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Logística. Notas de aula: resumidamente, o mais importante

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Índice analítico

1. logística (Понятие и сущность логистики. Функции и задачи логистики. Основные понятия логистики. Факторы и тенденции развития логистики. Основные принципы логистики. Информационное обеспечение в логистике. Контроль в логистике. Виды концепции в логистике, их характеристика. Основные понятия информационной логистики. Маркетинговая логистика. Финансовые потоки в логистике)
2. Логистические системы (Понятие логистических систем. Цели и задачи анализа логистических систем. Основные понятия логистических систем. Модели логистических систем. Микрологистические системы. Проектирование логистических систем. Управление в логистических системах. Эффективность логистической системы. Планирование в логистических системах. Технология работы логистической системы. Принципы и законы управления логистической системой)
3. Закупочная деятельность в логистике (Классификация запасов. Основные понятия закупок. Сущность закупочной деятельности. Управление заказами, подготовка заказов. Формы организации закупочной деятельности. Структура затрат в закупочной деятельности. Документальное оформление заказа. Эффективность закупочной деятельности. Приемка поставляемой продукции)
4. Logística em Armazém (Логистика складирования. Классификация складов. Основные понятия складской деятельности. Процесс организации закупок. Логистический процесс на складе. Складская документация. Тара в логистике складирования. Упаковка в логистике складирования. Основные этапы создания системы складирования. Методы учета и контроля запасов продукции на складе. Планирование складских помещений. Торгово-технологические процессы на складе. Проверка качества продукции. Выбор расположения складских систем)
5. Транспортная логистика (Сущность, принципы и функции транспортной логистики. Основные понятия транспортировки и экспедирования грузов. Виды транспортных перевозок грузов. Достоинства и недостатки отдельных видов транспорта. Транспортная документация. Управление транспортом. Маршрутизация грузопотоков. Транспортно-логические цепочки, информационное обеспечение. Системы доставки и распределения. Международные автомобильные перевозки)
6. Производственная логистика (Сущность и содержание производственной логистики. Производственный цикл. Понятия и принципы организации производства. Логистические процессы на предприятии. Логистические подсистемы предприятий. Концепция организации управления производством. Гибкие производственные системы)
7. Логистика запасов (Сущность и содержание логистических запасов. Функции и классификация запасов. Оптимизация и регулирование материальных запасов. Системы и методы управления запасами. Обоснование необходимой величины запасов торгового предприятия. Управление запасами)
8. Затраты в логистике (Логистические затраты: понятие и сущность. Классификация логистических затрат. Затраты на запасы продукции. Затраты на качество продукции. Затраты на складскую деятельность. Затраты на транспортировку)
9. Logística Distributiva (Цели, задачи и функции распределительной логистики. Каналы распределения товаров. Логистические посредники распределения. Правила распределительной логистики. Системы распределения товаров. Планирование распределения товаров. Организация системы распределения. Каналы товародвижения)
10. Риски в логистике (Сущность и содержание, виды рисков. Управление рисками. Организация страхования грузов. Процедура осмотра грузов и заявление претензий)

PALESTRA № 1. Logística

1. O conceito e a essência da logística

Logística é a arte de raciocinar, calcular. Na economia, a logística é uma atividade científica e prática relacionada à organização, gestão e otimização da movimentação de materiais, informações e fluxos financeiros desde a fonte até o usuário final. No início do século 60, na Rússia, professores do Instituto de Comunicações de São Petersburgo publicaram o trabalho "Logística de Transportes", com base em modelos de transporte de tropas construídos, que receberam aplicação prática na condução e planejamento de operações militares do Primeiro Guerra Mundial. Durante a Segunda Guerra Mundial, a logística foi amplamente utilizada na logística do exército. O uso ativo da logística na economia remonta aos anos 70-XNUMX do século passado. Até meados do século passado, não se dava grande importância à criação de esquemas de fornecimento de bens. Este período é caracterizado pelo desenvolvimento da produção. No entanto, em meados do século passado, tornou-se necessário encontrar formas de criar vantagens competitivas. Nesta fase, o investimento monetário no sistema de distribuição afeta mais a posição do fornecedor no mercado do que o investimento de capital na produção. O acompanhamento de todas as etapas da movimentação de matérias-primas, peças e produtos finais permite visualizar as perdas permitidas nos esquemas usuais de gerenciamento de fluxos de materiais. Em cadeias organizadas logisticamente, o custo das mercadorias no ponto final é menor do que o custo das mesmas mercadorias na ausência de uma abordagem logística. Esse monitoramento mostra um claro benefício econômico do uso da logística na economia. Por isso, a logística passou a ser utilizada para uma gestão mais eficiente dos fluxos de materiais. O uso ativo da logística foi auxiliado pelo progresso científico e tecnológico, que tornou a informática e a comunicação instantânea mais acessíveis. Isso possibilitou o monitoramento dos fluxos de materiais e informações, gerenciando-os em todas as etapas da movimentação.

2. Funções e tarefas da logística

Existem dois tipos de funções logísticas: operacionais e de coordenação. As funções operacionais estão relacionadas com a gestão da movimentação de bens materiais no domínio do abastecimento, produção e distribuição.

No campo do abastecimento, trata-se da gestão da movimentação de matérias-primas, materiais, estoques de produtos acabados do fornecedor até a planta fabril, armazém ou armazém comercial.

Ao nível da produção, a logística é a gestão, incluindo o controlo do movimento de um produto semi-acabado por todas as fases de produção, bem como o movimento de mercadorias para armazéns e mercados.

A gestão da distribuição abrange a organização do fluxo dos produtos finais do produtor ao consumidor. As funções da coordenação logística incluem: identificar e analisar as necessidades materiais das diversas partes da produção, analisar a área de mercados em que a organização atua, prever o desenvolvimento de mercados potenciais, processar dados sobre as necessidades da clientela. A essência dessas funções é coordenar a oferta e a demanda. Com base em informações relevantes, a logística trata de adequar a demanda apresentada pela situação do mercado e a oferta desenvolvida pela organização. A partir da função de coordenação da logística, formou-se outra direção - o planejamento operacional. A partir da previsão de demanda, são desenvolvidos um cronograma de transporte e um procedimento de gerenciamento de estoques de produtos acabados, determinando, em última análise, o planejamento da produção e desenvolvendo programas de fornecimento de matérias-primas e componentes. As seguintes funções da logística distinguem-se das posições fundamentais: formação de sistemas, integração, regulação, resultado.

A logística de backbone é um sistema de tecnologias eficazes para fornecer gerenciamento de recursos.

A função integradora é o fornecimento de logística para a sincronização dos processos de venda, armazenamento e entrega com referência ao mercado de meios de produção e prestação de serviços intermediários aos consumidores. A função regulatória é implementar a gestão dos fluxos de materiais, informações e financeiros para reduzir custos.

A função resultante implica a atividade de entregar mercadorias na quantidade certa em um determinado momento e local com a qualidade necessária ao menor custo possível. O critério para determinar a eficácia da implementação das funções lógicas é o alcance do objetivo final das atividades logísticas.

Os desafios enfrentados pela logística podem ser divididos em gerais, globais e privados. Alcançar o efeito máximo com custos mínimos é a principal tarefa global da logística. A modelagem dos sistemas logísticos e dos fatores de seu funcionamento também é considerada uma tarefa global.

As tarefas gerais incluem:

1) criação de um sistema de regulação dos fluxos de materiais e informações;

2) previsão dos possíveis volumes de produção, transporte, armazenamento;

3) determinação da inconsistência entre a necessidade e a capacidade de implementá-la na produção;

4) identificação da demanda por um produto desenvolvido e promovido dentro do sistema logístico;

5) organização do serviço de pré-venda e pós-venda.

Com base nas soluções para problemas comuns, uma rede de sistemas de armazém é criada para organizar o atendimento ao cliente e anexá-lo de maneira ideal aos pontos de produção.

As tarefas privadas têm um foco mais restrito e incluem:

1) criação de estoques mínimos;

2) a redução máxima no tempo de armazenamento de produtos acabados;

3) redução do tempo de transporte.

As regras básicas da logística podem ser formuladas da seguinte forma: o produto certo, com a qualidade exigida, no volume certo, é entregue em um determinado momento e local com custo mínimo. O principal objeto de pesquisa em logística é o fluxo de materiais. As ações ligadas ao fluxo de materiais são chamadas de operações logísticas, ou funções logísticas. Os recursos materiais em movimento, o trabalho em andamento, os produtos fabricados, aos quais se aplicam as operações ou funções logísticas, determinam o fluxo de materiais.

Uma operação logística é um movimento coordenado com a emergência, absorção e transformação do material e seu fluxo de informações, financeiro e de atendimento que o acompanha.

A função logística é uma componente autónoma das operações logísticas destinada a resolver as tarefas propostas para o sistema logístico e as ligações. A combinação de operações e funções logísticas depende do tipo de sistema logístico.

3. Conceitos básicos de logística

O conceito de um sistema logístico é central para a logística. Um sistema organizacional complexo, composto por fragmentos de links, combinados em um processo de gerenciamento de materiais e processos relacionados, é logístico. As tarefas de funcionamento dos links do sistema são unidas por tarefas internas da estrutura empresarial ou por objetivos externos. Certos vínculos e relacionamentos funcionais são estabelecidos entre os elementos-links do sistema logístico. Algum objeto econômico e funcionalmente isolado é chamado de elo logístico do sistema. Cumpre seu papel restrito, definido pelas operações e funções logísticas. Existem vários tipos de elos no sistema logístico: geradores, transformadores e absorventes. Muitas vezes, existem elos mistos do sistema logístico, nos quais três tipos principais são apresentados ao mesmo tempo, combinados em várias combinações.

Os fluxos de materiais nos elos do sistema logístico podem convergir, cindir, ramificar, alterar seu conteúdo, parâmetros e intensidade. Empresas-fornecedoras de recursos materiais, marketing, comércio, organizações intermediárias de vários níveis, empresas de informação e serviços comerciais e comunicações podem atuar como elementos do sistema logístico.

Outro conceito de logística é a cadeia de suprimentos. Um grande número de elos no sistema logístico representa uma cadeia logística.

Os elos da cadeia logística são ordenados linearmente por material, informação, fluxo de caixa com a tarefa de analisar ou projetar um conjunto específico de funções ou custos logísticos.

O próximo conceito em logística é a rede logística. Uma rede logística é um grande número de links no sistema logístico que são interconectados por informações materiais ou relacionadas e fluxos de caixa dentro dos limites do sistema logístico.

A rede logística é um conceito mais restrito em contraste com o sistema logístico, que se caracteriza pela presença de uma gestão logística superior que implementa a função alvo do sistema.

O conceito de custos totais costuma estar associado a outro conceito em logística - um canal logístico. Um canal logístico é um conjunto ordenado de elos no sistema logístico, que inclui todo o volume das cadeias logísticas ou seus participantes, conduzindo fluxos de materiais desde o fornecedor dos recursos materiais necessários para a fabricação de um determinado tipo de produto até os consumidores diretos.

O conceito de canal logístico inclui grupos externos, intraprodução e macrologísticos dentro de um determinado quadro de cada operação logística. Portanto, o conceito de custos logísticos totais é de fundamental importância.

4. Fatores e tendências no desenvolvimento da logística

Nos países industrializados, o interesse pelo desenvolvimento da logística está associado a razões econômicas. O desenvolvimento da logística foi predeterminado pelos seguintes fatores: requisitos crescentes para as características de qualidade do processo, a transição do mercado do vendedor para o mercado do comprador. Essa transição foi acompanhada por mudanças significativas nos sistemas de distribuição e nas estratégias de produção. Se anteriormente o sistema de vendas foi ajustado à produção, nas condições de supersaturação do mercado, os programas de produção são formados dependendo dos volumes e divisões da demanda do mercado. Num ambiente altamente competitivo, a adaptação aos interesses da clientela exige que os fabricantes respondam a estas solicitações, o que leva a uma melhoria da qualidade de serviço, minimização do tempo de execução das encomendas e estrito cumprimento do prazo de entrega acordado. Os fatores temporais, juntamente com o preço e a qualidade dos produtos, tornaram-se decisivos para o bom funcionamento da empresa. É necessário notar a complicação do problema de implementação com um interesse paralelo na qualidade da esfera de distribuição. Uma reação semelhante surgiu das empresas manufatureiras aos seus fornecedores de recursos e materiais, como resultado, formou-se um complexo sistema de relações entre vários representantes do mercado, o que exigiu a modificação dos modelos de organização existentes no campo de suprimentos e marketing. A substituição dos transportadores tradicionais por robôs levou a uma economia significativa de mão de obra humana. A produção de pequenos lotes de produtos tornou econômica a criação de sistemas de fabricação flexíveis. As grandes empresas tiveram a oportunidade de reestruturar suas atividades da produção em massa para a produção em pequena escala a um custo mínimo. As pequenas empresas têm conseguido aumentar a sua flexibilidade e competitividade. Trabalhar no princípio de "pequenos lotes" no sistema de organização do fornecimento de recursos materiais e venda de produtos acabados levou a mudanças apropriadas. Muitas vezes, entregas em grandes quantidades se tornaram não apenas antieconômicas, mas em alguns casos simplesmente não eram necessárias. Havia a necessidade de movimentar mercadorias em pequenos lotes em prazos mais curtos, mas não havia necessidade de grandes capacidades de armazenamento nas empresas. Ao mesmo tempo, os custos de transporte foram cobertos por recursos liberados da redução do espaço de armazenamento. Como determinou diretamente o desenvolvimento da logística, além do exposto, é necessário observar os seguintes fatores: o uso da teoria dos sistemas e trade-offs para a resolução de problemas econômicos, a introdução e uso de computadores pessoais de última geração no campo da circulação de mercadorias e da prática econômica, bem como a aceleração do progresso científico e tecnológico; em países que realizam comunicações intensivas entre si, a padronização dos meios técnicos de comunicação, movimentação de estoque e facilidades de manuseio, a eliminação de várias restrições de importação e exportação. A ascensão do estágio mais baixo de desenvolvimento logístico para os mais altos, via de regra, é gradual ou, quando surgem condições favoráveis, em zigue-zague. Tais condições podem ser consideradas a fusão de empresas, uma mudança no regime de gestão, iniciativas políticas. Uma análise dos níveis de desenvolvimento da logística mostrou que as empresas que utilizam uma abordagem versátil de gestão logística melhoram seu desempenho. O desenvolvimento da logística nas economias avançadas nos últimos anos é caracterizado pela transferência da função de monitorar a distribuição de material acabado de empresas de manufatura para empresas especializadas.

5. Princípios básicos de logística

Para dominar a logística e melhorá-la, algumas empresas criaram centros de assessoria. O desenvolvimento da logística é realizado em conjunto com o desenvolvimento do conceito de logística e seus princípios. De suma importância no desenvolvimento e criação de sistemas logísticos são os princípios que determinam a natureza e a essência de todo o dispositivo de coordenação em geral e seus aspectos individuais em particular. Existem vários princípios básicos que refletem uma abordagem logística para resolver um problema na produção e nas atividades econômicas.

1. O princípio da sinergia. Este princípio define uma abordagem integrada e sistemática para atingir determinados objetivos. Dada a interação do mecanismo de produção e circulação, com base nesse princípio, é possível obter um resultado melhor em toda a estrutura coordenando ações em todos os processos inter-relacionados do que melhorando o funcionamento de elementos individuais do sistema logístico.

2. O princípio do dinamismo. Os sistemas logísticos devem refletir a essência dos processos que abrangem e não devem ser formações organizacionais e econômicas congeladas.

A essência do processo logístico está na dinâmica progressiva, que se determina no desenvolvimento, buscando a melhoria. O dinamismo determina as operações de fornecimento e comercialização, meios e objetos de trabalho, metas e objetivos expressos no próximo estágio de desenvolvimento.

3. O princípio da integralidade. Este princípio significa que os sistemas em logística devem ser construídos como uma comunidade de vários ou muitos elementos que estão intimamente interligados. No âmbito do sistema logístico não é permitido o funcionamento autónomo permanente de quaisquer elementos individuais. Emergências e situações fora do padrão são uma exceção.

4. O princípio da iniciativa. Os sistemas logísticos construídos sobre este princípio pressupõem a manifestação pelas estruturas emergentes da capacidade de determinar a reação a eventos prováveis, juntamente com a capacidade de criar e regular condições subjetivas que afetam positivamente os processos da atividade econômica.

5. O princípio da conveniência. Concentra-se em atrair o potencial que desempenha um papel positivo no alcance dos objetivos. Na escolha das estruturas organizacionais, técnicas e tecnológicas, manifesta-se a seletividade, expressa pelo desejo de reduzir custos ou tempo de viagem nas condições da possibilidade de resolver determinados problemas de várias maneiras.

A concentração de funções inter-relacionadas nas estruturas conjuntas de armazenamento e transporte sob uma única gestão determina, em primeiro lugar, a implementação dos princípios da logística. A transição para a gestão integrada é feita com uma abordagem logística, ao contrário da tradicional, onde a gestão é muitas vezes isolada. A progressividade dos sistemas econômicos em termos de logística é alcançada não aumentando a base material e técnica, mas melhorando-a. Com a abordagem logística, todos os fatores que estão relacionados ao sistema econômico e que estão associados a ele são consistentes. Os indicadores mais eficazes na organização da atividade econômica são alcançados como resultado do paralelismo do mecanismo de produção, transporte, abastecimento e comercialização com a máxima integração de sistemas e subsistemas interligados nos princípios da logística. A diminuição do volume de estoques, fluxos de materiais descoordenados, redução dos custos de armazenagem, movimentação de recursos materiais e produtos manufaturados ocorre como resultado da implementação dos princípios logísticos.

Os princípios da logística permitem melhorar a metodologia e melhorar a qualidade do desenho organizacional, para proporcionar uma abordagem sistemática ao desenho dos subsistemas de transporte e armazenamento, produção, comunicação e informação.

A aplicação prática das tarefas e princípios logísticos depende da situação específica e é diversa.

6. Suporte de informações em logística

A introdução de tecnologias de informação e informática em todas as áreas de negócio determina o estado atual da logística. Sem o uso de computadores de alta velocidade, é impossível implementar a maioria dos conceitos logísticos. O suporte informacional do processo logístico é tão importante que os especialistas destacam a logística da informação, que tem importância independente na gestão do fluxo de negócios e da informação.

Um fluxo de informação é um fluxo de mensagens em papel e eletrônico (documentário), fala e outras formas, apresentadas pelo fluxo de material inicial em um determinado sistema logístico, entre os links do sistema ou sistema logístico e o ambiente e se destina para a implementação de funções de controle.

É possível destacar fluxos de informação elementares, chave, complexos e básicos em conexão com ações e funções logísticas.

Os fluxos de informação em conexão com o sistema logístico são divididos em:

1) passagem dentro do sistema logístico ou seu enlace, ou fluxo;

2) passagem entre o sistema logístico e o ambiente externo.

Os tipos mais comuns de mídia de informação são fluxos em papel e mídia magnética.

De acordo com o tempo de ocorrência das informações, os fluxos são divididos em:

1) regular (estacionário);

2) periódico;

3) operacional.

Regular correspondem a uma transmissão de dados limitada no tempo, periódicas são estritamente limitadas pelo tempo de transmissão, e operacionais fornecem comunicação entre assinantes em modo interativo. Dependendo da finalidade, são determinados controles, fluxos de informações auxiliares, fluxos de informações para a condução das atividades contábeis e analíticas, para a tomada de decisões, fluxos de informações regulatórias e de referência. Na logística moderna, o papel crescente dos fluxos de informação deve-se às seguintes razões principais.

Um elemento necessário do serviço de logística ao consumidor é a informação sobre o status do pedido, a disponibilidade das mercadorias, o tempo de entrega e os documentos de liberação. A disponibilidade de informações completas e confiáveis ​​da posição de gestão de estoque da cadeia de suprimentos pode reduzir a necessidade de reservas de mão de obra, minimizando a relatividade da linha de demanda. A flexibilidade do sistema logístico é aumentada pelas informações nesta abordagem, quando os recursos podem ser usados ​​para alcançar benefícios específicos.

A gestão logística possui inúmeros indicadores e características dos fluxos de informação:

1) terminologia das mensagens transmitidas, tipos de dados, documentos;

2) volumes de dados;

3) taxa de transferência de dados;

4) vazão dos canais de informação;

5) imunidade ao ruído.

Entre a informação e o fluxo de material não há correspondência síncrona inequívoca de ocorrência no tempo. O fluxo de informação avança ou fica atrás do fluxo material. Às vezes, o fluxo de material é uma consequência do fluxo de informações. Típica é a presença junto ao fluxo material de vários informacionais. Os fluxos de informação que acompanham as funções logísticas individuais podem ser muito complexos e ricos em termos de fluxo de trabalho.

As necessidades específicas da gestão logística determinam os fluxos de informação no sistema logístico ao desenvolver alguns dos detalhes do planejamento regulatório, análise e contabilidade. Como exemplo, considere um diagrama de fontes de informação e movimentos de informação emergentes ao prever a dispersão dos estoques de produtos manufaturados na rede de distribuição. Ao planejar o estoque de produtos acabados de uma empresa, as solicitações dos consumidores, a previsão de vendas, as decisões de distribuição e os custos de gerenciamento de estoque são levados em consideração. Informações que refletem as necessidades dos consumidores detalham as classes e grupos de consumidores em uma determinada parte do mercado, as formas de entrega de produtos acabados para cada grupo e a formação de um serviço logístico.

Os fluxos de informação carregam informações sobre os requisitos do produto, o custo dos produtos acabados, o procedimento para encomendar e entregar os produtos acabados aos consumidores. Para prever o volume de vendas, as fontes de informação incluem informações como:

1) informações sobre vendas anteriores de um sortimento específico do mercado;

2) o número de vendas de produtos dos concorrentes;

3) todo o volume de vendas deste segmento de mercado;

4) demanda do mercado por produtos acabados;

5) confiabilidade e precisão das informações sobre vendas anteriores;

6) mudanças planejadas nas características de qualidade do produto acabado;

7) direções econômicas na mudança da estrutura da demanda do consumidor;

8) previsões de curto prazo no sistema de distribuição de produtos acabados;

9) previsão para o desenvolvimento de novos mercados.

Os fluxos de informação que caracterizam as decisões no sistema de distribuição podem ser divididos naqueles que caracterizam as causas temporárias das operações na rede divisória e refletem a precisão e confiabilidade dos dados. As informações que reduzem a incerteza da distribuição de tempo combinam dados de atendimento de pedidos. Os parâmetros de tempo de transporte estão associados à escolha do esquema de entrega, rota, etc. O ciclo de recebimento de um pedido, sua duração incluem informações sobre o tempo de entrega da mercadoria, o destino, o tempo de carga e descarga, documentação . Associado à diminuição da incerteza de outros parâmetros, os fluxos de informação levam em consideração os prazos de entrega, a confiabilidade e a precisão da informação na gestão de estoques. O fluxo de informação considerado para uma função da gestão logística dá uma ideia da complexidade e diversidade dos fluxos de informação no sistema logístico.

7. Controle em logística

Para alcançar a eficiência contínua em qualquer tipo de produção e atividade econômica, é necessário ter um sistema de controle adequado. O controle de processo de fluxo não é exceção. Sem um subsistema de controle eficaz, o sistema logístico não pode ser considerado totalmente capaz. A ausência deste subsistema leva a perdas significativas. O paralelismo e a coerência dos processos mútuos de todos os subsistemas e subsistemas do sistema logístico se rompem, a confiabilidade do trabalho cumulativo de vários componentes e assuntos individuais de atividade cai drasticamente. O tempo de períodos não registrados de não uso de máquinas e equipamentos está aumentando.

A qualidade dos produtos fabricados, do trabalho realizado e das operações está em declínio, o que afeta negativamente o nível de serviço ao cliente. Riscos acrescidos e custos significativos no decurso da regulação dos fluxos materiais, de caixa e outros implicam a não aplicação do controlo necessário. A falta de controle pode ser uma ameaça muito perigosa, mas não é a única causa dos riscos. A qualidade das decisões táticas e estratégicas desenvolvidas desempenha um papel importante, pois a natureza dos riscos nas atividades produtivas e econômicas é diversa.

Tomar a decisão tática certa permite verificar com relativa rapidez os processos em andamento e, consequentemente, reduzir ou eliminar possíveis perdas. Riscos de natureza estratégica, decorrentes de longo prazo, exigem esquemas de seguros complexos para avaliações de viabilidade.

8. Tipos de conceitos em logística, suas características

Há vários períodos de aperfeiçoamento dos sistemas de promoção de bens e produtos acabados: durante a ausência da logística, a logística tradicional e o período da nova logística. Cada um desses períodos é caracterizado por abordagens conceituais à criação desses sistemas, bem como, respectivamente, aos seus critérios de gestão. A gestão da distribuição de materiais era fragmentada no período pré-logístico.

A logística e o transporte não eram vistos como áreas de atividade inter-relacionadas, mas sim como um apêndice do comércio atacadista e até mesmo como um elemento parasita na estrutura organizacional da empresa. Na escala da empresa, a responsabilidade por esta área de atuação foi atribuída a um dos níveis mais baixos da vertical de gestão. Durante este período, o rápido desenvolvimento do transporte rodoviário aumentou significativamente o seu papel na circulação de mercadorias. A otimização do transporte tornou-se uma prioridade. A favor da eficiência foi o preço mínimo para movimentação de mercadorias por veículos de transporte público e o custo mínimo de transporte por material rodante próprio. No início, os especialistas em tarifas e rotas desempenhavam a função de gerenciamento do fluxo de carga, depois suas funções passaram a incluir a seleção de opções de serviços de transporte e vários serviços adicionais.

