 29 - eixo de transmissão; 30 - diferencial; 31 - roda dentada (z = 46, m = 3,5); 32 - carcaça da caixa de transferência; 33 - Parafusos M8 para fixação da tampa do invólucro (ao longo do perímetro da tampa, passo 45 mm); 34 - tampa do invólucro; 36 - Parafuso M6 para fixação da carcaça do mancal (total de 34 peças); 39 - eixo de transmissão do eixo dianteiro; 43 - antera.

Montagem da dobradiça (clique para ampliar): 1 - eixo de transmissão; 2 - caixa de transferência; 3,7 - lenços para fixação do garfo dianteiro na carcaça do motor; 4 - garfo dianteiro; 5,30 - rolamentos 205; 6 - parafuso M6 (12 unid.); 8 - flange da dobradiça, frontal; 9 - garfo da junta universal (2 unid.); 10 - cruz (2 unid.); 11 - brinco de conexão (2 unid.); 12 - rolamento de agulhas 4074106 (2 unid.); 13 - rolamento axial 8207; 14 - parafuso M8 (chave na mão, 24 unid.); 15 - pino da dobradiça (2 unid.); 16 - lubrificador (3 unid.); 17 - flange da dobradiça, traseira; 18 - garfo traseiro; 19,24 - lenços para prender o clipe na armação do corpo; 20 - rolamento 305; 21 - eixo de transmissão do eixo traseiro; 22 - clipe; 23 - mancal liso (ferro fundido, tubo 120x6); 25 - tampa final; 26 - parafuso M8 (6 unid.); 27 - flange de saída; 28 - porca M18x1,5; 29 - anel caixa de empanque 48x35x5,0; 31 - estrutura do corpo; 32 - carcaça do motor.

Roda (clique para ampliar): 1 - disco (de VAZ-2101, cropped); 2 - agulha de tricô (aço, tira 50x5, 8 unid.); 3 - aro (tubo 22x3, 2 unid.); 4 - bandagem (cinto 50x5, 16 peças); 5 - protetor (correia transportadora 270x5); 6 - câmera externa (1065x457x420); 7 - porca M8 (64 unid.); 8 - loop (barra Ø8, 32 peças); 9 - alojamento (tubo 22x3, 8 unid.); 10 - Parafuso M8 (64 peças); 11 - arruela (64 peças); 12 - câmara interna (1120x450x380); 13 - adaptador (aço, chapa s5).

O veículo todo-o-terreno é controlado como um carro normal. O "volante" do volante é dos "Zaporozhets", a coluna e o volante são dos "Zhiguli". A única diferença é que o impulso do mecanismo de direção não é transmitido às rodas dianteiras, mas por meio de elementos adicionais (cadeira de balanço e haste ajustável) - ao conjunto da dobradiça, que "quebra" o quadro. Eu não diria que isso requer um esforço maior do motorista. Porém, em uma longa jornada, as mãos cansam. Para reduzir a carga sobre eles, vou eventualmente introduzir um cilindro hidráulico de potência com um dispositivo de carretel no sistema de controle.

A iluminação e a sinalização do veículo todo-o-terreno também são automotivas. Existem faróis, luzes laterais, luzes de estacionamento, "piscas" e refletores.

Freio operado por pedal em todas as rodas - hidráulico. Freio de estacionamento manual - mecânico, atuando no tambor preso ao flange do eixo de entrada "razdatki".

A caixa de transferência (RK) é de fabricação própria e bastante original, pois um diferencial (de Moskvich-412) está incluído em seu design. O corpo desta caixa tem uma forma simples (paralelepípedo), pelo que o seu desenho não é dado aqui. Todos os eixos RK são usinados a partir de eixos de caminhões antigos, enquanto as engrenagens e uma roda dentada são cortadas de tarugos de aço 40X. Ambos são temperados para HRC 46-50.

O "razdatka" é preso à estrutura do motor com quatro parafusos M10. Ele é conectado à caixa de câmbio (caixa de câmbio) por um eixo cardan (posteriormente introduzi uma embreagem de borracha aqui). Ao eixo de entrada, como foi dito, está acoplado o tambor do freio de mão. Acrescentarei apenas que o tambor é feito de um cano d'água com diâmetro de 6 polegadas.

