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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Bote. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Se você mora não muito longe de um corpo d'água, faça um bote de acordo com nossos desenhos e você experimentará todas as delícias de velejar. E se este antigo motor não o atrai muito, o casco do bote pode ser usado como base de uma pequena lancha ou bote a remo. Dos materiais, serão necessárias apenas duas folhas de compensado e ripas de pinho. O trabalho no casco deve começar com a construção de uma rampa de lançamento. Prepare duas barras de madeira com secção de 50x100 mm e comprimento de 2880 mm, coloque-as paralelas entre si a uma distância de 300 mm e fixe com três ou quatro travessas. Agora você pode começar a fazer um conjunto transversal. Consiste em três armações - armação de proa, armação de meia-nau e placa de popa. Cada lodo deles deve ser desenhado em tamanho real em uma folha de compensado e, usando essa folha como plaza, montar molduras de tábuas de pinho com cerca de 20 mm de espessura. A conexão de elementos individuais é meia-madeira, em cola e parafusos à prova d'água. Agora você pode começar a montar o estojo. Instale as estruturas na rampa de lançamento. É melhor reforçá-los com parafusos. O fato de que, como resultado, haverá orifícios "extras" no corpo não deve incomodá-lo - depois eles podem ser selados com tampões de madeira na cola. Corte as ranhuras para a viga da quilha e prenda-a temporariamente com um parafuso na estrutura do meio do navio. A seguir, dobrando sucessivamente a viga da quilha, encaixá-la com a armação da proa e a popa. Após o encaixe, os fixadores temporários são removidos e a viga é finalmente colocada em seu lugar. Cola epóxi e parafusos escareados são usados para isso. Agora você deve cortar as ranhuras nas molduras para o restante das partes do conjunto longitudinal. A sequência de encaixe e instalação dos trilhos é a mesma da barra da quilha. Depois de finalmente colá-los nas molduras, verifique com uma régua o paralelismo das bordas externas do conjunto longitudinal e transversal e, constatando que a régua não se encaixa totalmente, corte as ripas com uma plaina e limpe com uma grosa.
I. Estrutura da proa: 24 - longarina de canto (pinho 18x45 mm), 25 - revestimento (compensado S 5 mm), 26, 28 - partes inferior e superior da estrutura (pinho 18x90 mm), 27 - parte lateral da estrutura ( pinho 18x45 mm) , 29 - a localização da viga da rampa de lançamento. II. Estrutura de meia nau: 30 - parte lateral da estrutura (pinho 18x65 mm), 31 - longarina externa (pinho 18x45 mm), 32 - localização da viga de estoque, 33 - parafusos M6, 34 - quilha (trilho de carvalho), 35 - adicional (opcional) elemento do conjunto longitudinal, 36 - revestimento inferior (contraplacado S 6 mm), 37 - vedação de juntas (fibra de vidro), 38 - longarina de canto (pinho 18x30 mm) 39 - revestimento lateral (contraplacado S 4-6 mm), 40 - borda lateral (trilho semicircular de carvalho), 41 - longarina externa (pinho 18x45 mm), 42 - longarina interna (pinho 18x45 mm), 43 - suporte para latas (contraplacado S 6 mm), 44 - assento (contraplacado S 8 mm) , 45 apoio de assento (contraplacado S 8 mm), 46 - viga da quilha (pinho 18x90 mm), 47 - parte inferior da estrutura do meio do navio (pinho 18x90 mm). III. Painel de popa: 48 - assento da lata de popa (madeira compensada S 8 mm), 49 - longarina (pinho 18x45 mm), 50 - detalhes da estrutura (pinho 18x90 mm), 51 - forro (madeira compensada S 8 mm), 52 - localização de a viga da rampa de lançamento, 53 - revestimento da travessa (contraplacado S 6-8 mm), 54 - parte inferior da estrutura da travessa (pinho 18x75 mm), 55 - parte lateral da estrutura (pinho 18x45 mm).
É melhor começar o chapeamento do casco pelo fundo. A folha de compensado é presa com grampos e delineada com um lápis ao longo do contorno com uma margem. Após o corte e pré-encaixe, a pele é fixada com parafusos e cola epóxi. Os parafusos são melhor usados em latão ou aço galvanizado. Após a cura do adesivo, faça o acabamento das bordas do revestimento com uma plaina. Os lados são revestidos da mesma maneira. Concluída esta obra, pode-se retirar o casco da rampa de lançamento e proceder à inserção das longarinas internas, que são o arremate e o reforço da parte superior da lateral. Nesse caso, é necessário calcular cuidadosamente seu comprimento ou usar o método de aproximações sucessivas (parafraseando um provérbio conhecido - corte sete vezes!). Espaçadores de 20 mm de espessura são colados entre as longarinas externas e internas com um passo de 300 mm. Os dois espaçadores precisam ser reforçados - eles servirão de base para os oarlocks. As juntas entre as laterais e a popa e entre as laterais e a estrutura da proa são reforçadas com cantoneiras, serradas de compensado de 6 a 8 mm de espessura e fixadas no casco com parafusos e cola.
Shvertsy são cortados em tábuas de pinho ou compensado de 15 a 18 mm de espessura. Sua seção transversal se assemelha ao perfil simétrico biconvexo de uma asa de avião. Na parte superior dos parafusos em ambos os lados de cada um, devem ser colados forros de compensado (8 mm de espessura). O leme do veleiro é feito de compensado de dez milímetros; o leme, conectado de forma articulada ao volante, é feito de barra de carvalho. Após a conclusão desses trabalhos, você pode começar a concluir o caso. É preferível colá-lo por fora com fibra de vidro sobre cola epóxi, mas é aceitável e apenas massa de vidraceiro, primer e pintado na cor desejada. O volante, parafusos e latas devem ser embebidos em óleo de secagem quente e envernizados. O armamento à vela do bote é latino, com área de 4,5 m2. O mastro é fixado a uma distância de 760 mm da proa (os parafusos estão localizados a uma distância de 1220 mm da proa). Para determinar o centro de vento e o centro de resistência lateral, você pode usar os seguintes métodos. Para uma vela triangular (que, na verdade, é latina), seu centro é definido como o ponto de interseção das medianas - linhas que dividem o lado oposto ao ângulo correspondente ao meio. O centro da resistência lateral do corpo do bote é mais fácil de encontrar empiricamente. Para fazer isso, no suposto (puramente aproximado!) Centro de resistência lateral, uma corda é amarrada na lateral e o barco é puxado lateralmente pela água. Se ao mesmo tempo você alterar sua posição h, o centro pretendido é escolhido incorretamente e o ponto de ancoragem deve ser alterado, garantindo que o barco se mova estritamente de lado. Neste caso, o local de fixação da corda será o verdadeiro centro de resistência lateral.
Ao instalar o mastro e os parafusos, é necessário garantir que o centro de vento esteja localizado 100-150 mm mais próximo da proa do que o centro de resistência lateral. Altura do mastro - 3200 mm. Seu diâmetro próximo à base é de 60 mm, enquanto na parte superior é de 40 mm. O hafel e a lança de vela são feitos de tubos de alumínio Ø30-40 mm e 3000 mm de comprimento. É bem possível fazê-los com barras de pinho do comprimento apropriado. O arpão e a lança são conectados à vela por bolsos costurados no painel principal. A pequena área da vela permite prescindir de um complexo sistema de blocos. Você precisará apenas de um bloco, fixado com um destorcedor na trave da quilha, e dois ou três metros de corda vegetal ou de nylon (para a lona da retranca).
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