Havia a necessidade de controlar o transporte, verificar as contas de carga, embalagem, pesagem e trabalhos relacionados. O trabalho de um transitário tornou-se mais versátil. Este e os fatores acima formaram a base para o desenvolvimento da logística. Não é algo completamente novo e desconhecido para a prática. O problema da movimentação racional de materiais, produtos acabados e matérias-primas sempre foi objeto de muita atenção.

A inovação da logística consiste em alterar os critérios de atividade econômica das empresas, onde o papel principal é desempenhado pela gestão dos métodos de distribuição. Outra inovação da logística reside na aplicação de uma abordagem combinada às posições do movimento de recursos de mercadorias no processo de reprodução. A gestão do fluxo de materiais, a consistência das ações com um método de gestão fragmentado é claramente insuficiente. Com essa abordagem, a sequência necessária não é observada e não é possível vincular as ações dos diversos departamentos das empresas.

Com base em uma abordagem integrada, a logística envolve a consistência de métodos que estão interligados com os fluxos de materiais, produção e comercialização. E junto com tudo isso, a inovação da logística é usar a teoria dos trade-offs nas atividades econômicas das empresas. A abordagem inovadora da logística permitiu afastar-se da regulação autônoma por diferentes métodos de movimentação de mercadorias e combiná-los, o que possibilitou obter tal resultado de atividade que excedeu a soma dos efeitos individuais. O período da logística tradicional se destaca pela criação de um sistema logístico que substituiu o processo de otimização do transporte nas empresas. Este período é determinado pela presença de várias abordagens conceituais para a criação de sistemas logísticos que diferem no âmbito de aplicação na harmonização de interesses econômicos, bem como critérios.

Os interesses econômicos no quadro de cada abordagem conceitual tinham um caráter funcional intralogístico. E eles não afetaram as atividades de produção das empresas.

Na primeira abordagem, o escopo da harmonização dos processos econômicos eram os custos de determinadas operações logísticas de uma empresa com o critério de custos totais mínimos para distribuição de materiais. Essa abordagem levou a alguns resultados. Acabou sendo possível minimizar os custos de todo o sistema logístico aumentando os custos de algumas operações para reduzir os custos de outras operações. Um exemplo típico desta abordagem é o aumento dos custos de transporte através da redução do custo de gestão de stocks de armazenagem. Um efeito económico positivo ao minimizar os custos totais foi dado pela orientação para a utilização de compromissos intrafuncionais (harmonização de interesses económicos). O critério de custo limita a capacidade financeira do empreendimento, pois não reflete o impacto da demanda na relação entre lucro e despesas. Como resultado, formou-se uma transição para extrair o máximo lucro da empresa da operação logística, que leva em consideração tanto a demanda quanto os custos. No entanto, a nova abordagem também tinha uma série de limitações.

A alocação de um mecanismo logístico dentro da produção infringiu os interesses das empresas participantes de um processo logístico. Portanto, ao final do período da logística tradicional, houve mudanças em seu conceito. O lucro máximo das operações logísticas de todas as empresas participantes do processo tornou-se um critério para a formação de um sistema ótimo de gestão e distribuição.

O início da década de 1980 foi marcado por um novo período no desenvolvimento da logística - o período da nova logística (neologia). A necessidade da sua implementação foi justificada pelo facto de nenhuma das zonas que operam dentro da empresa, incluindo a logística, em regra, possuir os recursos e capacidades necessárias para responder com rapidez suficiente às alterações das condições externas e funcionar de forma eficaz e autónoma. Esforços conjuntos de todas as partes estruturais da organização foram necessários para otimizar a resposta. O trabalho exigia conhecimento e experiência específicos dos gestores que consideravam as atividades das empresas como um todo. A abordagem conceitual é chamada de abordagem integrada ou de toda a empresa. As funções logísticas no âmbito desta abordagem são consideradas como o subsistema mais importante do sistema geral de produção.

O que isso significa: os sistemas logísticos são criados e gerenciados com base em um objetivo comum – alcançar a máxima eficiência na operação de todo o empreendimento. A atenção começou a concentrar-se nos compromissos interfuncionais, não excluindo a produção e outros departamentos não logísticos. Minimizar os custos de toda a empresa tornou-se um critério para esta abordagem.

9. Conceitos básicos de logística da informação

A logística pode, com razão, ser considerada um fator essencial na implementação de medidas destinadas a aumentar a positividade econômica da produção e da comercialização. Na questão da racionalização dessas estruturas de atividade, grande progresso pode ser feito no caso de máxima consistência dos fluxos de mercadorias e informações quando eles se fundem, que é a tarefa prioritária da logística. Para resolver esse problema, é necessário usar a padronização das relações materiais e técnicas em larga escala e organizar o funcionamento com base em análises fundamentais e o uso de novas tecnologias que garantam a automação das operações.

Ele pode ser representado na forma de subsistemas funcionais horizontais no setor de compras, produção e marketing como os principais elos do sistema logístico, que são divididos em várias estruturas. Cada um desses elementos está inevitavelmente presente em qualquer produção, a logística os combina em um sistema com metas e objetivos específicos que dizem respeito à área de minimização dos custos de toda a produção, e não desse elemento individual.

O suporte informativo da produção é uma ferramenta para uma associação semelhante, começando pelas compras e terminando no sistema de comercialização. A razão de sucesso ou insucesso na esfera externa da atividade da empresa no mercado pode ser: obtenção de informação operacional sobre evento ou situação prevalecente no mercado, recusa ou recebimento de pedido de entrega.

Um papel importante é desempenhado pelo complexo de suporte de informações. Os fios de conexão são os fluxos de informação nos quais todos os elementos do sistema logístico são "colocados". A criação de bancos de dados, a comunicação dentro da empresa, a presença de uma série de atividades de tomada de decisão envolvem uma rede de informações.

Ainda no passado recente, os principais problemas que preocupavam os desenvolvedores de sistemas logísticos relacionavam-se ao campo dos fluxos físicos de mercadorias e matérias-primas.

A documentação de acompanhamento foi considerada como suporte informacional para o processo de movimentação da mercadoria do fornecedor ao consumidor.

Com o desenvolvimento dos sistemas logísticos na produção, começou a ser sentida a necessidade do desenvolvimento e implementação de sistemas de informação logística que pudessem combinar todos os subsistemas logísticos num só.

O sucesso da implementação deste conceito na prática foi facilitado pela consciência de que a informação no atual nível de desenvolvimento da produção é um fator de produção autossuficiente.

Seu potencial abre grandes perspectivas para o fortalecimento da competitividade das empresas. Para a efetividade da análise da atividade informacional da logística, é necessário tomar todo o sistema logístico como base de subsistemas logísticos funcionalmente limitados, cuja operação como um todo é provida pela logística da informação na medida de seus próprios subsistemas. . Tal divisão é muito condicional.

Nas atividades práticas, o entrelaçamento e a interação próximos são a base do trabalho bem-sucedido de todo o complexo como um todo. Mais um aspecto deve ser observado.

O principal lugar para planejar e gerenciar a produção é a proporção orgânica de centralização e descentralização no trabalho de subsistemas individuais. Via de regra, o trabalho separado bem organizado de cada subsistema não leva ao melhor resultado na atividade de todo o sistema. Mesmo na presença de pessoal altamente qualificado, o isolamento funcional de unidades de produção individuais pode retardar o aumento da eficiência de todo o sistema como um todo.

A presença de tal sistema de informação, que permitiria interligar todas as atividades e organizar sua gestão com base na possibilidade de um todo único, é o principal componente do trabalho de toda a produção. Para criar um sistema de logística de informações no nível de produção, você precisa elaborar seu modelo.

Um sistema de informação ao nível da produção é um componente que une e coordena a oferta, a produção e a comercialização.

A definição de um sistema de coordenação de suprimentos consiste em decompor os fluxos físicos em seções independentes de transporte e armazenamento, preparando informações sobre o período e estado do fluxo em uma escala de tempo exata.

A logística da informação combina bem com a informática. O sistema de computador é mutuamente benéfico.

Primeiro, esse sistema otimiza o gerenciamento de logística cada vez mais complexa ao longo do tempo. Para uma produção compacta com um tipo de entrega síncrona, como "just in time", a coordenação do movimento de entrada de mercadorias torna-se cada vez mais importante.

Em segundo lugar, a otimização do trabalho de logística de informações na troca de dados de suprimentos afeta o aumento do nível de gerenciamento de estoque.

Distribuída para uma rede de empresas, a troca de dados de fornecimento permite ao fabricante reduzir os custos associados ao fornecimento do trabalho de uma cadeia de fornecimento completa. Ao otimizar sua operação, o fabricante obtém economias tangíveis. As economias resultantes são divididas em parcelas determinadas entre fabricante, fornecedor e empresa de transporte, reembolsando os custos investidos na criação e manutenção de sistemas de informação atualizados e gerando lucro adicional com sua utilização.

Obter o efeito da ação da logística da informação estimula todos os participantes do processo logístico a manter o nível alcançado desse processo, bem como a investir novos recursos na sua otimização. A base de dados em constante crescimento do sistema de coordenação ajuda a avaliar a eficácia dos serviços logísticos.

A análise do sistema existente é uma das abordagens para a formação de um esquema de fluxos de informação na produção. Envolve a redução de certas unidades de produção a componentes individuais, combinando-os, você pode obter um modelo para analisar opções para unidades empresariais.

O modelo estrutural deve conter os principais elementos:

1) capacidades de produção e meios de realizar o fluxo de materiais. Combinando esses elementos, pesquisadores e organizadores do sistema dividem toda a estrutura de produção em tampão e tecnológica. Com essa abordagem, todos os tipos de atividades são considerados desde o recebimento de matérias-primas até a transferência de produtos acabados para o consumidor.

2) resposta instantânea à menor mudança nas condições de mercado, que é uma necessidade vital. Essa resposta é possível com o funcionamento efetivo do fluxo de informações e de toda a logística da informação como um todo.

10. Logística de marketing

No período moderno, justifica-se o uso do marketing na logística de distribuição, o que pode contribuir para um curso mais otimizado de melhoria das atividades de marketing.

Do ponto de vista da abordagem logística, o conceito de marketing é dividido como uma ideia geral de negócio, abrangendo as atividades empresariais de todos os serviços, e como uma atividade funcional de um serviço especial para estudar os mercados de produtos, determinar preços e compilar listas de preços , desenvolvimento de promoções, etc. As mais importantes são as seguintes funções de marketing:

1) pesquisa de mercado;

2) sua diferenciação em relação à oferta e demanda;

3) garantir as vantagens de seu produto em relação aos concorrentes;

4) desenvolvimento de uma proposta de marketing.

O desenvolvimento de uma proposta de marketing para opções para uma determinada atividade de marketing é uma função central do marketing.

As empresas devem realizar uma extensa pesquisa sobre o mercado do produto para determinar a proposta de marketing.

A pesquisa de mercado é um dos pré-requisitos definidores para organizar a promoção de mercadorias. Esse processo foi determinado em uma estrutura separada de atividades intracompanhias.

Em conexão com a orientação das empresas para um determinado mercado de bens, o papel da pesquisa de mercado aumentou especialmente. Os fabricantes precisam urgentemente de informações detalhadas sobre o mercado de seus produtos e a transformação da demanda do consumidor.

As informações recebidas dos funcionários do departamento de vendas às vezes são incompletas para uma tomada de decisão qualificada.

11. Fluxos financeiros em logística

Em uma economia de mercado em desenvolvimento, o aumento da eficiência na promoção dos fluxos de commodities é obtido pela otimização dos serviços financeiros, o que determina a importância de estudar os fluxos de caixa logísticos e os itens de estoque. Os valores de commodities-materiais combinam todos os tipos de bens materiais, incluindo imóveis, serviços e ativos intangíveis são classificados como valores de commodities-intangíveis.

A área da logística menos estudada atualmente é o mecanismo de atendimento financeiro dos fluxos de commodities. Na literatura especializada, algumas das questões relacionadas ao seu conteúdo não são consideradas. Existem pontos de vista significativamente diferentes sobre a outra parte das questões. Já na definição da essência de correntes financeiras há certas distinções.

Existem várias abordagens para determinar os fluxos financeiros. O fluxo de caixa refere-se a qualquer movimento no ambiente macro ou microeconômico. O fluxo financeiro refere-se à movimentação apenas no sistema logístico. Em qualquer forma de organização das atividades empresariais, sempre houve fluxos financeiros de uma forma ou de outra.

A maior eficiência de sua movimentação, como a prática tem mostrado, é alcançada por meio da utilização de princípios logísticos de regulação de recursos materiais e financeiros, o que leva à formação de um novo termo - fluxo financeiro logístico.

Para garantir a movimentação eficiente dos fluxos de commodities, são criados e utilizados fluxos de logística financeira. A necessidade de atender o processo de movimentação no tempo e no espaço de estoques e ativos intangíveis é a especificidade do fluxo financeiro logístico.

O fluxo financeiro logístico é um movimento direcionado de recursos financeiros.

A necessidade de garantir a movimentação do fluxo de materiais é determinada pela direção da movimentação dos recursos financeiros na logística.

A movimentação de recursos financeiros ocorre no sistema logístico ou entre o sistema logístico e o ambiente externo. Em termos de composição, os fluxos financeiros logísticos são heterogêneos em vários aspectos (direção do movimento, finalidade, etc.). A necessidade de sua classificação detalhada exige a formação de métodos mais positivos de gestão dos fluxos financeiros logísticos.

Na logística, alguns sinais são usados ​​para classificar os fluxos financeiros: relação com o sistema logístico, direção do movimento, forma de pagamento, tipo de relações econômicas.

Os fluxos financeiros dentro da estrutura de consideração de um determinado sistema logístico são externos e internos. Fora do sistema logístico estudado, flui um fluxo de material externo no ambiente externo; dentro do sistema logístico, passa um fluxo financeiro interno, que se altera quando diversas operações logísticas são realizadas.

Do ambiente externo, o fluxo financeiro de entrada entra no sistema logístico, inicia sua movimentação a partir do sistema logístico considerado e continua existindo no ambiente externo, o fluxo financeiro de saída. Os fluxos financeiros logísticos podem ser divididos em grupos de acordo com sua finalidade: fluxos financeiros que passam de acordo com o processo de compra de bens, para a reprodução do trabalho, associados à formação de custos de materiais, fluxos financeiros de investimento.

Todos os fluxos financeiros em logística, dependendo das formas de pagamento utilizadas, podem ser divididos em dois grupos: fluxos financeiros de caixa que determinam a movimentação de caixa e fluxos de informação e financeiros, que se caracterizam pela movimentação de recursos financeiros não caixa.

Os fluxos financeiros de caixa são divididos em fluxos de caixa em contas de rublos e em liquidações de moeda. Nos fluxos de informação e financeiros, há fluxos de recursos financeiros não monetários, necessidades de pagamento, etc. Junto com fluxos de caixa, há fluxos de informações e materiais e contábeis e financeiros.

A contabilidade logística e os fluxos financeiros caracterizam a movimentação dos componentes financeiros no âmbito deste processo.

De acordo com os tipos de relações de produção, os fluxos financeiros são divididos em longitudinais e verticais. Longitudinais refletem recursos financeiros entre representantes iguais da atividade empresarial, fluxos financeiros verticais surgem entre subsidiárias e organizações comerciais-mãe.

Em cada caso específico, é necessário estabelecer sua própria composição específica das características de classificação dos fluxos financeiros logísticos.

A principal tarefa dos serviços financeiros para fluxos de commodities na logística é garantir sua movimentação com recursos financeiros nos volumes necessários, dentro de um determinado prazo e utilizando as melhores fontes de financiamento.

No caso mais primitivo, um determinado fluxo de mercadorias corresponde a um fluxo financeiro.

A variedade de formas e direções de desenvolvimento do mercado financeiro é a especificidade de seu trabalho sob a condição de relações calmas de mercado na Rússia.

Deve-se notar que o uso eficaz dos detalhes do mercado de ações permite otimizar o trabalho dos fluxos financeiros e melhorar significativamente o desempenho dos negócios.

A análise do mecanismo financeiro de atendimento aos fluxos de commodities mostrou que a existência de um fluxo de commodities se deve à presença de um fluxo financeiro logístico.

O volume, a origem da ocorrência e o momento do início da movimentação do fluxo financeiro dependem da forma de pagamento acordada com o fornecedor e cliente da mercadoria e das condições adicionais previstas no contrato de venda.

A prática de utilização de vários tipos de títulos para otimizar as liquidações mútuas, que se generalizou recentemente, levou à complicação do esquema de serviço monetário dos fluxos de mercadorias, mas, por outro lado, ao aumento da eficiência.

No domínio da logística e do planeamento financeiro, sujeito a determinadas condições e à utilização de um mecanismo específico de serviço financeiro, a utilização de títulos permite poupar dinheiro na entrega de mercadorias.

PALESTRA № 2. Sistemas de Logística

1. O conceito de sistemas logísticos

O sistema econômico, que possui altas propriedades adaptativas no processo de execução de um complexo de funções e operações logísticas, é um sistema logístico que consiste em vários subsistemas interligados entre si e com o ambiente externo.

As empresas industriais ou comerciais, os complexos territoriais de produção são objetos dos sistemas logísticos.

O objetivo de criar um sistema logístico é minimizar os custos ou mantê-los em um determinado nível ao entregar os produtos (serviços, informações) no local certo, em certa quantidade e sortimento e preparados ao máximo para o consumo.

Um conjunto holístico de vários elementos, unidos em subsistemas e subsistemas, que estão em estreita relação entre si, representa um sistema logístico.

Os sistemas logísticos são divididos em:

1) produção, transporte, armazenamento, que pertencem aos subsistemas funcionais;

2) pessoal informativo, jurídico, relacionado aos subsistemas de suporte.

Como sistema de filas, o sistema logístico possui conexões internas e conexões com o ambiente externo. Os tipos de vínculos logísticos podem ser: materiais, monetários, informativos, enquanto são diretos e reversos.

As comunicações intra-sistema são mais desenvolvidas do que as comunicações com o ambiente externo. Eles, via de regra, são de natureza cíclica, refletem a sequência de transferência de fluxos de materiais e informações entre os elos constituintes da cadeia logística.

O sistema de planejamento, organização e controle dos processos e áreas de atuação em relação aos sistemas logísticos é construído de tal forma que a influência de fatores individuais internos ou externos não pode alterar significativamente a natureza progressiva do trabalho que está sendo realizado.

As conexões do sistema logístico com o ambiente externo podem ser cíclicas e sinérgicas.

O efeito que ocorre no processo de fortalecimento mútuo das ligações de um sistema logístico com outro é chamado de sinergia logística.

Além disso, tal efeito pode ocorrer entre o sistema logístico e o ambiente externo ao nível de entrada e saída de materiais e fluxos de informação. A sinergia logística é positiva e negativa.

Se todos os parceiros e contrapartes cumprirem as suas obrigações para com a estrutura da iniciativa, é possível uma sinergia positiva.

Consiste em melhorar a uniformidade da produção ou venda de produtos, no ritmo da oferta de bens, na melhoria da disciplina tecnológica e organizacional.

Tudo isso, em última análise, leva a uma melhor qualidade do produto.

No caso de falha simultânea de várias contrapartes principais de suas obrigações, surge uma sinergia logística negativa.

Nesse caso, a perda de matéria-prima, tempo e dinheiro é possível em grande escala.

Cabe destacar que quando é realizado o controle de ponta a ponta da gestão dos fluxos de materiais desde os recursos até a liberação dos produtos acabados, em sistemas logísticos com integração vertical, a possibilidade de sinergia negativa é significativamente reduzida.

Nesse sentido, muitas empresas e organizações estão se esforçando para criar um conjunto de empreendimentos subordinados a um único objetivo, um único centro de gestão logística e unidos por uma cadeia tecnológica, o chamado portfólio logístico.

Como exemplo, podemos considerar uma organização comercial intermediária que possui armazéns públicos, presta serviços de transporte e expedição, presta serviços comerciais aos consumidores ou serviços de preparação de produtos para produção.

O sistema logístico caracteriza-se como um sistema com restrições temporárias, enquanto a violação de uma das restrições é motivo da aplicação das sanções cabíveis.

Mantendo-se dentro dos conceitos geralmente aceitos do sistema, os sistemas logísticos consistem em links formadores de sistemas que são interconectados e interdependentes entre si.

O sistema logístico difere de outros sistemas econômicos em uma série de características: presença de processos de fluxo controlado, integridade do sistema e sua especificidade, foco na produção da organização gerencial.

As principais propriedades do sistema logístico são a otimização e a adaptabilidade.

Uma propriedade necessária e predeterminada é a otimalidade.

A otimização da aplicação de determinados sistemas depende dos resultados das ações de controle e das avaliações que estão sendo implementadas. As decisões de otimização tomadas em sistemas logísticos permitem manter a estabilidade da gestão na tomada de decisões gerenciais subsequentes, simplificam a escolha de opções alternativas e facilitam a análise de questões das quais dependem os principais pré-requisitos para resolver problemas de controle de processos de fluxo.

A capacidade de adaptação dos sistemas logísticos é difícil de superestimar diante da incerteza ambiental. Uma ampla escolha de bens e serviços oferecidos nas condições de mercado aumenta o grau de incerteza na demanda por eles.

Qual é a razão para flutuações acentuadas nos critérios quantitativos e qualitativos de materiais, financeiros, informações e outros fluxos que circulam pelos sistemas logísticos. O indicador do ciclo logístico é a característica mais importante dos sistemas logísticos.

O ciclo logístico é determinado pelo período de tempo necessário para fazer um pedido para o fornecimento de um determinado produto, fabricá-lo, incluindo a aquisição dos recursos necessários para isso, e entregar diretamente o produto encomendado pelo consumidor a um armazém ou outro destino.

O ciclo logístico consiste em:

1) o tempo para fazer um pedido em um determinado pedido;

2) prazo de entrega e transferência do pedido ao fornecedor.

Ao usar meios de comunicação modernos, gasta-se pouco tempo, ao usar os canais de comunicação tradicionais (correio), o período de tempo aumenta significativamente;

3) o tempo de atendimento do pedido do fornecedor, que inclui: período de espera do pedido, período de atendimento do pedido. Os períodos são compostos por:

a) o tempo de trabalho necessário para a fabricação dos produtos;

b) o tempo de inatividade interoperacional durante a produção, o tempo de aceitação de produtos acabados, etc.

O lead time pode consistir em tempo de picking e tempo de embalagem se o pedido for feito a partir do estoque disponibilizado pelo fabricante ou revendedor;

4) o tempo de entrega dos produtos acabados ao cliente.

O ciclo logístico pode incluir tempo para preparar produtos para produção, tempo para preparar produtos para venda.

Na prática, os mais importantes são aqueles elementos do ciclo logístico que se relacionam com o tempo de execução do pedido pelo fornecedor e o tempo de entrega dos produtos no destino. Em relação ao cliente, eles podem ser gerenciados e não gerenciados. Às vezes, na literatura econômica, há o termo "ciclo de fluxo de materiais", que tem um significado próximo ao termo "ciclo logístico".

2. Metas e objetivos da análise de sistemas logísticos

С взаимоотношениями логистики и издержек производства связано одно из направлений исследования логистики. Попытка минимизировать издержки какого-либо отдельного вида деятельности (транспорта, производства, складского хозяйства) приводят к повышению общей стоимости логистики.

Portanto, a teoria envolve uma análise de novas introduções de qualquer tipo de atividade logística, levando em consideração todos os custos do sistema. Uma análise abrangente da logística pode determinar, desenvolver uma política de gestão. A análise do sistema contribui para a operação e melhoria da eficiência do sistema logístico, seu resultado são novos conceitos, a introdução de novas tecnologias e equipamentos.

A análise de preços da logística é frequentemente realizada para encontrar maneiras de reduzir custos em um determinado espaço de mercado; as mudanças que ocorrem no sistema sob a influência da análise são importantes para o marketing.

Uma análise aprofundada e qualitativa do sistema logístico permite definir com maior clareza as metas e objetivos da distribuição. Deste ponto de vista, a análise de sistemas funciona como uma ferramenta de marketing que permite manter e definir padrões de serviço.

3. Conceitos básicos de sistemas logísticos

Os sistemas logísticos são um dos conceitos mais importantes na logística e são amplamente utilizados na prática das empresas.

Um sistema de feedback adaptativo é um sistema logístico que executa determinadas funções logísticas. Desenvolveu ligações com o ambiente externo e é composto por vários subsistemas.

Analisemos as propriedades dos sistemas logísticos, tendo em conta as principais características inerentes a cada um.

1. Integridade e possibilidade de divisão. A fragmentação dos sistemas logísticos em aspectos pode ser realizada no nível macro: quando o fluxo de materiais se desloca de um empreendimento para outro, é possível considerar os próprios empreendimentos, bem como o transporte que os conecta, como aspectos; no nível micro, o sistema logístico é considerado como os principais subsistemas: compras, que abastece o sistema logístico com um fluxo de materiais; planejamento e gestão da produção que gerenciam o subsistema de compras no processo de execução das operações tecnológicas e aceitação do fluxo de materiais.

Vendas é a saída do fluxo de materiais do sistema logístico.

A unidade de propósito garante a compatibilidade dos elementos do sistema logístico, subordinando-se a isso o funcionamento dos sistemas logísticos.