A caixa de transferência (RK) com o eixo dianteiro do veículo todo-o-terreno e a unidade articulada (SHU) com a traseira são conectadas por eixos cardan montados nos mesmos eixos de vários carros. Entre si, o RK e o SHU são conectados por um eixo de transferência - um semi-eixo modificado do carro ZIL.

A montagem da dobradiça também é caseira. É composto por garfos dianteiros e traseiros, soldados de peças de várias configurações. Os garfos também podem ser feitos diretamente de cantos de tamanhos adequados, como fiz na primeira versão da montagem. O design do SHU é retratado, acho, com alguns detalhes, não vou me alongar sobre isso. Deixe-me apenas dizer que o rolamento deslizante da dobradiça é melhor feito de uma camisa de cilindro de ferro fundido de um motor de caminhão. É lubrificado com "CIATIM-201" através de lubrificador com seringa. O resto dos rolamentos são preenchidos com graxa uma vez a cada três anos.

Garfos de juntas de cardan e cruzes para SHU foram retirados de "Moskvich-402", conexões estriadas - de um carro KamAZ.

As metades do conjunto são soldadas às carcaças do motor e da carroceria por meio de quatro reforços transversais trapezoidais em chapa de aço de 3 mm de espessura, colocados dois a dois nas partes cilíndricas das metades. Além disso, para uma transferência mais uniforme de cargas para os quadros, a fixação do SHU é reforçada com quatro escoras de tubo 22x3.

As rodas do veículo todo-o-terreno têm um diâmetro de 1060 mm. O disco de cada roda é cortado de "Zhiguli" e um aro de tubo de 50x5 mm é soldado a ele em oito raios curtos de uma tira de aço 22x3.

O meio do disco é cortado e um adaptador é soldado na janela resultante - uma arruela feita de chapa de aço de 5 mm de espessura com um orifício central e cinco radiais para os pinos da roda. A propósito, os prisioneiros M12 regulares são substituídos por M14 aqui.

Câmaras inseridas umas nas outras foram usadas como pneumática; interno - 1120x450x380 de tamanho (do trem de pouso da aeronave) e externo - 1065x457x420 mm de tamanho (do carro GAZ-66 ou carrinho de trator). Um protetor é colocado em cada teca pneumática - um anel feito de uma esteira transportadora de 270 de largura e 5 mm de espessura, puxada para as alças da borda por correias.

As rodas com este design permitem que o veículo todo-o-terreno se mova facilmente sobre quase qualquer terra arável, lama ou pântano. Mesmo na neve até 70 cm de profundidade, não fica preso. E não escorrega no gelo descoberto, embora não haja bloqueio das rodas, graças aos espigões dos parafusos que ligam o protetor às correias. Em princípio, o veículo todo-o-terreno também poderia flutuar se as rodas dianteiras fossem dobradas.

A desvantagem mais significativa do meu carro é que ele aumentou o consumo de combustível. No entanto, pode ser eliminado aumentando ligeiramente a potência do motor.

Autor: B. Ryzhov

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Para isso, os pesquisadores criaram o programa de computador DarwinTunes, que primeiro sintetizou cem faixas de música aleatórias de 8 segundos cada, compostas por tons, batidas etc. selecionados aleatoriamente, que eram quase ruído branco, mas tinham o mesmo ritmo. Os pesquisadores então pediram a voluntários – estudantes universitários e visitantes do site DarwinTunes – que classificassem essas faixas em uma escala de XNUMX pontos. Então eles iniciaram o processo de "reprodução sexual" - das dez faixas mais populares fizeram vinte novos pares, substituíram os "pais" e as dez faixas mais impopulares, criando assim uma nova geração. Para completar o quadro, "mutações" foram introduzidas nas faixas infantis - mudanças aleatórias nos tons.

Quando essa evolução musical avançou o suficiente, os participantes do experimento foram solicitados a avaliar 20 faixas selecionadas aleatoriamente de diferentes gerações. Como resultado, verificou-se que as faixas das últimas gerações marcaram mais pontos, confirmando assim que a “música da multidão” está de fato evoluindo para uma maior musicalidade.

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