2. Conexões. Nos sistemas micrologísticos, seus elementos estão conectados por relações intraprodutivas.

Nos sistemas macro-logísticos, a base das relações entre os elementos é o contrato.

3. Organização. As ligações entre os elementos do sistema logístico são ordenadas de uma determinada maneira. Isso significa que o sistema logístico possui uma estrutura organizacional específica, composta por objetos interligados e sujeitos de gestão que dão corpo a um determinado objetivo.

4. Eficiência. A capacidade de entregar o produto certo, com a qualidade certa, na hora certa, no lugar certo, a baixo custo e a capacidade de se adaptar às mudanças nas condições ambientais. A utilização desta propriedade permite ao sistema logístico adquirir materiais, passá-los pelas suas instalações de produção e lançá-los no meio externo, ao mesmo tempo que atinge os objetivos pretendidos. As propriedades operacionais do sistema logístico não são inerentes aos seus elementos, considerados fora do sistema.

5. Complexidade. No sistema logístico, é determinado pelas principais propriedades, como a presença de um grande número de elementos, a interação entre os elementos individuais, a complexidade do trabalho realizado pelo sistema, a existência de controle organizado de forma complexa, a influência do um grande número de momentos estocásticos do ambiente externo no sistema.

6. Hierarquia, que significa a subordinação de elementos de nível inferior a elementos de nível superior.

Cada sistema logístico é construído a partir de uma comunidade de elementos entre os quais existem conexões e relações de trabalho específicas.

Um elo no sistema logístico é um objeto econômico ou funcionalmente autônomo que não está sujeito a transformações posteriores dentro dos limites de uma tarefa específica de análise ou construção.

Os elos do sistema logístico podem ser de três tipos principais: gerar, transformar e absorver; eles correspondem aos fluxos de informação que passam junto com eles. Frequentemente, existem tipos mistos de sistemas logísticos nos quais as três características listadas são combinadas entre si.

Nos elos do sistema logístico, fluxos materiais, monetários, de informação podem convergir, ramificar, cindir e alterar suas características.

As empresas e suas divisões, etc., podem atuar como elos no sistema logístico.

As características específicas dos enlaces em que o sistema logístico pode consistir são:

1) várias formas de propriedade e formas organizacionais e legais, diferenças na natureza e tarefas do trabalho;

2) diferente poder e concentração dos equipamentos tecnológicos utilizados e dos recursos utilizados;

3) dispersão de meios técnicos e recursos de mão de obra por uma grande área;

4) maior mobilidade dos veículos;

5) a dependência dos resultados das atividades de um grande número de fatores externos e ligações relacionadas.

Большое количество звеньев логистической системы является соединением субъектов и объектов управления со своими характеристиками эффективности работы, что в большей степени усложняет управление в логистической системе.

De acordo com a escala da área de atuação, os sistemas logísticos são divididos em sistemas macro e micrologísticos.

4. Modelos de sistemas logísticos

Ao desenvolver modelos de sistemas logísticos, os usuários devem estar cientes da influência de um grande número de fatores objetivos e subjetivos que operam em um determinado momento. Os principais são os seguintes:

1. Composição das disciplinas e sua colocação.

O sistema pode incluir uma ou mais organizações juridicamente dependentes ou independentes no domínio da produção e circulação. A necessidade de recursos materiais, econômicos e de mão de obra determina a escolha de um modelo de sistema logístico, bem como uma estratégia de marketing no mercado de bens e serviços.

Ao organizar um sistema logístico, formando novas instalações de produção, certamente leva-se em consideração a disponibilidade e localização dos fornecedores. A maioria das estruturas econômicas não tem a capacidade de influenciar efetivamente a localização de fornecedores ou consumidores. Assim, localizam seus empreendimentos levando em consideração a redução dos custos de transporte.

2. O número e localização dos armazéns e pontos de transbordo.

Eles podem ser instalados diretamente nas empresas, combinados em sistemas de armazenamento e processamento de recursos materiais recebidos de fornecedores ou em centros de transformação de armazéns focados no atendimento das necessidades do consumidor. Se necessário, armazéns intermediários podem ser criados nas imediações dos consumidores.

3. Modelos de transporte.

Ao formar sistemas logísticos, várias variantes de modelos de transporte são desenvolvidas. Cada um deles se distingue pelos custos, tipo de transporte, rapidez de entrega, confiabilidade, ritmo, originalidade de embalagem e armazenamento.

A variante ótima sob as condições atualmente formadas é determinada e implementada. Ao alterar as condições, o que implicou a transformação dos indicadores calculados, os sujeitos dos sistemas logísticos deveriam poder utilizar outras opções de modelos de transporte.

4. Comunicação.

As unidades funcionais do sistema logístico em todos os níveis estão integradas não apenas com transporte, controle, mas também com links de comunicação, que formam subsistemas complexos. A relação entre divisões e subsistemas é implementada usando telefone, telégrafo, comunicação por cabo, rede de computadores e outras coisas. Cada tipo de comunicação tem seus prós e contras.

O fator de comunicação rápida desempenha um papel importante no decorrer do funcionamento do sistema logístico. Afeta o nível de adaptação do sistema ao ambiente, tem impacto direto nos processos de tomada e implementação de decisões.

5. Sistema de informação.

Ao criar sistemas logísticos, sua presença é obrigatória. Sua estrutura depende de usuários, que incluem elementos não apenas de um determinado sistema, mas também do ambiente externo.

A verificação deste último é limitada. A abordagem escolhida no processamento de pedidos tem grande influência no tipo de sistema de informação. Portanto, o sistema pode ser centralizado e descentralizado.

O grau de integração em que diferem depende dos objetivos estabelecidos.

O processo de desenvolvimento de sistemas logísticos é baseado em princípios logísticos e envolve a interação exata e consistência de todos os elementos funcionais listados anteriormente, levando em consideração o impacto dos fatores de influência. A composição dos modelos do sistema logístico é uma organização característica de conexões e relacionamentos entre subsistemas e elementos constituintes do sistema e a composição mutuamente acordada desses subsistemas e elementos, cada um dos quais correspondendo a uma função específica.

Os sistemas logísticos são caracterizados pela poliestruturalidade, que se expressa na interpenetração de diferentes subsistemas que formam diversas estruturas.

Uma característica dos sistemas logísticos é sua relação com sistemas de estrutura variável. Não são estáticos e organizados em relação às condições de trabalho, têm a propriedade de rápida reestruturação.

Uma forma especial de experimento é a modelagem logística, que consiste no estudo de um objeto de acordo com seu modelo.

A teoria da logística e a experiência prática atual permitem reduzir a variedade de recursos do movimento de recursos materiais, monetários e outros, bem como informações nas empresas a um certo número de modelos padrão.

Essa abordagem reduz o tempo e economiza dinheiro na formação de programas individuais. Nesse sentido, as entidades logísticas são classificadas de acordo com vários critérios.

1. De acordo com o tipo de produção, as organizações são divididas em: única, seriada e em massa.

2. Pela natureza dos processos tecnológicos - em: contínuo e discreto.

São utilizados sinais especiais, segundo os quais ocorre a classificação das entidades logísticas.

3. De acordo com a estrutura do fornecedor, de acordo com a distância média dos fornecedores, de acordo com o nível de interação com outras empresas.

Um grande número de características que caracterizam as características do empreendimento, usadas para formar modelos, torna este último mais próximo das condições reais e, portanto, os programas de cálculo permitem cometer menos erros e avarias.

A essência da modelagem baseia-se na determinação da semelhança dos sistemas ou processos em estudo, que podem ser completos ou parciais. Com base nisso, todos os modelos de sistemas econômicos são divididos em isomórficos e homomórficos.

Os modelos isomórficos incluem as características de um sujeito real e sua correspondência é completa.

Os modelos homomórficos são baseados na similaridade incompleta do modelo escolhido, ou seja, a similaridade é parcial.

Ao modelar sistemas logísticos, a similaridade completa simplesmente não pode existir.

A característica mais importante dos modelos logísticos é sua materialidade.

Com base nisso, eles são divididos em duas classes: material e abstrato.

Os modelos de materiais reproduzem as principais características geométricas, físicas e funcionais do assunto ou processos estudados.

Na logística, muitas vezes a única forma de modelar é a modelagem abstrata, pode ser simbólica e matemática em termos de expressão.

Os modelos simbólicos são divididos em dois tipos.

1. Lingüísticas, que se baseiam em um certo conjunto de palavras que são compreendidas de forma inequívoca.

2. Modelos de signos, cuja essência é que certos conceitos recebem algumas designações convencionais, ou seja, signos.

O mais eficaz em logística é a modelagem matemática.

Os mais comuns em logística são dois tipos de modelagem matemática: analítica e simulação.

A modelagem analítica consiste em uma abordagem matemática única no processo de estudo de sistemas logísticos. Seu objetivo é obter as soluções mais precisas. O próprio processo de modelagem analítica é dividido em três etapas.

No primeiro estágio, são formuladas leis e dependências matemáticas que conectam objetos individuais do sistema.

Na segunda etapa, as equações são resolvidas e os resultados teóricos são obtidos.

Na terceira etapa, os resultados obtidos são comparados com a realidade, e a adequação é verificada.

As vantagens da modelagem analítica são o grande potencial de generalização e reutilização.

A modelagem de simulação é utilizada nos casos em que não existem métodos analíticos para estudar um determinado modelo logístico ou sua busca é onerosa.

A modelagem de simulação é utilizada tanto para análise quanto para otimização da operação de sistemas logísticos e é o principal método de pesquisa de processos de fluxo. A modelagem de simulação é dividida em duas etapas: a primeira é construir um modelo de um sistema logístico real, a segunda é realizar experimentos neste modelo.

Ao usar a modelagem de simulação, duas desvantagens principais devem ser levadas em consideração.

Em primeiro lugar, este é o alto custo deste método de pesquisa.

Em segundo lugar, há uma alta probabilidade de falsa imitação, uma vez que não apenas o streaming, mas também outros processos em sistemas logísticos são aproximados.

Um sistema logístico típico consiste em um número específico de elementos e certas relações. A modelagem logística permite combinar não apenas conexões possíveis nas condições de desenvolvimento do mercado existente, mas também relações heurísticas no mercado previsto. Essa natureza de modelagem da gestão dos sistemas logísticos ocorre tanto no nível macro quanto no micro.

A modelagem de sistemas logísticos é muito influenciada por diferenças nas condições de funcionamento das empresas e até mesmo departamentos semelhantes.

5. Sistemas de micrologística

Os sistemas de gestão da micrologística incluem a esfera logística interna de uma ou de um grupo de empresas unidas entre si numa base corporativa.

As indústrias tecnologicamente relacionadas, unidas por uma infraestrutura e trabalhando para um resultado econômico, incluem funções micrologísticas.

As principais funções complexas desses sistemas econômicos são as seguintes.

1. De acordo com a necessidade da produção, com foco no atendimento dos pedidos dos clientes, aquisição e execução do plano de abastecimento.

2. Assente na optimização dos processos de streaming, na organização da gestão das operações de transporte e movimentação no domínio da produção.

3. Criação das condições necessárias ao transporte e entrega dos produtos comercializados, garantindo o cumprimento das suas encomendas, implementação e controlo do plano de marketing.

4. Impacto em alguns processos logísticos no ambiente externo.

Os sistemas de micrologística têm vários níveis de controle. O objeto de gestão para o primeiro nível é uma empresa, ou um grupo de empresas em uma associação corporativa.

O objeto de gestão do segundo nível - o escopo da empresa.

O objeto de controle para o terceiro nível são as divisões da empresa e para o último nível inferior, o objeto de controle são os processos individuais que ocorrem na divisão.

Na literatura econômica, às vezes pode-se encontrar a opinião de que os sistemas micrologísticos são elos separados dos sistemas macrologísticos. No entanto, isso não é necessário.

Existem sistemas micrologísticos internos, externos e integrados.

Otimizar a gestão de fluxos de materiais dentro do ciclo tecnológico de produção de produtos em sistemas logísticos internos.

Uso eficiente e redução de estoques de recursos materiais e trabalhos em andamento, acelerando o giro do capital de giro da empresa, reduzindo a duração do período de trabalho, gerenciando o grau de estoques de recursos reais, trabalhos em andamento e produtos acabados no armazém do fabricante sistema, melhorar a operação do transporte industrial são as principais tarefas do sistema de logística intraprodução, se o programa para a produção de produtos acabados for dado. Normalmente, os critérios para otimizar o trabalho dos sistemas logísticos intraprodução são o custo mínimo de produção e a duração mínima do período de produção, atingindo o grau desejado de qualidade do produto acabado.

Os sistemas de intraprodução de micrologística podem ser detalhados para a unidade de produção da empresa.

Resolver os problemas associados à gestão e melhoria da eficiência dos fluxos de materiais e relacionados, desde o destino inicial até o destino final fora do processo produtivo, sistemas logísticos externos. Elementos das redes de abastecimento e distribuição que desempenham determinadas funções logísticas para garantir a movimentação dos fluxos dos fornecedores de matérias-primas para as unidades de produção são elos do sistema logístico.

As tarefas típicas dos sistemas logísticos externos são a organização ideal da movimentação de recursos materiais e produtos acabados nas redes de distribuição de mercadorias, a racionalização dos custos associados às atividades logísticas dos elementos individuais do sistema logístico e os custos totais, reduzindo o tempo de entrega dos recursos e produtos acabados e o lead time dos pedidos dos consumidores, gestão de estoque de recursos e produtos acabados, alcançando um alto nível de serviço.

É parcial ou totalmente um sistema de vendas dos produtos do fornecedor, um sistema de fornecimento de recursos materiais ao fabricante.

O lugar da transferência da propriedade dos bens do fornecedor para o consumidor é uma questão de princípio. Normalmente, o contrato fixa o fornecimento de recursos materiais, as condições para a transferência de propriedade. Algumas situações de conflito que surgem neste caso estão associadas a diferenças de estratégias logísticas e tarefas de fornecedores e consumidores. Isso geralmente faz com que o fabricante crie sua própria estrutura de compras, que é diferente da dos fornecedores.

Os sistemas logísticos constituídos por ligações, semelhantes, realizando diversas operações e funções de transporte, armazenagem, processamento de cargas, levando em consideração a rede de distribuição de mercadorias dos fornecedores, constituem um sistema externo, que muitas vezes é chamado de sistema logístico de abastecimento. Nesse sistema, uma das principais tarefas é coordenar as operações logísticas e acordar metas com fornecedores e intermediários.

A definição das principais operações logísticas implicou o surgimento de sistemas logísticos externos para a própria distribuição, abastecimento, etc.

Mas a teoria da logística empresarial no sentido moderno foi plenamente incorporada com o advento dos sistemas logísticos integrados.

Em um sistema logístico integrado, a gestão logística é uma abordagem de gestão para organizar o funcionamento de uma empresa e seus parceiros logísticos, que permite manter a conta mais completa de fatores temporais e espaciais ao otimizar a gestão de material, caixa e fluxos de informações para atingir os objetivos estratégicos da empresa no mercado.

Teorias de minimização de todos os custos logísticos e gestão da qualidade em todas as etapas do ciclo de produção e distribuição são decisivas para a formação de sistemas logísticos integrados.

Às vezes considerados como subsistemas de um sistema logístico integrado, sistemas logísticos internos e externos.

Dependendo dos objetivos e critérios de otimização definidos para o sistema logístico, as principais funções logísticas são implementadas criando uma estrutura organizacional e funcional especial.

A estrutura criada inclui a mais alta gestão logística, que realiza a coordenação e gestão integrada dos fluxos reais, e diversos elementos do sistema logístico. Os elementos do sistema logístico podem ser tanto divisões internas das empresas (transporte, armazém, etc.), como empresas envolvidas que realizam determinadas operações e funções logísticas.

Um sistema cuja finalidade não é gerar lucro ou atingir quaisquer outros objetivos corporativos de uma organização empresarial é considerado um sistema macro-logístico.

Este sistema é criado ao nível de entidade territorial ou administrativo-territorial para resolver problemas socioeconómicos, ambientais e outros desta natureza.

Os sistemas macrologísticos são classificados de acordo com vários critérios.

Na base administrativo-territorial, os sistemas logísticos são dos seguintes tipos: distrital, interdistrital, municipal, regional, regional, inter-regional, republicano e inter-republicano.

Em uma base objeto-funcional, os sistemas de macrologística são alocados para um grupo de empresas de uma ou mais indústrias, interdepartamentais, militares, comerciais, etc.

Os critérios para a construção de sistemas de micrologística podem diferir significativamente dos objetivos de criação de sistemas de macrologística.

Como indicadores de otimização do trabalho no sistema de negócios de mercado e, consequentemente, da formação de uma organização e gestão logística para uma empresa, indicadores como o menor custo total de logística, o nível máximo de vendas de produtos acabados, a conquista do mercado máximo segmento, estabilização de posições no mercado de vendas, etc.

A satisfação mais completa das solicitações dos consumidores em relação à qualidade do produto, condições de atendimento de pedidos, o grau de serviço logístico é um pré-requisito.

Na construção de sistemas macro-logísticos, na maioria dos casos, é utilizado o critério de custos logísticos totais mínimos. A formação de sistemas macrologísticos é determinada por objetivos políticos, militares e ambientais. Por exemplo, para melhorar a situação ecológica da região, é possível criar um sistema macrologístico para otimizar os fluxos de tráfego, que resolve os problemas de eficiência de rotas, regulação dos fluxos de tráfego, nomeadamente, mudança de tráfego de um modo de transporte para outro.

Nos sistemas macrologísticos, as tarefas podem ser resolvidas, cuja essência é: a formação de balanços materiais intersetoriais, a escolha de formas e tipos de fornecimento e comercialização de produtos destinados a grupos específicos de consumidores e produtores, a colocação de complexos de armazéns públicos em uma determinada área, a escolha do transporte, a organização do transporte, etc. . P.

Com base em programas interestaduais, os sistemas macrologísticos envolvem a criação de um único espaço econômico, onde são minimizados os obstáculos à movimentação de capital, bens, informação e recursos de trabalho.

6. Projeto de sistemas logísticos

O uso prático da logística em uma economia de mercado é o fator mais importante no desenvolvimento do empreendedorismo.

A organização dos sistemas logísticos nas primeiras etapas ao nível da macroeconomia foi realizada de forma espontânea, por tentativa e erro. Para facilitar esse processo no futuro, com base na experiência existente, foram desenvolvidos métodos para a formação de estruturas organizacionais de logística em entidades econômicas.

Desenvolvendo modelos alternativos e comparando suas características entre si, deu-se a busca pelas soluções logísticas mais eficazes.

Com base no cumprimento dos objetivos logísticos mais eficientes, é selecionada a melhor opção.

Ao projetar e melhorar os sistemas logísticos, é necessário ter uma quantidade suficiente de dados versáteis, cuja contabilidade, bem como o curso de coleta e processamento, não deve parar no futuro.

Informações básicas levadas em consideração ao projetar sistemas logísticos.

1. Informações de mercado:

1) sua composição, escala, caráter estático;

2) o número de compradores e suas características;

3) colocação de clientes;

4) flexibilidade de demanda;

5) o estado da área financeira;

6) legislação;

7) a política de regulação econômica estatal, etc.

2. Informações de produção:

1) a necessidade de recursos materiais, máquinas, equipamentos e componentes;

2) a probabilidade de entregas por cooperação;

3) técnica de produção;

4) os equipamentos de produção e o grau de utilização da capacidade;

5) ritmo de produção;

6) a duração e especificidades do ciclo de produção.

3. Informações sobre fluxos de materiais:

1) características das especificidades e estado dos fluxos de materiais;

2) informações sobre as mercadorias movimentadas;

3) método de trabalho e operações durante o movimento;

4) tempo de transporte e tempo total de entrega.

4. Informações sobre fluxos de informações:

1) características das especificidades e estado dos fluxos de informação;

2) informações sobre o sistema de suporte à informação;

3) metodologia de processamento e segurança das informações;

4) método de obtenção e divulgação de informações;

5) o potencial para armazenar e acumular informações, etc.

É muito difícil, mas possível, levar em conta todos os fatores que afetam o projeto dos sistemas logísticos.

7. Gestão em sistemas logísticos

Em grandes sistemas de logística, são formados seus próprios conselhos consultivos separados, que devem garantir a correção das decisões tomadas pelo pessoal de gestão dos sistemas de logística e departamentos individuais. Antes de considerar os métodos de organização da gestão logística, é necessário determinar o propósito funcional das estruturas relevantes o mais completamente possível. Obviamente, a estrutura organizacional que administra o sistema logístico é obrigada a desempenhar as seguintes funções.

1. Desenvolver e formar um sistema logístico, seguindo princípios e disposições esquemáticos.

Em decorrência das atividades produtivas e econômicas, periodicamente há a necessidade de transformações no sistema logístico existente no empreendimento. Muitas vezes essas mudanças são dramáticas. Portanto, está sendo realizada uma reorganização geral de todo o sistema logístico.

2. Desenhar e implementar uma estratégia logística, tendo em conta a estratégia de mercado da empresa.

A eficiência do sistema logístico é determinada pela política estratégica e tática no campo da produção, vendas, investimentos, pessoal, tecnologias. Esses e outros elementos precisam ser levados em consideração não apenas no curso da gestão geral, mas também na formação de uma estratégia logística.

A dupla responsabilidade é atribuída aos funcionários envolvidos na gestão da logística.

Em primeiro lugar, para informar de forma precisa e oportuna os gerentes de nível superior sobre as abordagens para a implementação das decisões tomadas em questões de estratégia logística, bem como o estado específico das coisas.

Em segundo lugar, aos executores pela boa organização e coerência dos trabalhos e atividades em curso e por trazerem os resultados da análise da eficácia das mudanças propostas.

3. Gerir de forma abrangente o sistema logístico para racionalizar os processos de fluxo.

Esta atividade é variada e consiste em:

1) gestão do transporte externo;

2) gestão do transporte interno;

3) planejamento e controle do processo produtivo;

4) planejamento da organização e controle sobre o estado dos estoques (não excluindo materiais, matérias-primas e commodities), etc.

4. Coordenar funções de gestão inter-relacionadas.

Todas as estruturas de gestão nas unidades de negócios estão relacionadas à logística.

Para separar as áreas de influência e responsabilidade em cada sistema produtivo e econômico, é necessário aderir às especificidades das tarefas resolvidas por uma unidade separada e toda a estrutura como um todo.

5. Resolva os problemas da individualidade da empresa.

Além das características ditadas pela pertença da empresa a uma parte específica da economia, gestão e esfera social, as características das estruturas económicas são de grande importância na concepção e gestão dos sistemas logísticos. Eles desempenham um papel duplo.

Em primeiro lugar, não permitem unificar as ferramentas logísticas, o que torna a experiência prática da logística mais diversificada.

Em segundo lugar, incentivam um estudo profundo, constante e abrangente das possibilidades, condições e condições de trabalho da empresa, o que afeta favoravelmente a qualidade do trabalho realizado e contribui para a adaptação oportuna ao meio ambiente.

De acordo com as especificidades da empresa e as funções correspondentes, a logística pode ser centralizada e descentralizada, quando a gestão é realizada ao nível de alguns departamentos.

E, nesse sentido, a responsabilidade gerencial é dividida entre diferentes unidades estruturais ou reunidas em um centro coordenador.

8. Eficiência do sistema logístico

Cientistas da área de logística acreditam que no momento não existe um modelo universal para avaliar a eficácia de um sistema logístico que possa levar em conta todas as variáveis, todas as nuances e todas as situações possíveis.

Porém, existe um parâmetro que pode conectar todo o sistema logístico, levando em consideração todas as variáveis, nuances e situações - esse é o lucro. Se você construir uma cadeia para promover o fluxo de materiais, então será possível que as empresas que terão lucro participem dela.

A criação dessas empresas é causada pela situação econômica atual.

A passagem de cada operação logística é acompanhada de custos incorridos por elementos específicos do sistema logístico.

O princípio da classificação das operações logísticas pode ser utilizado como base para a classificação dos custos. A atribuição de determinados custos ou de um conjunto de custos depende do tipo de sistema logístico, das tarefas de gestão e otimização em determinadas cadeias e canais logísticos. O valor total dos custos, levando em consideração os custos de administração logística, cria os custos logísticos totais no sistema logístico considerado.

Muitas vezes, para atingir o objetivo de otimizar a estrutura ou a gestão do sistema logístico, como parte dos custos logísticos totais, beneficia-se do congelamento de recursos materiais, obras em andamento e produtos acabados em estoque, bem como danos de uma grau insuficiente de qualidade de fornecimento, produção, distribuição de produtos acabados aos consumidores de serviços logísticos são levados em consideração. Normalmente esse prejuízo é estimado como uma possível diminuição na escala de vendas, diminuição do segmento de mercado, perda de lucro. Por outro lado, todos os custos podem ser classificados nas seguintes categorias: custos fixos, variáveis, gerais, médios, marginais. Ao analisar a receita de uma empresa, distinguem-se as seguintes variedades: receita bruta, média bruta, marginal.

A avaliação da eficácia do sistema pode ser realizada comparando receitas e custos. Neste caso, duas abordagens são usadas. No primeiro caso, a eficiência é determinada em média ao longo de um determinado intervalo de tempo, comparando a receita bruta e os custos.

No segundo caso, a eficiência é determinada para um determinado estado do mercado e do sistema de abastecimento comparando os custos marginais e os custos marginais.

Se, em um determinado valor do fluxo de material, o valor da receita bruta adicional recebida como resultado da introdução de um sistema de logística exceder o valor dos custos para a criação e introdução desse sistema, o trabalho poderá continuar. Alterando a escala do fluxo de material e estudando o tamanho da eficiência alcançada neste caso, é possível derivar seu volume ótimo do ponto de vista da eficiência.

Se for determinado que, para uma determinada escala de fluxo de materiais, os custos fixos são totalmente cobertos e os custos de tempo são cobertos apenas parcialmente, então a empresa pode permanecer no mercado e, nas atividades logísticas, é necessário responder à questão de como é necessário reorganizar e otimizar o trabalho da empresa para obter um aumento de receitas e reduzir a parte variável dos custos para superar as receitas sobre as despesas.

9. Planejamento em sistemas logísticos

O sistema logístico não inclui apenas áreas funcionais, mas também interage com funções gerenciais como planejamento, organização e controle.

O planejamento em sistemas logísticos é considerado como uma área funcional de atividade das empresas e consiste em vários aspectos: localização das empresas, planejamento da rede de armazéns, sistema de movimentação de armazéns, embalagem, planejamento da produção, seleção de equipamentos e modelo de transporte.

O sistema logístico utilizado pela empresa para desenvolver a estratégia para atividades como planejamento e produção interage com áreas funcionais: produção e tecnologia, marketing e finanças e administração.

No planejamento, a logística afeta a produção e a tecnologia, determinando a localização ideal da empresa, planejando a rede de armazéns, manuseio do armazém, seleção de equipamentos, modelo de transporte; no campo do marketing, a logística determina os rumos da distribuição, os objetivos do serviço de distribuição; financiamento e administração estão relacionados ao desenvolvimento do sistema de informação, controle de estoque e orçamento.

10. Tecnologia do sistema logístico

Existem vários princípios fundamentais para a construção e operação de sistemas logísticos.

1. Abordagem do sistema. Transporte, carga e descarga, gestão de estoque, processamento de pedidos, etc. como funções logísticas são considerados elementos inter-relacionados e interativos do sistema. Essa abordagem otimiza todo o sistema como um todo, em vez de seus elementos individuais.

2. Contabilização da integridade geral dos custos da cadeia de suprimentos. Minimizar a soma dos custos da cadeia como um todo e seus elementos individuais em particular é um critério para a eficiência da cadeia logística.

3. Garantir adaptabilidade, elasticidade, confiabilidade, alta velocidade e qualidade de todo o sistema e seus elementos.

A implementação de posições logísticas na prática exige a utilização de novas tecnologias que garantam o ótimo funcionamento de todo o sistema.

As tecnologias são consideradas em dois níveis:

1) o nível macro - o trabalho interligado dos elementos do sistema logístico;

2) nível micro - a operação ideal de algumas partes do sistema logístico.

O transporte é o elo entre a produção e o consumo. Com a criação dos sistemas logísticos, os fabricantes transferem parte das funções para as transportadoras, pois na maioria das empresas os custos de transporte chegam a até um terço do preço de venda das mercadorias. Eles são liberados de funções que lhes são incomuns: empacotar, marcar, separar cargas, armazenar, manter contas, encontrar uma opção de transporte eficaz, seguir um cronograma de transporte, monitorar a integridade da carga durante a movimentação. As empresas de transitários, em alguns casos, realizando a compra de mercadorias de fornecedores, tornam-se centros de distribuição e abastecimento.

A empresa de transporte de mercadorias torna-se assim responsável por todas as ligações na entrega das mercadorias. Coopera com empresas de transporte, estações ferroviárias, portos, etc. O transporte multimodal na Alemanha pode servir como exemplo de nova tecnologia em termos de logística.

11. Princípios e leis de gestão do sistema logístico

A gestão logística é a implementação de uma abordagem sistemática para as atividades de produção e marketing.

A abordagem de sistemas em economia é um estudo abrangente do sistema econômico como um todo do ponto de vista da análise do sistema. A abordagem do sistema significa que cada sistema é um todo único, mesmo quando consiste em subsistemas separados e díspares, conectados por um objetivo comum.

Permite ver o objeto em estudo como um complexo de subsistemas interligados subordinados a um objetivo, revelar suas propriedades, conexões internas e externas.

Uma característica da formação de sistemas de gestão logística é que tal sistema deve primeiro ser analisado a fim de estabelecer relações com o ambiente, e então as relações devem ser estabelecidas dentro do sistema que está sendo formado.

Os sistemas de gestão logística são caracterizados por quatro níveis de abrangência de abrangência dos componentes da cadeia de valor.

Para sistemas logísticos de primeiro grau de completude de cobertura de componentes, é comum desempenhar as funções de armazenar produtos prontos para embarque e transportá-los até os consumidores.

Para sistemas logísticos do segundo grau de completude de cobertura de elementos, a distribuição de sua competência para as saídas da produção real é típica. As funções de tais sistemas incluem processamento de pedidos, atendimento ao cliente, armazenamento de produtos acabados.

Para sistemas de logística do terceiro grau de completude de cobertura de componentes, é comum estender sua competência adicionalmente aos armazéns de entrada, ao sistema de entrega de matérias-primas, à área de compras e fornecimento, bem como à movimentação de materiais durante o processo de produção. A gestão logística de sistemas de terceiro nível consiste em gerar ações proativas e não se limita a uma resposta adequada a desvios espontâneos. Os sistemas logísticos do quarto grau de cobertura de elementos estendem sua competência a todos os componentes e etapas do processo de produção e vendas, não excluindo o planejamento e gerenciamento da produção propriamente dita. A viabilidade de introduzir a gestão logística no sistema de produção e comercialização em cada caso requer consideração especial.

As regras formuladas e fundamentadas com mais sucesso para a construção de sistemas de gerenciamento de logística para iniciantes estão nos trabalhos de cientistas estrangeiros. Esta revisão de recomendações é uma generalização em um conceito de abordagens para a criação de sistemas logísticos.

Primeira regra. Todas as operações de produção e fornecimento e comercialização devem ser direcionadas para o alcance do objetivo principal, que deve estar intimamente relacionado com a estratégia da organização. Esta regra é decisiva, e o cumprimento desta regra aumenta muito o grau de interação de todos os subsistemas e reduz as manifestações negativas das atividades organizacionais das estruturas logísticas.

Segunda regra. A logística, a comercialização de produtos acabados e o trabalho de expedição devem ser organizados de forma a possibilitar a criação de uma unidade de direção única na empresa. É melhor otimizar as soluções para essas e outras tarefas quando uma pessoa é responsável pelo fornecimento, transporte e entrega de produtos acabados na unidade de negócios.

Terceira regra. Qualquer sistema logístico deve ter suporte informacional suficiente, e cada unidade estrutural específica deve ter experiência em seu uso ágil e racional. Este problema é resolvido nas empresas durante a criação de um complexo de sistemas de controle automatizados.

Quarta regra. Os departamentos de logística da empresa devem contar com especialistas qualificados. Nesse caso, a contratação adequada de pessoal envolve o treinamento e a reciclagem de certos especialistas. A empresa não deve economizar dinheiro nesta questão.

Quinta regra. Deve estabelecer estreitos vínculos sistêmicos externos e internos, independentemente da escolha da produção e da atividade econômica. Todo o processo de atividade econômica da organização deve ser tratado de forma holística e indissociável.

Com esta abordagem, todo o trabalho realizado na empresa ou fora dela é avaliado como importante não apenas para todos os parceiros de negócios, mas também para todos os funcionários da empresa.

Sexta regra. É mais fácil e eficiente para a gestão do empreendimento e, consequentemente, para o centro de controle do sistema logístico, gerenciar as operações de transporte e armazém, bem como a organização do atendimento ao cliente por meio de divisões de contabilidade e planejamento. Se esse requisito for atendido, o lucro da empresa pode crescer até o valor do lucro da atividade principal.

Sétima regra. É necessário determinar o nível ótimo de serviço de pessoal para cada sistema logístico específico, dependendo de seu potencial. O desejo de melhorar o atendimento ao cliente é, em última análise, recompensado com um aumento adequado dos lucros.

Oitava regra. De grande importância é uma atitude séria e atenta a quaisquer atividades no processo de gestão do sistema logístico, pois são elas que permitem aumentar a integração das atividades produtivas e econômicas em todas as áreas de trabalho, resolver discrepâncias na produção, fornecimento e marketing, para eliminar falhas no curso de adaptação a influências inesperadas de fatores externos ou internos.

Nona regra. Buscar constantemente oportunidades de consolidação ótima de pequenas remessas, o que leva à redução dos custos de distribuição e ao aumento da eficiência das operações de abastecimento, comercialização e transporte.

Décima regra. A avaliação pública das atividades dos órgãos de logística de vendas e transporte ocupa um lugar importante no processo de gestão logística. Infelizmente, o trabalho dos funcionários dos departamentos de logística de muitas empresas é frequentemente subestimado.

PALESTRA Nº 3. Atividades de compras em logística

1. Classificação das reservas

Os estoques exigem grandes investimentos, sendo um dos fatores que determinam a política das empresas e afetam o nível dos serviços logísticos em geral.

O estoque, sendo uma espécie de seguro, sempre foi considerado um fator que garante o funcionamento flexível da logística. Existem três tipos de estoque: matérias-primas, produtos em produção e produtos acabados.

Por sua vez, eles são divididos em partes apropriadas, dependendo da finalidade a que se destinam: transitórios, cíclicos, seguros. Estoques de transição incluem estoques tecnológicos que se movem de um sistema logístico para outro. Estoques cíclicos incluem estoques atuais em um lote ou criados durante o período de produção média.

Os estoques de seguros incluem estoques de reserva organizados em caso de mudanças imprevistas na demanda, etc.

A principal razão para a criação de estoques é o desejo de segurança econômica dos sujeitos das atividades produtivas.

A previsão de escassez é o incentivo mais forte para estocar. Existem vários níveis de custos na presença de uma escassez de estoques.

1. Custos decorrentes do incumprimento ou atraso da encomenda. Eles levam a custos adicionais para promoção e envio de um pedido escasso.

2. O custo de perder um cliente regular. Nos casos em que o cliente é obrigado a procurar outra empresa, perde-se não apenas um acordo comercial, mas também um cliente regular.

3. O custo de perder vendas na ausência do produto desejado (materiais, matérias-primas, etc.) - o cliente é obrigado a procurá-lo em outra empresa. O preço das negociações perdidas ou não realizadas é menor do que o preço da falta de estoque.

Inclui a perda de tempo para fabricação de produtos, tempo de trabalho, perda de tempo devido a transições entre processos tecnológicos complexos.

Reservas tecnológicas e transitórias. Os volumes de estoques transitórios serão grandes quando a movimentação dos estoques for longa, com longos períodos de venda de mercadorias, com grandes intervalos de tempo entre os momentos de liberação das mercadorias e sua chegada ao armazém.

Estoques cíclicos, ou estoques de um lote de mercadorias.

Uma característica da maioria dos sistemas empresariais é o pedido de uma grande quantidade de bens, excesso de volume. Isso força o cliente a manter algumas das mercadorias em estoque por algum tempo.

Buffer, ou ações de seguro. Se a demanda exceder as expectativas, o estoque de reserva torna-se a fonte de oferta. É extremamente raro prever com precisão a demanda por mercadorias, o que também se aplica ao momento dos pedidos. Isso torna necessário criar uma "fonte de emergência" de abastecimento.

A determinação do nível dos estoques de reserva depende do momento da restauração do nível dos estoques e da possibilidade de suas flutuações; da volatilidade da demanda por determinados bens durante o lead time; de sua atual estratégia de atendimento ao cliente.

Não é fácil determinar o nível de estoques de reserva em condições de instabilidade dos termos de implementação e volatilidade na demanda por bens.

A criação de estoques nas empresas de diversos setores da economia é determinada pelo papel característico que elas desempenham no curso da produção. Isso explica a diferença de abordagens sobre o papel do investimento em uma determinada área e serve para determinar as principais tarefas definidas no processo de produção.

Nas empresas de determinados setores da economia nacional, a tarefa prioritária é o controlo dos recursos, noutros - o controlo dos produtos acabados.

Se a empresa é especializada em bens de investimento, a maior parte dos esforços organizacionais recai sobre o trabalho em andamento. Produzir produtos de acordo com os pedidos dos clientes empresas que produzem ferrovias e material rodante. Nessa indústria, não há necessidade de fazer estoques, ninguém vai apenas fabricar, por exemplo, um motor a diesel.

Na indústria do vestuário, dada a volatilidade da moda, há uma razão para uma pequena quantidade de estoque. A produção de produtos semi-acabados e o investimento nele permitem responder rapidamente às necessidades em mudança do mercado de produtos.

A situação é diametralmente oposta nas empresas envolvidas na fabricação de pneus. O sucesso da empresa depende da rapidez com que a demanda é atendida.

A este respeito, os produtos acabados devem estar sempre disponíveis. Os pneus são feitos sob encomenda muito raramente, os consumidores preferem uma determinada marca.

Nas empresas produtoras de pneus, os investimentos em estoques de matérias-primas e trabalhos em andamento são ineficientes e mantidos em um nível mínimo.

2. Conceitos básicos de aquisição

Os processos de compra abrangem uma ampla gama de matérias-primas e materiais e abrangem um grande número de atividades.

As questões mais importantes associadas aos processos de aquisição de logística são:

1) pontualidade e qualidade das entregas, completude. Eles determinam a manutenção ininterrupta dos processos de produção.

2) os processos de material e informação na fase de aquisição combinam muitas funções e tarefas restritas. As respostas às questões mais importantes relacionadas com a atividade principal de qualquer empresa (principalmente industrial) determinam o conteúdo principal dos processos de contratação. Existem algumas perguntas que precisam ser respondidas antes de comprar atividades.

Primeiro, compre ou produza você mesmo. Antes de tomar uma decisão, faça uma análise completa, levando em consideração os interesses das divisões da empresa e, ao mesmo tempo, seja guiado pelos seguintes motivos.

A produção própria distingue-se pelo elevado valor acrescentado, pela presença de uma tecnologia única e pelo carácter excecional dos produtos. A aquisição reduz a capacidade de produção e dá acesso a tecnologia de ponta. A decisão a favor da produção própria ou compra é feita numa fase inicial do desenvolvimento do produto.

Em segundo lugar, quanto comprar. Esta questão está relacionada ao planejamento de necessidades de materiais e gerenciamento de estoque.

Terceiro, quando comprar. A solução para este problema está relacionada com a organização dos suprimentos junto com as necessidades de produção e levando em consideração informações sobre métodos de gestão de estoque.

Quarto, onde comprar. A questão fala por si. A empresa deve decidir sobre a escolha do local de compra e fornecedores.

Tal como na primeira questão, a solução desta questão requer uma análise detalhada das fontes de abastecimento propostas e dos possíveis fornecedores.

3. A essência das atividades de aquisição

As empresas, independentemente do tipo de atividade, compram matérias-primas, materiais, produtos relacionados, serviços.

Tudo isso é necessário para a formação da atividade econômica, principalmente produção e serviço. As empresas comerciais realizam a compra de mercadorias para posterior revenda.

Instituições e organizações também participam do processo de aquisição de bens e serviços para o desempenho de suas funções.

O papel especial da função de aprovisionamento para o seu posterior processamento ou revenda determina a prevalência destes processos para qualquer empresa, o que torna significativo o seu impacto na economia de produção e, para alguns parâmetros, decisivo.

Os pré-requisitos para a importância dos processos de compras para moldar a economia das empresas são: a eficiência no atendimento dos requisitos de materiais, energia e serviços. Depende da continuidade do empreendimento.

O principal componente do custo de operação do empreendimento é o custo dos recursos e materiais utilizados. Há oportunidades para redução de custos aqui. Sob a influência dos processos de compras, uma parte significativa do capital de giro é formada, especialmente o grau e a estrutura dos estoques, bem como os trabalhos em andamento.

Na estrutura de compras, processos progressivos aumentam a participação de peças acabadas tanto na produção de produtos quanto na prestação de serviços. Sem uma estreita cooperação com os fornecedores, uma estratégia de garantia de qualidade do produto não pode ser implementada.

Esses fatores confirmam a crescente importância do processo de compras, a obrigatoriedade da análise de seu curso.

Existem outros motivos que estão intimamente relacionados à logística dos processos de compras e impactam na economia das empresas.

1. Garantir alta dinâmica dos fluxos de materiais e informações, fortalecer a posição de mercado da empresa leva à redução de custos, melhorando a qualidade do atendimento ao cliente.

2. Edifícios e armazéns, veículos, máquinas e equipamentos técnicos utilizados para movimentação e armazenagem de materiais precisam envolver a maior parte dos ativos fixos na infraestrutura produtiva dos processos logísticos de compras.

3. O principal número de funcionários dos departamentos de compras desempenha funções físicas e informacionais. A presença de estoques de materiais, trabalhos em andamento, mercadorias, etc. leva a um aumento nos custos de armazenamento.

Esses fatores comprovam o impacto significativo dos processos de compras em todas as atividades da empresa. Eles permitem aumentar a competitividade e determinar o nível de custos. O processo de planejamento e organização de compras requer uma abordagem adequada, uma ampla gama de materiais e matérias-primas com diferentes graus de prontidão técnica para uso e processamento.

Na maioria das empresas, a estrutura das necessidades materiais é bastante complexa. Destacamos vários grupos de objetos de compras para os quais são aplicados procedimentos semelhantes para organizar esse processo:

1) recursos de entrada e materiais a serem processados ​​em uma determinada empresa no curso de implementação ou processos tecnológicos;

2) componentes prontos utilizados na montagem dos produtos na empresa em fase final;

3) produtos semi-acabados a serem processados;

4) unidades de montagem e componentes;

5) materiais de uso geral;

6) combustíveis sólidos, líquidos e gasosos, bem como todos os tipos de energia.

Aqui estão listados vários grupos de produtos que atuam como itens de compra.

Algumas condições específicas devem ser atendidas no processo de compra dos produtos de cada grupo. São necessárias infraestruturas técnicas adequadas e acordos separados sobre os principais parâmetros para o fornecimento de calor e eletricidade ou gás.

Acordos baseados em contratos plurianuais são necessários para o fornecimento de unidades tecnicamente complexas usadas como componentes de produtos acabados.

A gestão de compras é considerada a atividade mais importante dos departamentos relevantes da empresa.

4. Gerenciamento de pedidos, preparação de pedidos

A quantidade ótima de mercadorias determina o tamanho do pedido no qual o custo de obtenção e armazenamento de uma unidade de mercadorias é mínimo. Mas isso não significa que o preço por unidade de bens deva ser o mais baixo. É necessário calcular todos os custos associados ao pedido para determinar seu tamanho ideal.

Em qualquer sistema de reabastecimento, as perguntas básicas devem ser respondidas: quando pedir e quanto pedir. Com um sistema de intervalos rígidos entre pedidos, são escolhidos prazos rigorosamente estabelecidos para o fornecimento de pedidos, isso resolve a questão "quando?". Você precisa responder à pergunta "quanto?".

Para isso, selecione e fixe nos cartões contábeis ou no computador o valor do estoque máximo ou necessário para cada produto.

No período até a próxima reposição do estoque, o estoque existente e o recebimento adicional do pedido anterior devem ser suficientes para atender a demanda.

Ao trabalhar num sistema de reposição de stocks em intervalos de tempo fixos, nada impede a utilização de encomendas óptimas, nomeadamente para um produto de elevada procura no momento entre entregas.

Os clientes estão tentando calcular com mais precisão e ajustar no momento certo o tamanho dos estoques de mercadorias necessários, o que contribui para a precisão do atendimento de pedidos e para reduzir o custo de compra e manutenção de mercadorias.

Оптимальные размеры заказов выбираются при сопоставлении затрат на содержание запаса и расходов на заказы.

Para responder à pergunta de quando fazer o pedido, você precisa determinar o momento do pedido ou do reabastecimento de cada item.

A definição de tal momento é baseada no tempo de entrega das mercadorias nos pedidos.

A maioria das organizações possui um estoque de segurança em caso de interrupção do fornecimento. A escala do estoque de segurança é determinada pelo mesmo momento para cada item de mercadoria e é expressa como uma porcentagem do número de unidades vendidas durante o período de entrega.

O estoque de segurança elimina a ocorrência de falta. Para determinar o momento do pedido, você precisa determinar o nível de estoque de segurança que fornece o grau desejado de proteção contra faltas.

Quanto maior o ponto de reabastecimento, menor a probabilidade de falta de estoque, mas maior o custo de manutenção de estoque adicional.

O problema é determinar um momento de pedido tal que as perdas por desabastecimento sejam cobertas pelos custos de manutenção de estoques adicionais.

A probabilidade de falta é a base para determinar o momento do pedido.

Neste caso, é necessário determinar o nível de risco. Se uma organização quer nunca ficar sem estoque, ela deve ter estoques de segurança excedentes, e seu tamanho é tal que é mais correto aceitar a falta e tentar apenas reduzir a frequência de sua ocorrência.

O momento dos pedidos deve ser definido no limite, quando os custos de manutenção e as perdas por falta forem menores, ou no limite em que a redução das perdas por falta resultantes da adição de uma unidade extra no momento do pedido for igual ao excedente valor da manutenção desta unidade.

5. Formas de organização das atividades de aquisição

A escolha da forma de aquisição depende da complexidade do produto final, do conjunto de componentes e materiais.

As principais formas de contratação são:

1) compras em grandes quantidades (compras a granel);

2) compras periódicas em pequenos lotes;

3) várias combinações dos métodos listados e compra conforme necessário.

Considere as formas mais comuns:

1. Compra de mercadorias em um lote.

As vantagens da entrega no atacado são a facilidade da burocracia, a garantia de entrega de todo o lote, o aumento dos descontos comerciais devido à compra de mercadorias em grande lote.

A desvantagem é a grande necessidade de espaço de armazenamento, a desaceleração do giro de capital.

2. Compras periódicas em pequenos lotes. O comprador solicita a quantidade necessária de mercadorias, que é entregue a ele em lotes dentro de um determinado período de tempo.

As vantagens dessa forma de compra são a agilidade no processo de giro do capital, já que as mercadorias são pagas à medida que chegam. A economia é alcançada no processo de armazenamento e espaço de armazenamento, os custos de documentação da entrega são reduzidos, pois apenas um pedido é emitido para toda a entrega.

A desvantagem desta forma de aquisição é a possibilidade de encomendar uma quantidade excessiva, a necessidade de pagar toda a remessa de mercadorias de uma só vez.

3. Compras diárias ou mensais conforme planilhas de orçamento.

Onde são adquiridos bens baratos e de uso rápido, esta forma de compra é amplamente utilizada.

A folha de cotação contém informações sobre a lista completa de mercadorias, a quantidade de mercadorias disponível no armazém, bem como a quantidade de mercadorias necessária.

A vantagem desta forma está na aceleração do giro de capital, na pontualidade das entregas e na redução do custo das atividades do armazém.

4. Recebimento de mercadorias conforme necessário. Este formulário tem não apenas semelhança com o formulário de entrega regular, mas também uma série de características:

1) o número de compras não é estabelecido aqui, mas é determinado aproximadamente;

2) Os fornecedores devem entrar em contato com o comprador antes de finalizar cada pedido;

3) a quantidade de mercadorias entregue está sujeita a pagamento, o cliente não é obrigado a aceitar e pagar as mercadorias após o término do contrato.

A vantagem é a ausência de obrigações específicas para comprar uma certa quantia, a aceleração do giro de capital, uma pequena quantidade de papelada.

5. Compra de mercadorias com entrega imediata. O escopo deste formulário é a compra de bens usados ​​com pouca frequência, caso seja impossível obtê-los conforme necessário. As mercadorias são encomendadas conforme a necessidade e são trazidas diretamente dos armazéns dos fornecedores.

A desvantagem desta forma é o aumento dos custos associados à necessidade de documentação escrupulosa para cada pedido, o aumento do número de fornecedores e a fragmentação dos pedidos.

6. Estrutura de custos nas atividades de compras

O elemento mais importante na política de compras é a análise do preço dos bens adquiridos.

Vários tipos de cálculos são utilizados para analisar o custo de produção própria e os preços de compra.

O indicador de custos totais é dividido pelo indicador de produtos manufaturados (método de cálculo simples).

Os custos são desagregados em rubricas separadas e são tomados em média (cálculo por indicadores equivalentes).

Contabilidade de custos precisa para cada operação (custeio permanente).

Obras e serviços adicionais, direitos aduaneiros, custos de transporte, preparação de documentos, etc. são levados em consideração na análise de preços.

Existem vários tipos de análise de preços.

1. Uma avaliação discriminada determina o preço líquido, tendo em conta os custos preparatórios (análise do preço ao longo do caminho desde o aparecimento do produto até à sua recepção pelo consumidor). Com base em critérios de avaliação estimados, determina-se quanto um determinado produto ou serviço pode custar no mercado (análise de preços com base em sua demanda).

2. Contabilização adicional de despesas de controle, financiamento, armazenagem (análise do preço calculado a partir do custo total da obra e serviços executados). Ao dividir os custos em custos primários e subsequentes para determinar o preço de um lote de mercadorias (análise de preços, levando em consideração a possibilidade de aumentá-lo para mercadorias semelhantes).

3. Compara-se a antiga e a nova oferta comercial, tendo em conta a evolução das matérias-primas utilizadas, os custos das relações com o mercado (análise de preços num período de tempo).

Ao desenvolver contratos de longo prazo, levando em consideração a volatilidade das mudanças de preços (análise usando preços móveis).

4. Contabilização de taxas de câmbio, taxas de câmbio, estatísticas alfandegárias (análise de preços com base em dados abertos).

5. Análise de preços para custos primários por unidade de produção.

6. Análise de preços usando a tendência de mudança de desenvolvimento de novos produtos.

Ao fazer compras, o comprador não precisa calcular os componentes do preço dos bens adquiridos. Mas, recentemente, houve uma troca de dados entre o comprador e o vendedor, contendo a composição dos custos de produção e outros elementos que compõem o preço do produto de compra.

Esta prática tornou-se especialmente difundida na celebração de contratos de fornecimento de longo prazo.

No campo de visão das autoridades logísticas estão os custos de transporte. O tipo de transporte, a velocidade de entrega, o fracionamento da mercadoria, a forma de seu acondicionamento, os métodos de transbordo no caso do transporte multimodal são levados em consideração juntamente com a distância do transporte.

7. Documentação do pedido

O uso pela maioria das empresas em uma economia de mercado de documentos previamente estabelecidos em muitos casos não atende aos requisitos modernos.

Em relação à manutenção da documentação de aquisição, é aconselhável que os chefes dos departamentos relevantes desenvolvam formulários padrão.

Eles recomendam:

1) designá-lo, de modo a destacar o formulário de pedido entre outros documentos com a palavra “pedido” ou “pedido de compra”;

2) atribuir um número de série ao documento. É utilizado nos documentos anexos à cópia da encomenda (carta de porte, fatura, etc.).

A presença de um número de série o ajudará a encontrar rapidamente o documento certo;

3) indicar o nome e endereço da empresa. Esta informação serve de informação ao fornecedor, com quem terá relações comerciais, onde deve entregar a mercadoria e enviar a fatura;

4) um funcionário deve ser indicado no formulário de ordem, é desejável que seja a pessoa que está na origem da ordem. Isso ajudará o fornecedor, se necessário, a resolver os problemas que ele tem com uma determinada pessoa.

Ele também pode abordar questões de seu interesse relacionadas ao pedido;

5) a data, nome e endereço do fornecedor são indicados.

6) fixar prazos e indicar a quantidade de mercadorias a serem entregues;

7) descrever as mercadorias. O pedido de compra deve identificar claramente os bens necessários com referências à proposta de compra e ao pedido de especificação;

8) se a morada de entrega não for idêntica à morada principal da empresa indicada na nota de encomenda, deve ser indicada;

9) o preço das mercadorias deve ser indicado na nota de encomenda para evitar conflitos no pagamento das mercadorias entregues;

10) você precisa fornecer seus dados bancários para que não ocorram vários mal-entendidos financeiros.

Para o correto registro das transações de fornecimento, é necessário trabalhar cuidadosamente com os documentos que as refletem.

Uma cópia do pedido é enviada às dependências do consumidor para verificar o cumprimento das notificações de entrega das mercadorias recebidas.

Ao verificar, a descrição das mercadorias é usada.

A notificação de embarque é enviada pelo fornecedor após os produtos estarem prontos para embarque. Este documento indica o número do pedido e o prazo de entrega.

Quando o fornecedor utiliza o transporte de outra empresa, é emitido um documento de fornecedor. Ele afirma:

1) endereço e nome do remetente, descrição do produto, número de peças, peso do produto, detalhes do transporte, nome do fornecedor. Informar as unidades consumidoras sobre o fato da entrega da mercadoria, controlar o cumprimento da notificação do embarque da mercadoria junto ao departamento de contabilidade, cópias do pedido e nota fiscal são a confirmação do recebimento da entrega;

2) o número da carta de apresentação, a data de entrega, o meio de transporte, o remetente - tudo isso consta no livro de registro de mercadorias junto com sua breve descrição. Algumas empresas não utilizam este tipo de notificações, preferindo armazenar as informações necessárias diretamente no computador, mas se o fornecedor for desonesto é melhor ter documentos escritos;

3) não seria supérfluo descrever em algum documento o casamento e outras deficiências dos bens fornecidos para as providências necessárias a serem tomadas pelo departamento de compras.

8. Eficiência de aquisição

A base da eficiência econômica da logística de compras é a busca dos materiais necessários de qualidade satisfatória e sua aquisição aos preços mais baixos.

A questão dos preços é a principal no estudo de mercado, realizado pelos departamentos competentes das empresas, mas a análise de possíveis custos logísticos e prazos de entrega também desempenha um papel importante. Para um comprador atacadista, é necessário um cálculo preciso dos custos. O cálculo do custo de aquisição de matérias-primas e materiais muitas vezes determina a estratégia adicional para a produção e comercialização do produto final.

A aquisição bem-sucedida envolve o uso de informações extensas sobre os mercados onde são feitas. A otimização de um elo na cadeia logística de compras afeta não apenas fatores externos, mas também prioridades internas associadas à diferença na compreensão da otimalidade do trabalho e da importância de outros elos, o que inicia a importância de encontrar compromissos econômicos entre várias divisões estruturais. A eficiência do processo é facilitada pela adesão aos padrões éticos da parceria. Baseia-se em uma relação otimizada entre fabricante, credor e fornecedor.

9. Aceitação de produtos entregues

Importantes na implementação do plano de compras são a aceitação dos produtos, documentar as entregas, verificar a quantidade e a qualidade das mercadorias.

Ao aceitar produtos, você deve certificar-se de que a mercadoria recebida corresponde a uma determinada qualidade, está na quantidade exigida e foi recebida do seu fornecedor no prazo acordado e pela taxa acordada. Para reduzir tempo, esforço e dinheiro, deve-se ter o cuidado de garantir que os armazéns e as áreas de descarga e recebimento estejam o mais próximos possível entre si e das instalações de produção. Para economizar custos nas operações de carga e descarga, é necessário traçar um cronograma de entrega acordado com todos os fornecedores. Estipula que as matérias-primas sejam fornecidas em dias estritamente definidos e os demais materiais sejam fornecidos conforme a necessidade.

Estas medidas permitirão não afastar os trabalhadores da produção principal para descarregar os veículos que chegaram na hora errada.

A aceitação das mercadorias é realizada com base em documentos elaborados no momento da entrega.

PALESTRA № 4. Logística de armazém

1. Logística de armazenamento

Na cadeia logística, a movimentação dos fluxos de materiais é impossível sem a concentração dos estoques necessários em determinados locais, para cuja armazenagem se destinam os armazéns.

O aumento do custo das mercadorias está associado aos custos de deslocamento pelo armazém de mão de obra viva ou materializada. A racionalização da movimentação dos fluxos de materiais na cadeia de abastecimento, a utilização de viaturas e os custos de distribuição são influenciados por problemas associados ao funcionamento dos armazéns.

Um armazém moderno é uma estrutura equipada tecnicamente complexa que inclui elementos interligados, possui uma estrutura adequada e desempenha uma série de funções para alterar os fluxos de materiais, bem como coletar, processar e distribuir mercadorias entre os consumidores.

Ao mesmo tempo, o armazém é apenas parte integrante do sistema de um nível superior da cadeia logística, que determina os principais requisitos técnicos para o sistema de armazém, dita as tarefas e posições de sua operação ideal e define as condições para processamento da carga.

A este respeito, o armazém é considerado não de forma autónoma, mas como parte integrante da cadeia logística.

Esta abordagem permite-nos garantir a implementação bem sucedida das principais funções do armazém e a obtenção de um elevado nível de rentabilidade.

Ao mesmo tempo, deve-se levar em consideração que, para cada armazém específico, os componentes do sistema de armazém diferem significativamente entre si, tanto seus elementos quanto a própria estrutura, com base na relação desses elementos.

Ao formar um sistema de armazém, você precisa se lembrar do princípio básico: apenas uma solução individual, levando em consideração todos os fatores que o acompanham, pode torná-lo lucrativo. Uma definição clara das tarefas de trabalho e uma análise minuciosa do manuseio de mercadorias dentro e fora do armazém é um pré-requisito para sua operação econômica.

Isso implica que quaisquer custos devem ser justificados economicamente, ou seja, a utilização de qualquer solução tecnológica e técnica que acompanhe um investimento deve ser aplicada com base na conveniência racional, e não com base nas tendências da moda e nas capacidades técnicas oferecidas no mercado.

A principal tarefa do armazém é a concentração de estoques, seu armazenamento e a formação de um suprimento ininterrupto e rítmico de pedidos de consumo.

As principais funções do armazém incluem o seguinte.

1. De acordo com a demanda, a transformação do sortimento de produção em consumidor, o que significa a criação do sortimento certo para atender os pedidos dos clientes.

Esta função é de particular importância na logística de distribuição, onde o sortimento comercial é representado por uma enorme lista de mercadorias de vários fabricantes que diferem em design, tamanho, cor, forma, etc.

O atendimento eficiente dos pedidos dos consumidores é facilitado pela criação do sortimento desejado no armazém. O mesmo fator contribui para a implementação de entregas mais frequentes no volume exigido pelo cliente.

2. Armazenagem e armazenamento. Essa função permite suavizar a diferença de tempo entre produção e consumo e contribui para a implementação de produção e fornecimento contínuos com base no estoque emergente.

A sua armazenagem no sistema de distribuição é necessária devido ao consumo sazonal de algumas mercadorias.

3. Unitização e transporte de mercadorias. Para reduzir os custos de transporte dos consumidores que encomendam lotes "menos que um vagão" e "menos que um reboque" do armazém, é realizada a função de combinar (unir) pequenas remessas para um grupo de clientes até que o veículo esteja completamente descarregado .

4. Prestação de serviços. Um elemento visível desta função é fornecer aos clientes todos os tipos de serviços que proporcionam à organização um alto nível de atendimento ao cliente. Entre elas: embalagem de produtos, enchimento de contêineres, desembalagem, etc. (preparação de mercadorias para venda); verificação do funcionamento dos instrumentos e equipamentos, montagem; pré-tratamento dos produtos para dar-lhes uma aparência comercializável; serviços de expedição, etc.

2. Classificação dos armazéns

Um elo importante no processo tecnológico de empreendimentos fabris para o comércio atacadista e varejista são os armazéns, que servem de base para empreendimentos que buscam se manter à frente dos concorrentes. O trabalho em armazém exige uma organização moderna, tecnologias avançadas e pessoal qualificado.

Os armazéns são a base das reservas de recursos materiais necessários para ajustar o volume de demanda e oferta, bem como a consistência das velocidades do fluxo de mercadorias nos sistemas de promoção do fabricante ao consumidor.

Na atividade econômica, um grande número de variedades de armazéns é usado. Por nomeação, os seguintes tipos são distinguidos.

Produção. Funcionam como armazéns de matérias-primas e componentes.

Por sua vez, os armazéns de produção são divididos em armazéns de loja e fábrica de produtos acabados.

Trânsito e transbordo. Eles são organizados em estações ferroviárias, portos, píeres fluviais, aeroportos, terminais de caminhões e são usados ​​para armazenamento de curta duração de mercadorias no momento de sua recarga de um modo de transporte para outro.

Os entrepostos aduaneiros destinam-se a armazenar mercadorias pendentes de desalfandegamento.

Os armazéns para entrega antecipada são construídos em áreas onde a entrega de mercadorias só é possível em determinadas épocas do ano.

Armazenamento sazonal. Armazéns para mercadorias sazonais.

Reserva. Nos armazéns de reserva, o estoque é armazenado em caso de emergência.

Armazéns de distribuição grossista que abastecem a rede de distribuição.

Armazéns para uso comercial. Esses armazéns atendem a quaisquer proprietários de mercadorias.

Armazéns de varejo de empresas comerciais.

Os armazéns diferem em termos de condições de armazenamento para armazéns de uso geral, tanques, cofres para substâncias perigosas, armazéns especializados e de armazenamento.

Nos armazéns são criadas as condições necessárias à armazenagem, tendo em conta as propriedades físicas e químicas das mercadorias. Às vezes, os armazéns têm equipamentos para enchimento, embalagem, testes e outras operações.

3. Conceitos básicos da atividade de armazém

Um grande armazém moderno é uma estrutura técnica complexa. O armazém é composto por inúmeros elementos interligados, possui uma estrutura característica e foi concebido para desempenhar uma série de funções para alterar os fluxos de materiais.

As funções do armazém incluem a acumulação, processamento e distribuição de mercadorias entre os consumidores.

Os principais conceitos das atividades de armazém incluem: aceitação de mercadorias e mercadorias do transportador (a aceitação de mercadorias é realizada em termos de quantidade e qualidade).

A colocação e empilhamento de mercadorias, e a colocação de mercadorias é realizada de acordo com vários princípios. Armazenagem, seleção e expedição de mercadorias.

Alguns armazéns estão envolvidos na rotulagem e embalagem de mercadorias, as mercadorias são marcadas de acordo com regras e métodos desenvolvidos. A última operação é a entrega da mercadoria aos transportadores.

A aceitação de mercadorias é realizada em termos de quantidade, qualidade e integralidade e é um procedimento responsável, durante o qual são detectadas faltas, danos, qualidade inadequada e incompletude das mercadorias. O procedimento para aceitação de mercadorias é regulamentado por regulamentos, em decorrência da descoberta de deficiências, os destinatários apresentam reclamações e ações judiciais aos fornecedores.

Aceitação de mercadorias de transportadoras. No armazém, antes da chegada da carga, é realizado o trabalho preliminar: são determinados os locais de descarga, preparados os equipamentos e mecanismos, etc.

É necessário observar rigorosamente as regras estabelecidas para realizar operações de carga e descarga; ao descarregar veículos, atenção especial é dada à marcação especial de mercadorias e sinais de manuseio.

A violação das regras estabelecidas leva a danos aos bens e lesões.

Se a entrega for por via férrea, é necessário o seguinte trabalho: verificação da integridade dos selos, abertura dos vagões, inspeção preliminar da condição da carga recebida; descarga de vagões com posterior estiva de mercadorias em equipamentos de armazenagem; aceitação inicial quantitativa de mercadorias; entrega de mercadorias para a área de recebimento.

Se as mercadorias forem entregues em contêineres ferroviários, são realizadas as seguintes operações: verificação da condição do contêiner e da integridade dos selos; movimentação do contêiner para a rampa de descarga com posterior movimentação para a área de recebimento de mercadorias; abertura do recipiente; descarga de mercadorias.

Se a mercadoria for entregue ao armazém por via rodoviária, são realizadas as seguintes ações: verificação da integridade da embalagem, aceitação inicial quantitativa, transferência da mercadoria para equipamentos de armazenamento e movimentação da mercadoria para a área de recebimento.

Se a carga for entregue em vagão defeituoso, ou o lacre do contêiner for rompido, a quantidade e a qualidade de toda a carga entregue são verificadas e é elaborado um ato, que posteriormente servirá de base para a reclamação junto ao transportador ou fornecedor.

Ao receber as mercadorias dos transportadores, a empresa destinatária deve verificar a segurança das mercadorias durante o transporte.

No caso de a liberação da mercadoria ocorrer sem verificação de local ou peso, o destinatário da forma prescrita tem o direito de exigir do transportador que seja feita uma anotação apropriada no documento de transporte.

Colocação do produto. Dependendo das tarefas, o método de colocação das mercadorias no armazém é escolhido, levando em consideração a finalidade das mercadorias, o método de armazenamento, o uso máximo do volume do armazém com um arranjo racional dos departamentos, a proteção das mercadorias contra danos, etc

Existem várias maneiras de armazenar mercadorias:

1) classificado - um método de armazenamento no qual mercadorias de diferentes variedades são colocadas separadamente umas das outras;

2) lote - com este método de armazenamento, cada lote de mercadorias que chega ao armazém é armazenado separadamente, podendo o lote incluir mercadorias de diferentes tipos e denominações;

3) por lotes - este método de armazenamento implica que cada lote de mercadorias que chega ao armazém seja armazenado separadamente, mas dentro do lote as mercadorias são classificadas em tipos e variedades, que também são separadas umas das outras;

4) por nome - um método de armazenamento de mercadorias, no qual as mercadorias de cada nome são armazenadas separadamente.

Desenvolvem esquemas de colocação de mercadorias de rápida colocação e seleção, bem como asseguram os modos necessários, prevendo locais de armazenamento permanentes, a possibilidade de monitorizar a sua segurança e cuidar das mesmas.

Ao desenvolver esquemas, são levados em consideração a frequência e os volumes de recebimento e envio de mercadorias, métodos racionais de empilhamento, condições de envio e, para algumas mercadorias, a escolha do “vizinho” certo.

Nas imediações da área de carga e emissão, são armazenadas mercadorias de demanda diária.

Aloque áreas de armazenamento de curto e longo prazo. Assim, as mercadorias de alta movimentação estão localizadas em áreas de armazenamento de curto prazo e as mercadorias de baixa demanda, que muitas vezes constituem um estoque de seguro, são colocadas em áreas de armazenamento de longo prazo.

Em armazéns com grande giro, cada célula acomoda um lote de mercadorias junto com o palete ou na caixa em que chegou, as passagens entre as estantes devem ser suficientes para a operação de carregadeiras com movimentação lateral dos garfos.

Nos armazéns para pequeno comércio atacadista e varejista, na maioria das vezes as mercadorias são colocadas de acordo com o agrupamento por tamanho.

Empilhamento de mercadorias. O método de empilhamento de empilhamento e estantes é geralmente usado para mercadorias embaladas e em peças.

O empilhamento é usado para armazenar mercadorias embaladas em sacos, caixas, barris.

Ao formar uma pilha, é necessário garantir sua estabilidade, altura permitida e livre acesso às mercadorias.

Existem três tipos de empilhamento: direto, com verificação cruzada e com verificação reversa. No empilhamento reto, que é mais comumente usado para empilhar engradados e tambores do mesmo tamanho, cada engradado é colocado de maneira estrita e uniforme no topo do engradado na linha inferior.

A criação de estabilidade adicional da pilha é facilitada pelo empilhamento piramidal direto. Caixas de diferentes tamanhos são instaladas em uma gaiola cruzada. Além disso, as caixas superiores são empilhadas sobre as inferiores.

As mercadorias embaladas em sacos são colocadas na gaiola inversa, a fila superior de sacos é colocada na fila inferior na ordem inversa.

Ao empilhar mercadorias, é necessário monitorar a circulação correta de ar na sala, além de levar em consideração a proteção contra incêndio e os requisitos sanitários e higiênicos. Entre as pilhas, deixe passagens e instale-as na distância prescrita dos aquecedores e das paredes.

Com o método de armazenamento em rack, as mercadorias embaladas individualmente e as mercadorias desembaladas são colocadas em prateleiras localizadas a uma altura acessível aos mecanismos. As prateleiras inferiores armazenam mercadorias que podem ser retiradas manualmente e as prateleiras superiores armazenam mercadorias que são enviadas inteiramente em paletes.

Ao embalar mercadorias, as regras relevantes são observadas.

1. As mercadorias são colocadas com a marcação voltada para o corredor, as mercadorias do mesmo tipo são colocadas em racks em ambos os lados de um corredor, então, na retirada, o caminho de transporte é mais curto, se uma célula não for suficiente para acomodar todo o volume de mercadorias, as mercadorias restantes são colocadas nas seguintes células verticais da mesma prateleira, em As camadas superiores da prateleira colocam mercadorias de armazenamento de longo prazo.

2. A carga a granel em armazéns é armazenada a granel, tanques são usados ​​​​para líquidos e cabides mecanizados são usados ​​​​para agasalhos.

Armazenamento de mercadorias. A organização da armazenagem garante: a segurança da quantidade e qualidade das mercadorias, suas qualidades de consumo e a realização das necessárias operações de carga e descarga; condições para a medição das mercadorias, sua inspeção realizada pelas autoridades de controle competentes e a reparação de danos na embalagem.

Ao criar o regime hidrotérmico necessário para armazenar mercadorias, um sistema conveniente para empilhamento e colocação, é alcançada a preservação das propriedades das mercadorias.

As mercadorias armazenadas em um armazém precisam de constante inspeção, cuidado, controle, o que permite identificar sinais de danos, vestígios de roedores ou insetos.

Uma boa gestão de armazenamento significa manter as mercadorias fora dos corredores, manter os extintores e saídas fora do caminho e manter os paletes longe de pilhas muito altas. Usando as prateleiras superiores como backup para itens que não têm espaço suficiente nas prateleiras inferiores. Caso as mercadorias não caibam completamente nas células, são colocadas em estantes mais profundas.

Um local especial é alocado para o manuseio de equipamentos, e os equipamentos não utilizados são transferidos para lá. Para manter a temperatura e a umidade desejadas no ambiente interno, são utilizados termômetros e higrômetros, e sistemas de ventilação e substâncias absorventes de umidade são utilizados para regular o clima interno. As mercadorias empilhadas precisam ser reorganizadas periodicamente, as mercadorias a granel precisam ser escavadas.

Os produtos de pele e lã devem ser protegidos das traças, os produtos úmidos são secos e ventilados.

Para manter o regime sanitário e higiénico, as instalações dos armazéns são regularmente minuciosamente limpas.

Alguns tipos de mercadorias sofrem perdas durante o armazenamento e preparação para liberação, bem como durante várias outras operações. Distinguir entre perdas de mercadorias permitidas e inaceitáveis.

As perdas admissíveis são estabelecidas pelas normas de perda natural. Perdas inaceitáveis ​​incluem perdas resultantes de danos, roubo, briga e sucata de mercadorias ou más condições de armazenamento.

As normas de perda natural são desenvolvidas com base científica e aprovadas na forma prescrita. Se as perdas ocorreram como resultado de perda natural (encolhimento, encolhimento) e seu valor estiver dentro da norma, o transportador ou empresa comercial não é responsável por eles. As taxas de atrito são calculadas levando em consideração itens relacionados ao tempo e distância do transporte, tipo de transporte, etc.

As normas de perda natural não se aplicam se for constatado o fato de furto, dano intencional, etc.

Envio de mercadorias. A liberação de mercadorias do armazém inclui as seguintes operações: processamento de mercadorias de acordo com a disponibilidade no armazém, seleção de mercadorias do local de armazenamento, movimentação para a área de separação de pedidos, registro, marcação ou anexação de listas de embalagem, marcação de embalagens, movimentação mercadorias concluídas para a área de carregamento, carregamento de contêineres, utilizados para transporte, emissão de conhecimento de embarque.

A tarefa do armazém é organizar o trabalho eficiente. Os critérios de eficiência são a plena satisfação dos pedidos de acordo com a lista e os envios urgentes.

É mais conveniente para os clientes receber mercadorias em uma necessidade específica imediatamente, e é mais lucrativo para os fornecedores ter pedidos regulares por um longo tempo. Essas contradições podem ser resolvidas aplicando descontos altos para grandes quantidades de mercadorias com um longo prazo de entrega e descontos muito menores para pedidos urgentes.

As inscrições recebidas pela manhã são urgentes e precisam ser enviadas no mesmo dia. Portanto, após o recebimento do pedido, ele é imediatamente processado, concluído e embalado para ser enviado à tarde.

As encomendas recebidas à tarde são processadas no dia seguinte. Os grandes armazéns funcionam, em regra, XNUMX horas por dia, respetivamente, e também recebem encomendas urgentes ao longo do dia.

Seleção de mercadorias. Os catadores e outros trabalhadores do armazém fazem uma seleção de mercadorias após receberem uma lista de separação. A lista de separação é compilada levando em consideração as especificidades do armazém, o que agiliza significativamente a seleção de mercadorias.

Em um grande armazém, com seleção mecanizada, a carga completa é retirada do local de embalagem e encaminhada para a área de expedição.

Com o método manual de coleta e distribuição, uma pequena quantidade de mercadorias é disposta em carrinhos de mão e movida para a área de coleta.

A utilização de terminais portáteis permite realizar o inventário sem interromper o trabalho do armazém.

Após a escolha da mercadoria, o lote é embalado.

4. Processo de aquisição

O papel especial da função de aquisição para fins de processamento ou revenda determina a prevalência dos processos de aquisição de mercadorias para qualquer empresa.

Para o desenvolvimento e formação da economia das empresas, os processos de aquisição desempenham um papel especial, os pré-requisitos mais importantes para eles são: o trabalho rítmico da produção, que depende da saturação total das necessidades de materiais e matérias-primas.

O preço dos materiais utilizados, matérias-primas e serviços de terceiros. Serve como componente básico de custos para a operação de empreendimentos manufatureiros; para este parâmetro, existe a possibilidade de redução de custos.

Sob a influência do processo de aquisição, grande parte do capital de giro é formada, que é um componente dos estoques e produtos inacabados.

Na estrutura de compras, processos progressivos aumentam a participação de peças acabadas tanto na produção de produtos quanto na prestação de serviços. Este elemento aumenta a importância do processo de aquisição.

Esses fatores confirmam claramente a crescente importância do processo de compras, ao mesmo tempo em que é importante analisar seu andamento e custos.

Outros motivos estão intimamente relacionados à logística dos processos de compras, além dos apontados, que também têm grande impacto na economia do empreendimento.

A alta dinâmica dos fluxos de materiais e informações permite reduzir custos, aumentar a qualidade do atendimento ao cliente e estabilizar a posição de mercado da empresa.

Na componente técnica dos processos logísticos na área das compras, recentemente tem havido uma atração de grandes ativos fixos.

A infraestrutura técnica (componente) inclui: edifícios e instalações de armazenamento, veículos, máquinas e equipamentos técnicos que são utilizados para armazenamento e manuseio de materiais. Estoques de materiais, produtos inacabados, mercadorias, etc. levam a um aumento nos custos de armazenagem, fatores que fazem com que os processos de compras afetem as atividades das organizações. Eles definem o grau de custos e promovem a competitividade.

Na maioria das empresas, a estrutura das necessidades materiais é bastante complexa.

Procedimentos semelhantes para organizar o processo discutido são aplicados a vários grupos de objetos de aquisição.

1. Matérias-primas iniciais e materiais que estão sujeitos a processamento em uma empresa separada no processo de execução de processos tecnológicos.

2. Produtos semi-acabados com necessidade de processamento (por exemplo, peças em bruto de ferro fundido).

3. Elementos constitutivos fabricados que são utilizados na montagem na empresa em fase final de produção.

Aqui estão listados alguns dos grupos de produtos considerados como elementos de compra. Certos elementos do processo de aquisição podem se aplicar a cada um desses grupos, mas, além disso, certas condições específicas devem ser atendidas.

Por exemplo, certas infraestruturas e acordos especiais são necessários sobre os principais parâmetros de fornecimento (por exemplo, para o fornecimento de gás ou eletricidade). Para o fornecimento de conjuntos complexos, que são considerados componentes de produtos acabados, são necessárias aprovações baseadas em contratos de longo prazo.

A gestão do processo de compras, portanto, deve ser considerada o principal tipo de funcionamento dos departamentos competentes da empresa.

5. Processo logístico no armazém

O processo logístico em um armazém requer total sincronização do trabalho de abastecimento de estoques, movimentação de cargas e distribuição efetiva do pedido.

A logística no armazém cobre praticamente todas as principais áreas de trabalho que são consideradas no nível micro. O processo logístico é muito mais amplo do que o tecnológico e inclui áreas como: estocagem, controle de suprimentos, recebimento e descarga de mercadorias, transporte e transbordo intra-armazém de mercadorias, armazenamento e armazenagem de mercadorias, formação de pedidos e expedição de clientes, expedição e transporte de mercadorias.

O trabalho de todos os elementos do processo logístico deve ser considerado na interdependência e interligação. Esta abordagem permite não só regular as atividades dos departamentos de armazém, como também servir de base para o planeamento e controlo do movimento de mercadorias no armazém a um custo mínimo.

Grosso modo, o processo logístico pode ser dividido em três partes:

1) operações que regulam os serviços de compras;

2) operações diretamente relacionadas ao processamento da carga e sua documentação;

3) operações que regulam os serviços de venda.

A regulação do serviço de compras ocorre no processo de abastecimento dos estoques e com o auxílio do controle sobre a condução das entregas.

O principal objetivo do abastecimento de stocks é abastecer o armazém de mercadorias, sujeito à possibilidade de as processar num determinado período de tempo com o cumprimento integral da encomenda dos consumidores. Você pode determinar a necessidade de uma compra, levando em consideração a capacidade do armazém e em coordenação com o serviço de vendas.

Os processos logísticos incluem: descarga e aceitação de mercadorias, transporte intra-armazém, armazenagem e armazenamento, separação e expedição de encomendas, transporte e expedição de encomendas, recolha e entrega de transportadores de mercadorias vazias, serviços de informação de armazém.

Vamos considerar esses componentes do sistema logístico com mais detalhes. A contabilidade e o controle sobre o recebimento de estoques e a expedição de pedidos permitem garantir o sincronismo do processamento dos fluxos de carga.

Além disso, com o devido controle e contabilidade, o volume do armazém é aproveitado ao máximo e são fornecidas as condições de armazenamento necessárias.

Descarga e recebimento de mercadorias. Ao realizar essas operações, você precisa se concentrar nas condições de entrega estabelecidas na conclusão do contrato.

Com base nas informações especificadas no contrato, são preparados os locais de descarga para um veículo específico e os equipamentos de carga e descarga necessários. A redução dos custos de distribuição e redução do tempo de parada dos veículos ocorre com a escolha certa de equipamentos de carga e descarga e equipamentos especiais para pontos de descarga.

Ao acelerar o movimento de mercadorias dos fornecedores ao consumidor e o giro do estoque no armazém, pode-se obter um aumento significativo nos lucros e uma redução no custo de manutenção do estoque.

Entre as diferentes áreas do armazém, a movimentação de mercadorias envolve o transporte intra-armazém. As operações de transporte ocorrem com o uso de máquinas e mecanismos de elevação e transporte.

O transporte parte da rampa de descarga até a área de recebimento, depois até a área de armazenamento, rampa de picking e carregamento.

Nas rotas de ponta a ponta, com um mínimo de tempo e espaço, o transporte dentro do armazém deve ser realizado. Esse esquema de transporte evita a duplicação de operações e o uso ineficiente do tempo. O número de sobrecargas de um tipo de equipamento para outro deve ser mínimo.

Na colocação e estiva da carga para armazenagem está o processo de armazenagem. O uso eficiente do volume da área de armazenamento é o principal princípio da armazenagem racional.

A escolha ideal de um sistema de armazenamento e, principalmente, do equipamento de armazenamento, torna-se um pré-requisito para a eficácia de seu uso.

Ao mesmo tempo, levando em consideração as condições normais de operação dos equipamentos de manuseio, o espaço para corredores de trabalho deve ser mínimo.

O processo de picking consiste na preparação da mercadoria de acordo com os pedidos dos consumidores. A utilização máxima do veículo permite a consolidação da mercadoria em um lote econômico, que por sua vez é facilitado pela configuração do embarque utilizando o sistema de informação. Você precisa escolher a melhor rota de entrega. O carregamento ocorre na rampa de carregamento.

Tanto o armazém como o próprio cliente podem realizar o transporte e expedição de mercadorias. A mais difundida é a entrega centralizada de pedidos pelo armazém. Com este tipo de entrega, tendo em conta a unitização da mercadoria e a escolha das rotas ótimas, consegue-se uma redução dos custos de transporte e é possível entregar a mercadoria em lotes pequenos mas mais frequentes, o que leva a uma redução de stocks desnecessários desde o consumidor.

A coleta e entrega de transportadores de mercadorias vazios desempenham um papel importante no item de despesa. Recipientes, paletes, equipamentos de embalagem são transportadores de mercadorias e muitas vezes são reutilizáveis ​​durante o transporte intraurbano e, portanto, exigem devolução ao remetente.

Com a estrita observância do cronograma de troca, uma determinação precisa da quantidade ideal, é possível uma troca efetiva de transportadores de mercadorias.

O núcleo de ligação do trabalho de todos os departamentos do armazém é o serviço de informação do armazém, que envolve a gestão dos fluxos de informação. A gestão do fluxo de informação, dependendo do equipamento técnico, pode ser um sistema independente ou parte integrante de um subsistema de um sistema automatizado geral.

O serviço logístico de compradores realizado com sucesso faz a empresa em questão ser favoravelmente diferente das empresas-concorrentes.

A chave para a rentabilidade do armazém é a implementação racional do processo logístico. Portanto, ao formar o processo logístico, é necessário atingir o layout ideal do armazém: alocar áreas de trabalho que ajudem a reduzir custos e aumentar o nível do processo de movimentação de cargas; ao organizar os equipamentos, é eficiente utilizar o espaço que permite aumentar a capacidade do armazém; reduzir significativamente a frota de veículos de elevação e transporte através da utilização de equipamentos universais que efectuam diversas operações de armazém, aumentar o rendimento do armazém e reduzir os custos operacionais, minimizar as rotas de transporte intra-armazém; reduzir significativamente os custos de transporte ao utilizar entrega centralizada e unitização de lotes de entrega; reduzir o tempo e os custos associados ao fluxo de documentos e troca de informações usando os recursos do sistema de informações.

Às vezes, as reservas para a operação eficiente do processo logístico, talvez não muito significativas, estão nas coisas mais simples: limpar corredores desordenados, melhorar a qualidade da iluminação, organizar o local de trabalho.

Não há ninharias na busca de reservas para o funcionamento racional do armazém, tudo deve ser levado em consideração e analisado, e o resultado da análise deve ser utilizado para otimizar o funcionamento do processo logístico.

Existem três tipos de sistemas de promoção de mercadorias por meio de canais de distribuição, que são distribuídos de acordo com o grau de orientação às necessidades do mercado.

Nos sistemas puxados, as mercadorias são enviadas à medida que chegam e com base nos pedidos atuais de atacadistas e varejistas no sistema de distribuição.

Nos sistemas push, as mercadorias são emitidas pelos fornecedores para as divisões de atacado e varejo de acordo com um cronograma rígido e pré-acordado, com base em pedidos de longo prazo emitidos anteriormente de estruturas de vendas de atacado e varejo que foram ajustadas pelos fornecedores.

A tarefa de marketing nesses sistemas visa a seleção de estoque preliminar e, portanto, avançada em links de marketing de atacado e varejo.

Nos sistemas "just in time", o pedido é enviado de acordo com uma lista pré-acordada, de acordo com um cronograma pré-aprovado e em determinadas quantidades.

A tarefa de vendas nesses sistemas é voltada para o varejo, sem estoques adicionais (seguros). As padarias são o exemplo mais óbvio.

Existe outro tipo de sistema - combinado. Quando combinados, a maior parte do fornecimento ocorre por meio do uso da troca eletrônica de dados em tempo real.

Esta troca pressupõe a existência de uma conexão informática entre fabricantes, intermediários, vendedores e empresas de serviços (bancos, transitários, companhias de seguros).

Os participantes da troca eletrônica fazem e confirmam seus pedidos, assim como pagam por entregas e encomendam veículos, e trocam informações sobre clientes. Agir de forma rápida e coordenada permite a troca de informações.

A informação também é utilizada para reduzir custos e melhorar o atendimento ao cliente.

A qualidade do serviço e o seu preço caracterizam a eficiência dos sistemas de distribuição.

6. Documentação do armazém

O registro, a contabilidade e a movimentação de mercadorias devem ser realizados de acordo com os decretos regulamentares.

O recebimento, movimentação e emissão de itens de estoque é acompanhado pela execução de documentos primários que contêm indicadores quantitativos e qualitativos.

Os documentos primários são elaborados com base nos requisitos dos "Regulamentos de Contabilidade e Relatórios na Federação Russa".

Em alguns casos, detalhes adicionais são incluídos nos documentos primários.

A responsabilidade pela execução urgente e precisa, fornecendo-os dentro do prazo acordado para a elaboração da contabilidade, pela veracidade dos dados especificados no documento, é das pessoas que formaram e assinaram esses documentos.

Os documentos primários que acompanham a operação de recebimento, armazenamento e distribuição de mercadorias em empresas comerciais após o final da auditoria são armazenados por três anos com base em uma lista regulatória.

Se houver disputas ou desacordos e início de processos judiciais, os documentos são mantidos até que a decisão final do tribunal seja tomada.

A movimentação de um pedido do fornecedor ao consumidor é acompanhada de documentos de embarque, que são elaborados de acordo com as regras de movimentação de cargas, faturas - transporte de carga, ferrovia, fatura.

A fatura é emitida por uma pessoa financeiramente responsável ao registrar a liberação de mercadorias de um armazém, quando as mercadorias são aceitas em uma organização comercial e atua como um pedido de entrada ou um documento de saída.

Para a fatura, é obrigatório indicar o número e a data de emissão, indicar também informações sobre o nome do fornecedor e comprador, o nome e breve descrição das mercadorias, sua quantidade e o valor total da liberação das mercadorias. requeridos. A carta de porte deve ser assinada pelo responsável financeiro que entrega ou aceita a mercadoria e é certificada pelo selo redondo da organização.

O número de cópias da fatura está relacionado ao tipo de organização, ao local de transferência das mercadorias e às condições de recebimento das mercadorias.

A aceitação (lançamento) das mercadorias recebidas é formalizada através da imposição de carimbos no documento que a acompanha: carta de porte, fatura e outros documentos.

Desde que as mercadorias sejam recebidas pelo responsável financeiro fora do armazém do comprador, o documento necessário é uma procuração, que é uma confirmação do direito de receber as mercadorias por esse responsável financeiro.

O certificado de conformidade dos bens adquiridos é exigido no momento da compra ou aceitação dos bens, pelo que é necessário monitorizar a sua disponibilidade.

O registro de recebimento de mercadorias é mantido sob qualquer forma e serve para registrar documentos primários para recebimento de mercadorias por pessoas financeiramente responsáveis, contém o nome do documento de recebimento, sua data e número, uma breve descrição do documento, a data de registro do documento e informações sobre as mercadorias recebidas.

A base para acordos com fornecedores são os documentos executados para a aceitação das mercadorias, e seus dados não podem ser revisados ​​após a aceitação das mercadorias pela organização (com exceção de perdas e danos naturais durante o transporte).

As mercadorias recebidas são colocadas no recebimento no dia em que a aceitação é concluída de acordo com a quantidade e o valor reais.

Para formalizar o direito de atuar como representante autorizado da organização no recebimento de bens materiais liberados pelo fornecedor conforme pedido, fatura, contrato, pedido, acordo, é utilizada uma procuração. A procuração é emitida em uma cópia pelo departamento de contabilidade da organização e emitida contra recibo ao destinatário.

O formulário M-2a é usado por empresas onde o recebimento de bens materiais por procuração é generalizado. Em registro pré-numerado e lacado para emissão de procurações, as procurações emitidas são registradas. As procurações não são emitidas para pessoas que não trabalham na organização. A procuração está completamente preenchida e deve ter uma assinatura modelo da pessoa em nome da qual é emitida. A procuração é geralmente válida por 15 dias. É possível emitir uma procuração para recebimento de itens de estoque na ordem de pagamentos planejados por um mês.

Um recebimento de entrada (Formulário M-4) é emitido para contabilizar os materiais recebidos de fornecedores para processamento. No dia em que os valores chegam ao armazém, uma única via do recibo é elaborada por um responsável financeiro.

Ele reflete a quantidade real de valores materiais aceitos. A coluna "número do passaporte" é preenchida mediante a aceitação de bens materiais que contenham metais e pedras preciosas.

Para a movimentação de material no armazém para cada grau, tipo e tamanho específico, é utilizado um cartão de contabilidade de material (formulário M-17), preenchido para cada número de material e mantido por um responsável financeiro. As entradas no cartão são mantidas no dia da operação, com base nas receitas e despesas primárias.

Se houver limite, um cartão limite-fence (formulário M-8) é usado para emissão e registro de materiais usados ​​periodicamente na fabricação de produtos e para monitorar o cumprimento dos limites aceitos para emissão de materiais para necessidades de produção .

Desempenha o papel de um documento de suporte na baixa de ativos materiais de um depósito.

O cartão limite-fence é emitido em duas vias para um tipo de mercadoria (número de nomenclatura). A primeira via é entregue à unidade estrutural (consumidora de materiais) antes do início do mês, a segunda via é emitida para o armazém.

Mediante a apresentação por um representante da unidade estrutural de sua cópia da ficha de limite, os materiais são liberados do almoxarifado para produção.

O lojista deve anotar em ambos os documentos a data e quantidade dos materiais liberados, após o que o saldo do limite é calculado pelo número do item de estoque do material. O cartão-limite é endossado pelo lojista, e um funcionário da unidade estrutural assina na via que fica no depósito.

Para reduzir o número de documentos primários, quando apropriado, recomenda-se que os materiais sejam emitidos diretamente nos cartões de contabilidade de materiais (M-17). Com este formulário, não são emitidos documentos consumíveis para liberação de materiais, e a própria operação ocorre com base em cartões de limite, que são emitidos em uma via e não possuem o valor dos documentos contábeis.

O limite de férias pode ser especificado no próprio cartão. Ao receber um pedido, um funcionário de uma unidade estrutural assina no cartão de contabilidade do material e o lojista assina no cartão de limite.

O cartão limite-fence é usado para contabilizar materiais que não foram usados ​​na produção. Neste caso, não são necessários documentos adicionais.

A emissão de material em excesso à norma e a substituição de um tipo de material por outro é possível com a autorização da direção ou das pessoas autorizadas a fazê-lo.

A pessoa que o definiu pode alterar o limite.

A liberação de bens materiais é feita a partir dos armazéns indicados na ficha de limite.

O lojista define a data e a quantidade de materiais emitidos, após o que o limite é somado para cada número de item de materiais.

Depois de usar o limite, o armazém entrega os cartões de limite ao departamento de contabilidade.

Com a ajuda da tecnologia de computador, você pode obter uma forma de cartão de limite com detalhes.

Para contabilizar a movimentação de ativos materiais dentro da organização entre divisões estruturais ou pessoas financeiramente responsáveis, é aplicada a fatura de requisito (Formulário M-11).

O responsável financeiro da unidade estrutural, ao entregar os bens materiais, emite uma factura em duas vias. Uma cópia é a base para o depósito de entrega dar baixa nos valores, e a segunda é necessária para o depósito de recebimento colocar os valores recebidos no recibo.

As mesmas guias de transporte acompanham os processos de depósito de resíduos de produção, materiais não utilizados, caso tenham sido recebidos a pedido, bem como a entrega de resíduos e refugos ao armazém ou despensa. Este tipo de carta de porte é endossado por pessoas financeiramente responsáveis, o entregador e o destinatário.

Em seguida, as faturas são entregues ao departamento de contabilidade para registrar a movimentação dos materiais.

Para contabilizar a liberação de bens materiais para as estruturas de sua organização localizadas fora de seu território, ou para terceiros, é usada uma fatura de liberação de materiais para a parte (formulário M-15).

Um funcionário de uma unidade estrutural emite uma fatura em duas vias com base em contratos, pedidos e outros documentos mediante apresentação pelo destinatário de uma procuração preenchida na forma prevista para receber bens materiais.

A primeira via é entregue ao armazém como base para a liberação dos materiais, a segunda fica com o destinatário dos materiais.

A devolução das mercadorias ao fornecedor em caso de defeito ou defeito durante a venda das mercadorias ou em caso de não conformidade das mercadorias com os requisitos padrão e a amostra acordada em termos de qualidade, se as mercadorias estiverem incompletas , é realizado emitindo uma fatura para liberação de mercadorias ao lado (formulário M-15). As condições de devolução de mercadorias ao fornecedor são diferentes e estão especificamente estipuladas no contrato de fornecimento.

A contabilização e o registro das mercadorias liberadas ao lado dependem do método de pagamento das mercadorias adquiridas entre o comprador e o vendedor. As partes na celebração do contrato podem escolher qualquer forma de pagamento.

Normalmente, um conjunto de documentos de embarque contém: uma fatura ou uma fatura indicando a distribuição das mercadorias por pacotes, uma especificação de remessa para todos os pacotes, um conjunto de listas de embalagem, um certificado de conformidade ou certificado de qualidade, um conhecimento de embarque, uma apólice de seguro.

Quando as mercadorias são entregues por via rodoviária, é emitida uma carta de porte, que consiste em dois departamentos, mercadoria e transporte. A guia de remessa pode ser acompanhada de outros documentos que acompanhem as mercadorias, dependendo das características das mercadorias.

Quando utilizado para a entrega de transporte ferroviário, o conhecimento de embarque ferroviário funciona como um documento de acompanhamento.

As listas de embalagem estão anexadas a ele, o que é anotado na fatura.

7. Embalagem na logística de armazenagem

Um contêiner é um tipo de embalagem que é usado para colocar produtos nele e serve para evitar danos e danos durante o transporte, trabalhos relacionados ao carregamento e descarregamento, armazenagem e armazenamento. Os contêineres incluem caixas, barris, contêineres.

O recipiente é dividido:

1) por materiais: feitos de madeira, metal, vidro ou combinados;

2) por dimensões: grande e pequeno;

3) pelo tempo de uso: para uma única vez, retornável e negociável;

4) por força: duro, macio e semi-duro;

5) de acordo com o dispositivo: para não separável, dobrável, dobrável e dobrável;

6) de acordo com as propriedades características: para manter uma determinada temperatura em um determinado tempo, manter uma determinada pressão e para vazamento;

7) se possível acesso: aberto e fechado;

8) por finalidade construtiva para transporte e consumidor.

Os contêineres de transporte são usados ​​para transporte e são removidos antes da venda no varejo. A embalagem do consumidor acompanha o produto até o consumidor. Por exemplo, a embalagem de transporte inclui uma caixa ou contêiner, a embalagem de consumo inclui uma caixa de TV, um copo de iogurte, etc. Um grupo separado inclui equipamentos de embalagem para colocação, transporte, armazenamento e possível venda de mercadorias (reboque-barril para comércio em kvass). De acordo com as condições de uso e acessórios, os contêineres são classificados em produção, estoque e almoxarifado.

A embalagem industrial é necessária para atividades tecnológicas intra-fábrica ou inter-fábrica (por exemplo, recipientes usados ​​para produtos durante o transporte).

A embalagem do estoque é de propriedade do empreendimento, está sujeita a devolução obrigatória ao proprietário (por exemplo, cestas em lojas de autoatendimento).

A embalagem de armazém é usada para empilhar, armazenar, recolher e colocar mercadorias em um armazém (bandejas, caixas, etc.)

8. Embalagem na logística de armazenamento

As mercadorias devem ser enviadas em embalagens que devem corresponder à natureza das mercadorias.

Para não perder contêineres danificados, os armazéns organizam os reparos dos contêineres recebidos.

A embalagem serve para proteger a mercadoria contra danos e corrosão durante o transporte por vários tipos de transporte, tendo em conta vários transbordos ao longo do caminho, bem como o prazo de validade, nomeadamente a sua duração.

A embalagem pode ser um meio ou atuar como um conjunto de meios que deve fornecer proteção e proteção contra perdas durante o transporte, armazenamento, empilhamento, transbordo e outras operações.

A embalagem é muitas vezes portadora de informações sobre o produto - seu nome é o fabricante; como regra, recentemente um código de barras foi aplicado à embalagem, às vezes a embalagem contém informações sobre a operação, marcas de manuseio e marcas de transporte são indicadas nela.

A embalagem desempenha um papel importante no marketing, um design de embalagem bem desenvolvido contribui para a venda de mercadorias.

É importante observar as funções logísticas das embalagens, pois elas, via de regra, determinam a eficácia das atividades de manuseio, transporte, armazenamento e demais atividades.

As funções logísticas da embalagem incluem: proteção, armazenamento, transporte, manipulação, informação e descarte.

A principal função da embalagem é proteger os produtos, ela deve garantir a segurança do produto em todo o caminho da promoção.

A destruição ou dano às mercadorias pode resultar em perdas a um custo não comparável ao custo da embalagem.

As funções de armazenamento, transporte e manipulação determinam a adequação das mercadorias embaladas para mecanização e automação de processos.

Portanto, a embalagem deve ter um tamanho padrão, o que facilita o armazenamento posterior e a formação de embalagens.

A exatidão das informações localizadas na embalagem facilita e, por vezes, contribui para o correto armazenamento, manipulação e gestão da promoção de mercadorias.

As funções de reciclagem das embalagens também estão relacionadas aos processos logísticos, pois a reciclagem e o descarte de embalagens usadas também pertencem aos departamentos de logística.

Eles nos permitem falar sobre uma abordagem sistemática para levar em conta todos os aspectos dos processos logísticos, incluindo a embalagem, as funções logísticas listadas.

Isso significa que a embalagem não pode ser considerada apenas de um lado, por exemplo, do ponto de vista do marketing. Deve atender a toda uma gama de requisitos.

É claro que as funções de marketing da embalagem são consideradas mais significativas, mas as funções de logística também não são as últimas em importância.

O desenvolvimento das embalagens e o aprimoramento de suas funções logísticas contribuem para a redução dos custos logísticos, aumentando a continuidade e confiabilidade dos processos logísticos.

O custo da embalagem, que não está formalmente relacionado ao produto, deve ser atribuído aos custos logísticos.

A embalagem pode ter um design diferente e ser feita de diferentes materiais, com diferentes períodos de uso.

9. As principais etapas da criação de um sistema de armazenamento

O sistema de armazenamento garante uma distribuição e gerenciamento ideais de mercadorias no armazém.

É necessário levar em consideração todas as inter-relações e interdependências entre os fluxos de mercadorias que entram e saem do armazém, bem como os fluxos internos do armazém do objeto ao desenvolver o sistema de armazenamento.

Certifique-se de levar em conta os parâmetros do armazém, as características da carga, etc.

O desenvolvimento de um sistema de armazém baseia-se na escolha de um sistema racional entre todos os sistemas praticamente possíveis para resolver o problema colocado pela avaliação quantitativa e qualitativa.

No decorrer desta escolha, são identificados elementos interligados que são reunidos em subsistemas principais separados: tipo de armazenamento, equipamentos utilizados para atender o armazém, esquema de picking, organização da movimentação da carga, processamento de informações, um item da mercadoria armazenada e a própria construção do armazém , considerado levando em consideração os recursos de design.

A multivariância do sistema aumenta a combinação em várias combinações de elementos que compõem os subsistemas principais.

Isso significa que a escolha das opções competitivas é realizada levando-se em conta uma certa sequência na avaliação técnica e econômica de cada uma delas.

A escolha do sistema é realizada por armazenamento na seguinte ordem:

1) é determinado o lugar real do armazém na cadeia logística e suas funções;

2) é determinada a direção geral da condição técnica do sistema de armazém;

3) a finalidade é determinada, com base na qual o esquema de armazenamento é desenvolvido;

4) são selecionados aspectos de um determinado sistema de armazém;

5) a avaliação de cada opção competitiva é realizada a partir de uma posição técnica e econômica;

6) é feita uma seleção preliminar de opções competitivas dentre todas as realmente possíveis;

7) é realizado um estudo de viabilidade de cada opção competitiva;

8) a escolha da variante mais ideal é realizada.

Com a ajuda de esquemas e diagramas desenvolvidos em computador, é realizada a seleção de elementos de subsistemas de armazém.

O próximo passo no planejamento de um sistema de armazenamento é determinar o objetivo para o qual esse planejamento é direcionado, a saber: a construção de um novo prédio de armazém; ampliação ou reestruturação de um armazém existente; equipar com equipamento adicional ou importar um novo; otimização de soluções reais em armazéns em funcionamento.

Diferentes abordagens para o desenvolvimento de sistemas de planejamento dão origem a diferenças fundamentais.

Nos dois primeiros casos, o sistema de armazenamento depende da escolha dos critérios para a instalação de armazenamento e da identificação de suas características de projeto, com a ajuda de quais processos tecnológicos ideais são realizados. Nesses casos, o ponto de partida ao criar um sistema de armazenagem é o subsistema “unidade de carga armazenada”, e o subsistema final será o “edifício”, pois é a identificação dos critérios de armazenagem que será o resultado de todo o desenvolvimento.

Ao desenvolver um sistema para armazéns existentes, eles são guiados pelos edifícios existentes e seus parâmetros. Nesse sentido, o subsistema "construção" torna-se decisivo para os demais subsistemas.

10. Métodos de contabilidade e controle de estoques de produtos no armazém

Se a empresa tem sempre a quantidade necessária para a venda do produto desejado, a gestão de estoque é realizada com sucesso. Com uma gestão bem sucedida de mercadorias no armazém, nem menos nem mais, ou seja, o quanto for necessário.

Natural é o desejo de comprar bens para uso futuro em antecipação ao aumento das vendas e se o capital de giro não for limitado.

Ao escolher um armazém, é necessário levar em consideração a possibilidade de redução de preços, pois um excesso de estoque de mercadorias leva a uma perda de lucro adicional quando os preços diminuem.

Portanto, os bens devem ser adquiridos o mais próximo possível da data de implementação.

O envelhecimento físico e moral e os danos durante o armazenamento acarretam prejuízos.

A obsolescência instantânea dos bens é causada por mudanças de design, a escolha do consumidor por um tipo diferente de produto, os caprichos da moda. Mas um baixo nível de estoques não é muito desejável. Uma empresa não pode comprar mercadorias no momento de receber um pedido de um consumidor, pois os atrasos associados à colocação de pedidos, transporte e processamento de mercadorias no armazém são inevitáveis. Manter os estoques em um determinado nível de acordo com a previsão de vendas contribui para a estabilidade e ritmo de implementação.

Para atender os pedidos sem demora, a empresa deve sempre ter uma quantidade suficiente de mercadorias. No entanto, você não deve investir muito dinheiro para criar estoques em excesso, pois esse dinheiro não trará lucro e as mercadorias serão inúteis no armazém.

O nível de estoque ideal é relativo e está em algum lugar entre muito alto e muito baixo. Os estoques não são considerados como um todo, é necessário controlar cada item de mercadoria.

A estrutura organizacional da rede de distribuição, demanda, estratégia de gestão, formação e controle de estoques são os principais aspectos da gestão de estoques para acelerar o giro.

Sob a condição de uma organização sistemática de distribuição e marketing, o comércio altamente eficiente é agora possível. Para agilizar o atendimento ao cliente e reduzir os custos de armazenagem permite a gestão de estoque com base em métodos científicos, informatização da contabilidade, estatística, análise, previsão e processamento de toda a documentação.

O gerenciamento de estoque geralmente é realizado sob várias restrições. Existem restrições quanto ao momento de apresentação de ordens e sua execução, ao volume econômico das partes e ao nível dos próprios estoques.

O comércio ininterrupto com o menor custo e a máxima satisfação da demanda é tarefa da estratégia de gestão.

A negociação sem parar é um tipo de negociação em que as ordens do consumidor são cumpridas exatamente no prazo, esse tipo de negociação é realizado com a reposição obrigatória de estoques em tempo hábil.

Os custos mais baixos são possíveis respeitando o orçamento, fazendo pedidos de acordo com o sistema mais ideal.

Ao seguir as recomendações dos fornecedores quanto à rentabilidade dos volumes e prazos dos pedidos, obtém-se uma redução no custo dos pedidos, recebimento e armazenamento de remessas de mercadorias.

Alcançar a porcentagem especificada de satisfação dos pedidos na lista é a satisfação máxima da demanda. Devido à impossibilidade de armazenar toda a lista de mercadorias mesmo no sistema de armazém, nenhum fornecedor espera a plena satisfação da demanda.

Ao escolher um sistema de trabalho, o papel principal é desempenhado pelos custos do sistema de controle.

11. Planejamento de armazém

Os armazéns diferem no tipo de instalações de armazenamento, nomeadamente na sua concepção: podem ser áreas abertas, áreas semi-fechadas (com cobertura) ou totalmente fechadas.

Armazéns fechados - trata-se de um edifício autónomo com armazéns; Este tipo de instalação de armazenamento é o mais comum.

O edifício do armazém pode ser de vários andares ou de um andar. Um andar, dependendo da altura, existem comuns, arranha-céus e mistos.

Uma das principais tarefas no desenvolvimento do sistema é maximizar o uso de toda a área do armazém e seu volume total.

Durante a construção do edifício são tidas em conta as características do armazém, que afetam diretamente a sua capacidade. Na armazenagem moderna, a preferência é dada aos armazéns de um piso, e tendo em conta o aumento do custo dos terrenos e as novidades que surgiram no domínio da concepção de armazéns, armazéns com área de armazenamento em altura.

O custo total de um armazém alto é várias vezes menor que o custo de um armazém com o mesmo volume, mas com altura menor. Ao mesmo tempo, uma grande área do armazém torna mais fácil e racional a colocação de equipamentos de armazém e a utilização de meios técnicos.

Isso significa que há oportunidades para aumentar o nível de mecanização.

Para criar condições ideais de trabalho para as máquinas e mecanismos de elevação e transporte de última geração, é necessário que o espaço do armazém seja unificado, sem divisórias e com um número mínimo de colunas.

Se a altura do armazenamento de mercadorias se aproximar da altura do armazém, todo o volume das instalações será usado com mais eficiência.

Para as operações de carga e descarga no exterior, ao longo de armazéns, junto a grandes armazéns e no interior, estão a ser construídas plataformas, às quais se deslocam camiões ou vagões.

Ao projetar novos armazéns operacionais ou reconstruir antigos, é imperativo alocar instalações ou zonas separadas destinadas à implementação das principais operações do processo tecnológico do armazém.

Os armazéns de uso geral precisam de instalações: finalidade principal, técnica, administrativa, doméstica e auxiliar.

Nas instalações da finalidade principal, são atribuídas zonas: descarga, aceitação de mercadorias, agrupamento de encomendas para expedição ao cliente, embalagem e carregamento.

Essas zonas, via de regra, são interconectadas por passagens ou calçadas.

A zona de armazenamento ocupa o território principal do armazém, adjacente a ela estão as zonas de picking (agrupamento) e embalagem de mercadorias.

A área de picking está associada à área de expedição e a área de descarga está associada à área de recebimento.

Em grandes armazéns, a área de descarga geralmente é separada da área de expedição.

Em armazéns de pequeno e médio porte, essas zonas são frequentemente combinadas se os dois processos puderem ser separados no tempo.

12. Processos comerciais e tecnológicos no armazém

A organização dos processos comerciais e tecnológicos no armazém é um dos componentes mais importantes da logística, pois afeta a continuidade do desempenho das principais funções do armazém.

Na organização destes processos distinguem-se duas áreas principais: a estrutura organizacional dos armazéns e as medidas organizativas, como elo na gestão regulatória da promoção dos fluxos físicos e de informação.

Na organização dos processos de armazém, além das estruturas, determinados processos organizacionais ocupam um lugar significativo. Os processos comerciais e tecnológicos típicos associados ao funcionamento de um armazém podem ser denominados: processos associados às condições técnicas do armazém e seus equipamentos, proteção contra incêndio e proteção contra roubo. A função de distribuição de um armazém caracteriza-se por processos próprios, nomeadamente: processos associados à recepção e emissão de mercadorias, e à colocação de inventários dentro do armazém. Para a função de informação - processos relacionados à contabilidade de armazém e outras atividades de informação.

Um sistema de armazenamento eficiente determina a racionalidade dos processos de armazenamento.

Cada um desses processos deve ser conhecido pela equipe do armazém, e sua implementação é parte importante do fluxo correto do processo do armazém.

13. Verificação da qualidade do produto

Os produtos recebidos no armazém em boas embalagens são aceitos pela qualidade e integridade.

A verificação da qualidade e integralidade dos produtos recebidos em contêineres é realizada após a abertura do contêiner, mas o mais tardar nos prazos regulamentares estabelecidos, salvo se outros prazos estiverem previstos no contrato devido às características da mercadoria entregue.

Máquinas e equipamentos que chegam em contêineres e têm períodos de serviço de garantia são verificados quanto à qualidade e integridade após a abertura do contêiner, mas não após os períodos de garantia estabelecidos.

No armazém do fornecedor é realizada a aceitação de qualidade dos produtos nos casos em que está prevista no contrato.

Se, na preparação para a venda, as organizações comerciais descobrirem deficiências de produção que não foram identificadas durante a verificação de qualidade na aceitação da mercadoria, elas têm o direito de elaborar um ato sobre deficiências ocultas e apresentá-lo ao fornecedor dentro de um determinado prazo Tempo.

As deficiências ocultas são aquelas que não podem ser detectadas durante a inspeção usual para um determinado tipo de produto: elas são reveladas apenas durante o processamento, preparação para instalação, diretamente durante a instalação ou uso e armazenamento.

O controle de qualidade dos produtos é realizado em estrita conformidade com as normas e em estrita observância das regras desenvolvidas.

Se for constatada uma discrepância de qualidade com os requisitos das normas, do contrato ou dos dados indicados na rotulagem e documentos de acompanhamento que confirmem a qualidade dos produtos, o destinatário interrompe a aceitação dos produtos para elaborar um ato que especifique a número de produtos inspecionados e indica os defeitos identificados durante a aceitação.

O destinatário deve garantir a segurança dos produtos rejeitados em condições que não contribuam para uma maior deterioração da qualidade e mistura com outros produtos homogêneos.

Se estiver previsto nos termos especiais do contrato de entrega, o destinatário solicita a participação na continuação da aceitação e na elaboração de um ato bilateral do representante do remetente.

14. Escolhendo a localização dos sistemas de armazenamento

Grandes armazéns são mais bem localizados perto de rodovias, tendo em conta que não podem ser construídos perto de escolas, jardins de infância, hospitais e áreas residenciais.

As vias de acesso e entrada ao armazém devem permitir a passagem de veículos pesados ​​sem impedimentos.

O transporte deve circular sem pôr em perigo ou interferir no tráfego principal, de acordo com as regras da estrada.

Uma vez que normalmente é proibido estacionar veículos pesados ​​nas bermas das estradas, em frente ao armazém à espera de embarque ou carregamento, está equipado um parque de estacionamento no território de grandes armazéns, o que garante a colocação e manobra de comboios rodoviários.

No território do armazém ou nas suas imediações, devem existir zonas de descanso especialmente equipadas para o pessoal do maquinista que aguarda o embarque ou o carregamento.

Aconselha-se a colocação de grandes armazéns em estruturas térreas especialmente equipadas, tendo em conta a obrigatoriedade da presença de uma rampa, cuja altura corresponde ao nível inferior do compartimento de carga do veículo.

Ao escolher um local para um armazém dentre as opções competitivas, a mais lucrativa é aquela que envolve os custos totais mínimos para a construção e posterior operação do armazém, incluindo custos de transporte para envio e entrega da carga.

A localização territorial dos armazéns e seu número são determinados pela escala dos fluxos de materiais e sua organização racional.

Também é necessário levar em consideração a demanda no mercado de vendas, o tamanho do território de vendas e a presença de um número suficiente de consumidores, a localização de fornecedores e compradores, as características dos links de comunicação etc.

Permite-lhe assumir uma posição adequada e estável no mercado e a capacidade de adaptação dos sistemas logísticos em condições dinâmicas, o que é um aspeto importante na organização do trabalho das estruturas económicas.

PALESTRA Nº 5. Logística de transporte

1. Essência, princípios e funções da logística de transporte

A logística de transporte atua como um componente necessário de toda a teoria e prática da logística comercial, pois a logística como ciência lida com o gerenciamento de todos os movimentos de fluxo, e o gerenciamento do fluxo de materiais é impossível sem seu transporte.

As operações logísticas no caminho do fluxo de materiais ocorrem por meio de diversos veículos.

O custo dessas operações é aproximadamente metade do custo total da logística.

Dada esta abordagem do transporte como parte da cadeia logística, a logística do comércio é considerada em diferentes aspectos:

1) do ponto de vista da eficiência dos modos de transporte individuais;

2) do ponto de vista da organização do transporte do produtor da carga ao destinatário;

3) levando em consideração os interesses do cliente, não apenas o transporte principal é importante, mas também o processamento, o armazenamento.

A qualidade do transporte reflete-se mais nos custos totais do que no seu custo, pelo que ter em conta os aspetos anteriores contribui para a escolha ótima dos serviços de transporte.

O transporte, sendo um elo importante no sistema logístico, deve ser flexível o suficiente para garantir que o processo de transporte atenda às mudanças na demanda.

O transporte em si é dividido em:

1) transporte público (cobre as necessidades da economia nacional no transporte de mercadorias e passageiros);

2) transporte não público (transporte da própria empresa e transporte pertencente a empresas não transportadoras).

Os objetivos da logística de transporte são proporcionar aos participantes do processo de transporte a conformidade técnica - é a consistência dos parâmetros dos veículos, permitindo-lhes trabalhar tanto com contêineres quanto com embalagens; conformidade tecnológica, onde conformidade tecnológica é a utilização de uma tecnologia unificada de transporte e transbordo direto; coordenação de interesses económicos e utilização de sistemas de planeamento unificados.

Criar corredores de transporte, escolher o tipo de transporte, escolher a rota e o tipo de veículo - todas estas tarefas também dizem respeito à logística de transporte.

2. Conceitos básicos de transporte e agenciamento de cargas

A principal função da logística de transporte é criar um sistema de otimização do processo de transporte, bem como no apoio ao transporte e expedição.

Os conceitos básicos de transporte e agenciamento de cargas incluem:

1) atividades relacionadas à previsão, organização e execução da entrega dos produtos desde o local de fabricação até o destino final e serviços adicionais de transporte;

2) registro dos documentos necessários;

3) suporte jurídico (conclusão de contratos) para transporte;

4) pagamento pelo transporte de mercadorias;

5) realizar e organizar as operações de carga e descarga;

6) embalagem, embalagem, armazenamento;

7) aumento do volume de embarques de pequeno porte e redução do volume de embarques de grande porte;

8) suporte de informação;

9) seguros, serviços financeiros e aduaneiros.

O apoio ao transporte é o trabalho associado à movimentação, movimentação de mercadorias e passageiros, prestação de serviços de carga e descarga e serviços de armazenagem.

A tecnologia de transporte consiste na sequência de operações tecnológicas no decorrer do processo de transporte.

O apoio à expedição faz parte do processo de movimentação de mercadorias do produtor ao consumidor e inclui uma série de trabalhos adicionais, sem os quais o processo de transporte não pode ser iniciado e concluído.

3. Tipos de transporte de mercadorias

Informações sobre as características de vários modos de transporte são a base para a escolha do modo de transporte ideal para um determinado transporte.

De acordo com o número de modos de transporte envolvidos no transporte, os sistemas de entrega são divididos em tipo único e multitipo.

O transporte unimodal é referido como transporte de espécie única, multimodal e intermodal para multiespécies.

O transporte unimodal, ao contrário do transporte intermodal e multimodal, é realizado utilizando um tipo de transporte. O transporte multimodal é realizado, via de regra, dentro do país, o transporte intermodal é um sistema de entrega de mercadorias no tráfego internacional.

4. Vantagens e desvantagens dos modos de transporte individuais

Todos os tipos de transporte listados têm suas diferenças, mas junto com isso também têm semelhanças, têm uma base tecnológica comum na forma de esquemas tecnológicos específicos.

Considere as principais vantagens e desvantagens de vários modos de transporte.

O transporte rodoviário envolve o transporte de mercadorias em distâncias relativamente curtas (dentro de 200-300 km), a principal vantagem deste tipo de transporte é a boa manobrabilidade, que permite a entrega da carga “porta a porta”.

Este tipo de transporte permite garantir a regularidade das entregas, bem como realizar entregas em pequenos lotes. Existem requisitos menos rigorosos para a embalagem.

De referir ainda a rapidez de entrega de mercadorias e passageiros, nas suas características de velocidade perde apenas para o transporte aéreo.

As principais desvantagens são:

1) alto custo de transporte;

2) a probabilidade de furto de carga e furto do próprio veículo;

3) capacidade de carga leve;

4) mau estado das estradas e seu comprimento insignificante;

5) manutenção cara, alto custo de material e base técnica;

6) o transporte motorizado é ambientalmente desfavorável, o que reduz a possibilidade de sua utilização.

Mas, apesar das deficiências listadas, o transporte rodoviário fornece ativamente o transporte de mercadorias para todos os serviços da economia nacional.

O transporte rodoviário realiza a maior parte dos movimentos de passageiros em distâncias curtas, no tráfego suburbano, bem como no transporte intermunicipal a uma distância de até 500 km.

O transporte ferroviário é adequado para o transporte de várias remessas em qualquer clima. A organização do transporte por este tipo de transporte é regular e realizada em longas distâncias.

A principal vantagem é o custo relativamente baixo e a disponibilidade de descontos.

Além disso, um aspecto positivo é a possibilidade de implantação de linhas ferroviárias em praticamente qualquer território do país e a alta capacidade de transporte e movimentação das ferrovias.

O transporte ferroviário é caracterizado por indicadores econômicos relativamente altos e uma tecnologia de transporte bastante avançada.

Para uma avaliação objetiva, é necessário listar as deficiências, entre elas: um número limitado de transportadores, a impossibilidade de entrega na ausência de ferrovias.

A utilização do transporte ferroviário é benéfica no transporte de mercadorias (carvão, fertilizantes minerais, metais, etc.) em longas e médias distâncias, entre empreendimentos que possuem ferrovias. Em alguns casos, o uso do transporte ferroviário é benéfico mesmo com um pequeno volume de transporte de mercadorias.

O transporte marítimo desempenha um papel importante no desenvolvimento e fortalecimento dos laços econômicos com países estrangeiros, é a maior transportadora no transporte internacional.

Comparado a outros tipos de transporte, o transporte marítimo apresenta várias diferenças positivas no fornecimento de transporte intercontinental de massa.

As rotas marítimas não requerem custos adicionais, pelo que este transporte não necessita de investimentos de capital adicionais.

Este transporte é caracterizado por: baixo custo de transporte, capacidade ilimitada.

As desvantagens do transporte marítimo incluem:

1) dependência das condições naturais e de navegação;

2) a necessidade de construir uma economia portuária complexa;

3) baixa velocidade e requisitos de embalagem rigorosos.

O transporte marítimo está associado ao transporte no exterior e entrega de mercadorias para importação e exportação para países com vínculos comerciais.

O transporte fluvial é caracterizado por baixas taxas de frete e é um elo importante no sistema geral de transporte em áreas onde há rios.

O transporte fluvial se distingue por uma grande capacidade de carga, baixo custo de transporte e baixos investimentos de capital.

As desvantagens são a limitação do uso de material rodante associada à sazonalidade do trabalho, o alongamento das rotas de carga, a baixa velocidade de transporte. O transporte fluvial é eficiente em áreas onde não há outros modos de transporte.

Transporte aéreo. A principal vantagem é a velocidade. Além disso, o transporte aéreo se distingue pela possibilidade de atingir áreas remotas, alta segurança de carga.

O transporte aéreo se dedica principalmente ao transporte de passageiros, o transporte de carga realizado por ele, em comparação com o volume de transporte realizado por outros modos de transporte, tem um peso pequeno.

O transporte aéreo está envolvido na entrega de mercadorias aos centros industriais e na entrega de hortaliças, frutas e outros produtos perecíveis para as regiões do norte, bem como correio e outros bens de valor.

O alto custo de transporte é a principal desvantagem deste tipo de transporte. As desvantagens incluem a dependência das condições climáticas.

Transporte de dutos. Os oleodutos são divididos em oleodutos, oleodutos e gasodutos. Este tipo de transporte proporciona baixo custo com alto rendimento e alto grau de segurança da carga. A desvantagem do transporte dutoviário é a pequena quantidade de mercadorias a serem transportadas. O transporte por dutos está envolvido no bombeamento de petróleo e gás dos campos, o movimento de produtos de destilação de petróleo.

5. Documentação de transporte

Os principais documentos que regulam as regras de transporte são a Carta das Ferrovias da Federação Russa, a navegação interior, o transporte rodoviário, o Código da Marinha Mercante.

Os estatutos e o Código definem as obrigações e direitos, bem como a responsabilidade das organizações de transporte e dos cidadãos que utilizam o transporte. Eles regulam a relação das organizações de transporte entre si e com os consumidores de produtos.

No transporte de mercadorias, é celebrado um contrato sob a forma de um acordo pelo qual o transportador assume a obrigação de entregar as mercadorias por seus próprios meios do local de destino ao destino final a tempo, e o remetente se compromete a pagar uma taxa fixa Para transporte.

Existem diferentes contratos para diferentes tipos de transporte.

O contrato de transporte ferroviário de carga é uma guia de remessa, que é lavrada pelo remetente da carga. O manifesto rodoviário é um documento que acompanha a carga ao longo do trajeto.

Folha de vagão - um documento elaborado para cada vagão carregado.

No transporte marítimo regular, o contrato é um conhecimento de embarque, que serve simultaneamente como recibo de recebimento da mercadoria por parte do transportador.

Conhecimentos de embarque podem ser registrados (elaborados para um destinatário específico), ordem, portador (válido mediante apresentação).

Na navegação estrangeira, com forma de navegação não linear, o contrato é redigido por afretamento.

Quando transportado por via marítima, o documento principal é uma ordem de carregamento.

No tráfego direto, aquaviário ou misto, é utilizada uma guia de transporte em vez de uma ordem de carregamento.

Cartas de porte são emitidas para jangadas de reboque e outros objetos flutuantes, transporte aéreo.

Para organizações de transporte motorizado, foi estabelecido um contrato padrão. Um motorista de caminhão, quando o carro sai para um voo, recebe uma carta de porte, que é o principal documento de contabilidade do trabalho, é emitida, em regra, por um dia e devolvida no final do trabalho.

O conhecimento de embarque é a base para os acordos do cliente com a empresa de transporte motorizado.

A lista de documentos necessários para o transporte de mercadorias: carta de porte, cartas de porte, procuração para transporte, especificação, fatura do fornecedor, procuração para transporte, folhas de resumo.

6. Gerenciamento de transporte

No nível federal, o Ministério dos Transportes da Federação Russa é o elo central do sistema estadual de gestão de transportes.

A criação de estruturas de gestão e a distribuição de funções e poderes entre elas pressupõe a existência de uma organização de um sistema de regulação estatal das atividades de transporte.

O Ministério dos Transportes da Federação Russa tem seu próprio escritório central e departamentos para modos de transporte e instalações rodoviárias. Os departamentos de transporte realizam uma análise minuciosa do estado e das tendências de desenvolvimento do subsetor, de acordo com a política estadual unificada, desenvolvem uma política para o desenvolvimento do transporte na região.

O aparelho central trata dos problemas estratégicos, desenvolve, prepara e coordena projetos de lei e regulamentos, e sua implementação no local é realizada por centros de poder independentes na forma de administrações locais. O sistema emergente de gestão territorial da operação de transportes é constituído por órgãos de administração de transportes, divisões económicas e financeiras não administrativas e estruturas de coordenação.

7. Roteamento de fluxos de carga

Um importante método logístico para determinar a rota ideal é a análise do custo total.

O despachante do proprietário da carga está envolvido no desenvolvimento da rota ideal após o recebimento de um pedido para a prestação de serviços de transporte para o transporte de uma nova carga para ele ou uma carga familiar em uma nova direção.

Após a conclusão da avaliação preliminar, várias opções competitivas são determinadas, cada uma das quais é analisada posteriormente para selecionar a opção ideal final.

Não só o custo do transporte é levado em consideração, mas também o tempo de transporte, a possibilidade de despesas imprevistas, atrasos no trânsito e a probabilidade de danos à carga.

Depois de determinar a opção de rota ideal, o despachante seleciona os participantes do transporte e conclui os contratos necessários.

8. Transporte e cadeias lógicas, suporte de informações

Os princípios da logística são aplicados de forma mais simples ao transporte de mercadorias a granel (carvão, minério de ferro, derivados de petróleo).

As cadeias de transporte e logística são implementadas de forma mais eficaz na área de transporte de cargas. O desenvolvimento da concorrência entre os participantes do mercado por serviços de alta qualidade a um custo mínimo, o desenvolvimento de processos de unificação entre empresas de diversos setores, a utilização das mais recentes tecnologias de informação com grande potencial para uma gestão positiva - tudo isto contribui para a formação de novos formas organizacionais de interação entre cadeias de abastecimento e redes.

Até recentemente, a orientação para o mercado era considerada o principal fator de sucesso, mas para a rentabilidade das empresas é necessário escolher e combinar os recursos corretamente.

Foi a orientação de recursos que se formou nos países economicamente desenvolvidos, que inevitavelmente levou a uma compreensão da necessidade de uma logística unificada (integrada).

As características da logística integrada impactam diretamente na eficiência e produtividade do sistema de transporte, bem como na qualidade de seu funcionamento.

As características estão na contabilização e utilização de recursos que os concorrentes não possuem, na capacidade dos clientes, de pagar por serviços adicionais, de obter benefícios adicionais para si mesmos, mantendo a estabilidade no longo prazo.

Resumindo todos os itens acima, podemos concluir: usando a "cadeia de valor", a abordagem logística é focada em todos os participantes do processo de commodities e logística. A cadeia de valor é composta por quatro elos: comunicação com fornecedores, consumidores, processos tecnológicos dentro da empresa; processos logísticos dentro da empresa entre suas divisões; comunicação unificada entre as empresas da cadeia de transporte e logística.

As empresas da cadeia de transporte e logística buscam a redução de custos devido à rápida rotatividade de recursos, redução do tempo de atendimento de pedidos, coordenação do trabalho de transporte com uma rede de expedidores e consignatários.

Um importante recurso estratégico para a logística de transporte é a informação logística.

O suporte de informações permite a implementação mais eficiente dos objetivos de negócios, visa a pontualidade das entregas e a prevenção de perdas irracionais de recursos.

O uso da eletrônica leva a uma redução nos custos de transporte devido à gestão positiva dos fluxos de informação, aumentando sua velocidade e coordenação.

Consoante a fonte de obtenção da informação, no suporte informacional da logística de transportes distinguem-se as informações externas e internas.

As informações de logística interna incluem informações sobre serviços de transporte, custos, tarifas, métodos de transporte e entrega.

Para o externo - informações sobre mercados, concorrentes, necessidades dos clientes, mudanças na legislação de transporte.

As empresas de transporte e logística encadeadas estão interessadas em obter dados corretos e oportunos em todos os níveis de gestão.

As informações assim obtidas são consideradas como recurso e fator independente do transporte e das atividades de transporte.

O grau de satisfação das solicitações de transporte dos consumidores depende da completude e precisão dos recursos de informação na logística de transporte.

A insatisfação com o suporte informacional indica a falta de informações completas sobre a carga, condições de transporte e processos de transporte, recebimento intempestivo de informações sobre solicitações, diferença nos níveis de treinamento da equipe de trabalho que processa informações logísticas e as utiliza, ausência ou subdesenvolvimento da rede de comunicação, a falta de tecnologias para monitorar as propriedades dos recursos de informação.

Os processos de transporte e logística incluem a busca, processamento e distribuição de informações.

O tempo e a qualidade são fatores-chave no sistema logístico de transporte.

As operações de transporte estão sujeitas à exigência de logística, entrega de carga segura na hora certa.

Uma abordagem logística é necessária para as empresas que prestam serviços de transporte; A indústria de serviços deve funcionar de forma a satisfazer plenamente as necessidades do cliente.

Para a entrega de mercadorias sem atrasos com o menor dispêndio de recursos, está sendo desenvolvido e implementado um processo tecnológico único, que leva em conta a integração da produção, transporte e consumo. Um único processo tecnológico permite o bom funcionamento de todas as partes do sistema logístico.

9. Sistemas de entrega e distribuição

A abordagem moderna do transporte como parte integrante de um grande sistema implica a consideração de todo o processo de transporte desde o início até o ponto final (do expedidor ao destinatário), incluindo os processos de manuseio da carga, embalagem e desembalagem, armazenamento e informação apoio para a entrega da carga.

A complexidade desse processo levou à criação de centros logísticos especiais.

Esses centros realizam análises de dados e desenvolvem propostas para melhorar os fluxos de carga, distribuição do tráfego em todos os modos de transporte, separação de remessas e procedimento de celebração de contratos.

Nas cadeias logísticas, durante a entrega das mercadorias, surgem processos tecnológicos que possuem características próprias, dependendo das características da carga.

A entrega de mercadorias é um conjunto de atividades realizadas após o recebimento dos produtos para transporte e antes de recebê-los pelo consumidor. Incluem a entrega de materiais, sua armazenagem e armazenamento, bem como o acondicionamento e transporte por qualquer meio de transporte.

Isso também inclui operações como o desenvolvimento de um cronograma de tráfego e a escolha de uma rota. O objetivo dessas atividades é a entrega confiável de mercadorias e a eliminação da lacuna entre a produção e o consumidor. Os serviços de agenciamento de carga são a parte principal do processo de movimentação da carga do fabricante ao consumidor.

Os principais participantes do sistema de entrega são despachantes, transportadores, armazéns, etc.

Ao atender um pedido de um produtor de carga, a empresa atua como organizadora do processo de entrega, selecionando e coordenando o trabalho dos participantes do processo, sendo ao mesmo tempo responsável perante o produtor de carga e os participantes do sistema. A distribuição de produtos envolve o trabalho de movimentação de bens dos produtores para os consumidores finais ou intermediários.

O sistema de distribuição é baseado em:

1) a consistência de indústrias e firmas individuais envolvidas no processo de movimentação de produtos do produtor ao consumidor;

2) a totalidade das empresas e organizações pelas quais o produto passa desde o momento de sua fabricação até o momento de seu consumo;

3) a coerência das atividades de pessoas jurídicas e físicas na promoção de produtos como provedores logísticos entre fabricante e consumidor de produtos.

O conjunto de canais de distribuição constitui a rede de distribuição.

Com o desenvolvimento da economia, aumenta o volume de comércio exterior e, ao mesmo tempo, aumenta o volume de transporte de mercadorias de comércio exterior e o número de tráfego de passageiros.

Nas condições modernas, o transporte ocupa uma posição-chave nos processos de integração. Com a globalização da economia e do comércio exterior, são necessárias novas abordagens para o desenvolvimento do transporte e a busca de formas econômicas de dominar o transporte de pessoas e mercadorias.

10. Transporte rodoviário internacional

O transporte internacional de mercadorias por estrada proporciona laços econômicos entre nosso país e os países da Europa, Oriente Médio e Ásia.

A estrutura de transporte é muito diversificada. Eles são divididos em dois grupos principais: transporte de bens de comércio exterior (máquinas, máquinas-ferramentas, equipamentos, matérias-primas e recursos) e transporte de bens não comerciais (cargas diplomáticas, bens móveis durante o reassentamento, exposições, etc.).

O transporte internacional, dependendo da frequência de implementação, pode ser regular e único.

O transporte internacional é regulado por acordos de transporte rodoviário internacional entre os governos de nosso país e o país contratante.

O transporte de mercadorias é feito com base nas licenças emitidas para cada voo e dando o direito de realizar o transporte de ida e volta.

Se a massa total de mercadorias e veículos ou suas dimensões globais não estiverem incluídas nas normas estabelecidas e válidas no território de outro país, e também se for necessário transportar mercadorias perigosas, então, além das licenças ordinárias, são concedidas licenças especiais. também necessário.

Todos os veículos e seus motoristas estão sujeitos ao controle aduaneiro. O material circulante que efectua o transporte internacional deve possuir números de matrícula nacionais e sinais distintivos.

Caminhões pesados ​​e vans são usados ​​para o transporte internacional. O movimento é realizado em um sistema de passagem. A tripulação do carro é composta por dois pilotos.

A eficiência do transporte rodoviário internacional é garantir a entrega da carga “porta a porta”.

PALESTRA Nº 6. Logística de produção

1. Essência e conteúdo da logística de produção

Uma empresa no atual estágio de desenvolvimento é considerada em um relacionamento de longo prazo com fornecedores de matérias-primas e consumidores de produtos acabados; deve fazer parte de um sistema logístico que funcione bem para obter vantagens competitivas e obter o efeito da produção e do comércio. Atividades. O fluxo de materiais desde a origem das matérias-primas até o consumidor passa por vários elos de produção e etapas sucessivas. A logística de produção é a gestão do fluxo de materiais, levando em consideração algumas especificidades.

A definição tradicional de logística de produção é a gestão do fluxo de informações e materiais no processo de produção.

A compacidade territorial é um traço característico dos objetos de estudo da logística industrial, sua finalidade é melhorar os fluxos de materiais dentro das empresas que prestam serviços e criam valores materiais.

Os sistemas de produção e logística incluem:

1) empresas industriais;

2) empresas atacadistas;

3) estações de carga e portos marítimos.

No âmbito da logística de produção, os participantes do processo logístico estão conectados por relações intraprodutivas.

As tarefas da logística de produção combinam:

1) gestão da produção, realizada com base em previsões e pedidos de consumidores de produtos acabados;

2) desenvolvimento de cronogramas de tarefas de produção para departamentos e demais componentes que tenham sido acordados com os serviços de fornecimento e vendas;

3) controle e estabelecimento de padrões de trabalho em andamento;

4) participação na implementação e desenvolvimento de inovações industriais;

5) organização do cumprimento das tarefas de produção e gestão operacional da produção;

6) controle sobre a qualidade e quantidade, bem como o custo dos produtos acabados.

A função logística na produção de produtos é gerenciar o processo de produção.

Identificação de leis altamente eficazes de organização de processos de produção rítmicos, sua descrição é uma conquista na nova teoria da organização da produção.

A teoria consiste em várias leis.

1. A lei da ordem do movimento dos objetos de trabalho na produção.

2. A lei da coerência do calendário da duração das operações tecnológicas.

3. A lei do ritmo dos ciclos de produção no cumprimento de um pedido.

4. A lei de reserva para a produção dos recursos necessários.

Todas essas leis afetam a organização dos processos de produção.

A sua utilização permite planear o trabalho, mantendo o seu ritmo dentro dos departamentos de produção da empresa.

A organização racional do trabalho dos processos de produção é o planejamento de pedidos e programas individuais. Essa combinação garante o trabalho rítmico das unidades produtivas e locais de trabalho no fluxo contínuo do processo produtivo, aliado à proporcionalidade planejada e confiabilidade econômica no prazo, com qualidade adequada.

O trabalho rítmico, a sua organização e manutenção em cada empreendimento confere-lhe uma série de vantagens competitivas, tais como:

1) redução de custos, garantia de prazo de entrega, regulação de volumes de entrega, ampliação de serviços;

2) o tempo do processo produtivo: a duração do ciclo produtivo, o tempo de inatividade dos postos de trabalho e o tempo de não utilização de objetos de trabalho na produção.

2. Ciclo de produção

O processo de produção ocorre no tempo e no espaço. O tempo do processo de produção é caracterizado pela duração do ciclo de produção. A duração real do ciclo de produção é a estimativa final que caracteriza o nível de confiabilidade e qualidade dos cálculos do cronograma de produção. Uma mudança na organização do movimento dos objetos de trabalho no tempo leva a uma mudança na duração do ciclo de produção.

Na fabricação de produtos, manifesta-se a lei do ciclo de produção, que se parece com um conjunto existente de relações de causa e efeito entre parceiros no programa de produção da empresa.

A lei do ritmo do ciclo de produção dos produtos de fabricação são as conexões que surgem ao coordenar e harmonizar as proporções quantitativas organizacionais e tecnológicas dos elementos constitutivos do processo de produção no espaço e no tempo e dependem dos critérios do programa de produção e da as características da organização da produção na empresa e em cada local de produção.

A irregularidade no consumo de recursos materiais e de mão de obra durante o ciclo produtivo da manufatura já é percebida há muito tempo. A desigualdade dos custos de mão de obra em tamanho e estrutura durante o ciclo de produção de produtos de fabricação é determinada pelo método de produção. Portanto, durante o lançamento das principais peças na área de usinagem, a frente de trabalho, ao mesmo tempo em que participa da fabricação de peças, é insignificante e muito inferior ao número médio estimado de empregos que, durante o ciclo produtivo de fabricação um produto, são obrigados a participar na fabricação de peças de um conjunto de um determinado produto.

O ritmo do ciclo produtivo manufatureiro surge como uma combinação natural dos movimentos de expansão e colapso da produção de conjuntos, e em cada unidade de produção - uma transformação natural da escala e composição do trabalho realizado em cada conjunto de objetos de trabalho. Ao mesmo tempo, alterar a duração do ciclo de trabalho em um conjunto de objetos de trabalho não altera as proporções internas da distribuição do volume desses trabalhos.

Existem várias formas possíveis de alterar o ritmo do ciclo produtivo de fabricação de um produto: estática, estatística e dinâmica.

A duração real do ciclo de produção de produtos de fabricação é dividida em dez componentes. Cada segmento da duração do ciclo corresponde à sua própria área, limitada pela linha de distribuição física da intensidade do trabalho. Existem ainda dez destas secções, o que constitui uma série de variações que reflecte a distribuição dos custos laborais deste tipo de trabalho por cada décimo do ciclo de produção real do produto.

Isso é feito para todos os tipos de trabalho e, como resultado, obtém-se um modelo estatístico da distribuição dos custos do trabalho, ou um modelo estatístico do ritmo do ciclo de produção.

A ação com o maior número na verdade determina a duração do ciclo de produção para a fabricação do produto. Se resumirmos em cada segmento de planejamento a intensidade de trabalho das operações por tipos de trabalho, obteremos a distribuição da intensidade de trabalho de fabricação de um produto por tipo de trabalho em relação a cada parte de seu ciclo de produção. Este será o ritmo estático do ciclo de produção.

A diferença entre o modelo dinâmico do ritmo do ciclo de produção e o estatístico e estático é a capacidade de definir com maior segurança os prazos mais prováveis ​​para a conclusão dos trabalhos.

3. Conceitos e princípios de organização da produção

A logística como ciência visa aumentar a organização dos sistemas de produção, portanto está em interação com as organizações de produção como ciência de projetar, criar e desenvolver sistemas de produção. A base para a resolução de problemas logísticos são as leis e padrões de organização da produção.

Nas condições modernas, no conceito de organização de sistemas de produção, uma grande conquista pode ser considerada a identificação e descrição de como se manifestam as leis de organização de processos produtivos altamente eficientes e rítmicos. Estamos falando da lei de ordenação de objetos de trabalho na produção, sincronização de calendário da duração das operações tecnológicas, reserva de recursos na produção, ritmo do ciclo de produção de atendimento de pedidos.

O uso das leis acima permite planejar e manter o trabalho rítmico dos departamentos de produção da empresa, o que implica trabalhar na forma de uma organização racional dos processos de produção, em que os processos de produção de peças específicas e cumprimento de ordens específicas de os programas são combinados de acordo com um plano predeterminado.

Permite eliminar a tradicional perda de recursos de tempo de trabalho dos trabalhadores e equipamentos por motivos organizacionais e técnicos, a organização e manutenção do ritmo de trabalho de cada empresa e suas unidades de produção.

Nas condições modernas, a sobrevivência das empresas, a obtenção de vantagens competitivas por elas só é possível sob a condição de sua constante e obrigatória reestruturação organizacional e técnica, a fim de aproximar a produção existente do projeto ótimo que corresponderia aos níveis alcançados de conhecimento, tecnologia, tecnologia, organização e gestão da produção.

O processo de adaptação flexível de uma empresa às condições de mercado em constante mudança, à variabilidade da política tributária e aos métodos de regulação estatal é essa reestruturação organizacional e técnica.

O processo de convergência do modelo existente da organização com seu projeto ideal é necessário para alcançar competitividade sustentável no mercado.

O projeto ótimo da organização deve corresponder aos níveis modernos de tecnologia, tecnologia e cultura de organização e gestão das empresas.

A implementação dos principais princípios da organização da produção leva a um aumento da eficiência da empresa sob influências ambientais estáveis, enquanto a implementação dos princípios básicos e opostos da organização da produção também aumenta a flexibilidade interna da produção, ou seja, a capacidade de se adaptar rapidamente a mudanças no programa de produção, condições de mercado de bens e serviços, normas de regulação estatal.

Como resultado, uma estrutura organizacional dinâmica da empresa é formada. Trata-se de uma estrutura de um conjunto interconectado indefinidamente de métodos para organizar e gerenciar processos de produção no espaço e no tempo, correspondendo ao nível de conhecimento alcançado e proporcionando interação dinâmica entre os elementos do sistema de acordo com sua finalidade funcional.

4. Processos logísticos na empresa

Considere a passagem de processos logísticos em empreendimentos de três tipos: industrial, comercial e de construção.

Em uma empresa industrial, o fluxo de fornecimento inclui matérias-primas, materiais, componentes, subconjuntos, materiais auxiliares, etc., adquiridos no mercado de bens de capital. Como resultado das atividades de produção, são criados produtos acabados que são distribuídos por meio de canais de vendas.

Através da mediação de empresas comerciais, esses produtos são distribuídos nos mercados de bens de consumo ou meios de produção.

Em alguns casos, o papel dos produtos acabados é desempenhado por produtos que, de acordo com acordos de longo prazo, vão diretamente para outros fabricantes.

As empresas comerciais são reabastecidas com mercadorias, que são então vendidas, muitas vezes aos destinatários finais. Como regra, certos consumidores agem como os últimos, mas podem ser empresas industriais, de construção e outras. Normalmente, esses clientes são atendidos por grandes depósitos atacadistas envolvidos na circulação de metais, estruturas prediais, equipamentos elétricos, etc.

As empresas de construção têm suas próprias especificidades em termos de cadeias de suprimentos.

Seus fornecedores são fabricantes ou grandes fornecedores de meios de produção.

É um produto desse tipo que pode ser vendido a um determinado investidor, uma vez que os produtos acabados na construção são edifícios, instalações industriais, etc., é um produto desse tipo que provavelmente será vendido a um determinado investidor.

Nas empresas de cada um dos tipos citados, as esferas dos processos logísticos materiais e informacionais são diferentes. Nesse sentido, além de funções de modelo e áreas de atuação, como compras, transporte, armazenamento, venda, etc., desempenham funções características ou únicas, o que contribui para a necessidade de desenvolver determinadas soluções organizacionais e formar a infraestrutura necessária. As empresas industriais e comerciais podem ter uma estrutura de distribuição desenvolvida, enquanto as empresas de construção não a possuem. A gestão dos processos logísticos deve ter em conta as condições de trabalho específicas de uma determinada empresa.

A complexidade e versatilidade de influência em toda a atividade do sujeito é caracterizada pela logística do empreendimento, todos os seus fenômenos e processos.

Os processos logísticos estão intimamente relacionados com o funcionamento do empreendimento, não formam um campo de atividade independente, mas devem obedecer aos objetivos principais do empreendimento e garantir a sua realização.

O principal objetivo da empresa, que a distingue de outras entidades econômicas, é chamado de missão da empresa.

Em relação ao prazo, as metas são divididas em estratégicas, táticas e operacionais. Embora cada área do empreendimento possa ter seus próprios objetivos, os objetivos locais devem apoiar o principal, o que traz benefícios econômicos adicionais.

Os objetivos podem ser:

1) obtenção de vantagens competitivas pelo fortalecimento da posição de mercado;

2) maximização do resultado financeiro em longo prazo;

3) aumento do potencial econômico;

4) aumento do valor do empreendimento para os acionistas.

Os objetivos assim formulados não se contradizem e permitem colocar diferentes acentos.

O esclarecimento dos objetivos dos processos logísticos da empresa pode simplificar o alcance dos objetivos da empresa como um todo; a tarefa da logística é a implementação efetiva desses objetivos.

As atividades logísticas oferecem muitas oportunidades de racionalização de custos em várias partes da cadeia.

A ampla abrangência dos processos logísticos, com impacto direto na maximização da receita das atividades globais das empresas, também pode reduzir custos para ela. Essas duas direções principais, que afetam a conquista e retenção de vantagens competitivas, refletem-se no resultado financeiro e no fortalecimento das posições de mercado.

Esses objetivos são alcançados por meio de atividades logísticas e de redução direta de custos. A logística impacta não apenas na formação do lucro operacional, mas também na produtividade dos recursos, acelerando seu giro.

A formação de estruturas de mercado e um mecanismo de mercado contribui para a melhoria dos processos logísticos em países com economia de mercado.

5. Subsistemas logísticos das empresas

Do ponto de vista logístico, não há obstáculos para a representação dos processos logísticos em um empreendimento, constituído pelas fases de compra, produção, distribuição. E sua consideração separada não contradiz uma abordagem integrada ao estudo dos processos logísticos em geral. Ele permite que você estude cuidadosamente esses processos e fenômenos particulares que são notados em determinadas fases.

Nas empresas industriais, vários modelos organizacionais podem ser implementados, apesar do movimento dos fluxos de materiais ser dividido nas mesmas fases. A aplicação de um determinado modelo é recriada na promoção dos fluxos de informação e nos poderes gerenciais de elementos específicos da estrutura organizacional.

Nas condições modernas, há uma crescente conscientização por parte do pessoal administrativo de que os processos de promoção de fluxos de materiais em uma determinada empresa são um dos elos da cadeia logística. Portanto, os resultados econômicos do empreendimento dependem da sincronização desses fluxos com outras partes do fluxo logístico de suprimentos.

Essa conscientização leva a uma interação mais próxima com fornecedores e consumidores. Os principais esforços de racionalização da promoção dos produtos concentram-se nos elementos da sua própria estrutura organizacional.

Durante o período de uso generalizado na prática comercial de uma ampla gama da mais recente tecnologia de computação, especialmente computadores pessoais, novas oportunidades se abriram no campo da gestão de promoção de produtos e a introdução de funções de logística empresarial como previsão e planejamento de vendas, produção programação e planejamento de compras.

O tema da logística é a gestão de toda a cadeia de suprimentos, e a conexão desses ramos do conhecimento se torna muito forte. Matérias-primas, materiais, produtos acabados (produtos), bem como informações fazem parte dos processos logísticos da empresa.

A infraestrutura desses processos também é formada por outros parâmetros envolvidos na promoção dos fluxos de materiais e informações.

A complexidade dos processos logísticos depende da orientação da indústria, uma vez que é esta orientação que determina a natureza dos processos de produção, os métodos utilizados e, consequentemente, a gama e escala de fornecimentos de materiais, a variedade de produção, transporte e manuseio. operações, a amplitude da gama de produtos acabados vendidos e a complexidade da sua estrutura.

Tendo em conta as propriedades dos processos de produção e as tecnologias utilizadas, podemos distinguir: empresas com natureza de produção baseada em hardware e empresas com natureza de produção de processamento de montagem.

Os processos de produção nas empresas do primeiro grupo estão focados na produção de uma ampla gama de produtos finais a partir de um segmento restrito de matérias-primas. A situação oposta é observada nas empresas do segundo grupo, onde uma pequena variedade de produtos acabados é produzida a partir de uma grande quantidade de matérias-primas, materiais etc.

6. O conceito de organização da gestão da produção

A organização e gestão operacional da produção desempenha um papel preponderante na entrega atempada dos produtos e na melhoria da eficiência da produção.

A organização moderna e a gestão da produção devem atender a uma série de requisitos. A organização e gestão atempada dos fluxos de materiais desempenham um papel preponderante na gestão operacional da produção, na entrega urgente dos produtos e, sobretudo, na melhoria da eficiência produtiva, uma vez que resolvem todas as questões relacionadas com a utilização dos recursos produtivos no tempo e no espaço.

A organização e a gestão atempada da produção devem cumprir uma série de requisitos.

1. Garantir o trabalho coordenado de todos os departamentos de produção de acordo com um cronograma e produção uniforme.

É errado equiparar trabalho rítmico a produção uniforme. Trabalhar de acordo com os princípios da logística é um trabalho rítmico que implica a harmonização de todos os processos produtivos e a utilização eficiente dos recursos.

Devido à percepção estática do processo de produção e aos métodos estáticos de realizar cálculos de calendário e planejamento do progresso da produção, é muito difícil implementar a exigência de trabalho coordenado rítmico de todos os departamentos de produção da empresa.

2. Equipamento para máxima continuidade de produção. A continuidade do processo de produção tem dois lados contraditórios: a continuidade do movimento dos objetos de trabalho e a continuidade do carregamento de empregos.

A duração de todas as operações inter-relacionadas no processo de produção é nivelada até um determinado limite de calendário. A equalização da duração das operações ocorre por paralisação dos locais de trabalho ou por armazenamento de ferramentas, ou por ambos ao mesmo tempo. Nas condições de produção fora de linha, o custo mínimo dos recursos de produção pode ser garantido organizando uma carga de trabalho constante dos locais de trabalho, e na produção em linha - escolhendo uma opção com tempo mínimo para retenção interoperacional de peças.

3. Garantir a máxima confiabilidade dos cálculos planejados e menor intensidade de trabalho do trabalho planejado.

Nas empresas que usam métodos estáticos de planejamento e gerenciamento de produção, surgem vários problemas intratáveis, como:

1) falta de capacidade de produção. A produção não está dentro do cronograma por falta de mão de obra e equipamentos, resultando em custos adicionais;

2) cronogramas de produção não ideais devido à seleção imperfeita de pedidos, ineficiência das regras existentes para determinar os cronogramas de trabalho e mudanças constantes no estado atual do trabalho. Isso leva à interrupção dos ciclos de produção e outras consequências prejudiciais;

3) ciclos de produção de longa duração. Compensando as dificuldades acima, a equipe de planejamento pratica a alocação de tempo adicional para a implementação de ordens atrasadas;

4) gestão de estoque ineficiente. A presença de falta de certos itens com excesso geral de produtos acabados, falta de matéria-prima leva a um atraso nos cronogramas de produção e um alto nível de estoque leva a altos custos;

5) baixa eficiência do equipamento. O problema aparece devido à má programação e vários outros motivos;

6) desvio da tecnologia de produção. Surge devido à substituição de rotas tecnológicas permanentes por sequências de operações especialmente selecionadas, o que leva a uma diminuição na eficiência do processo de processamento.

4. Assegurar flexibilidade e manobrabilidade suficientes na implementação da meta em caso de vários desvios do plano.

A imperfeição dos métodos utilizados na organização da gestão dos fluxos de materiais foi revelada na análise das condições para o cumprimento dos requisitos de gestão. Este é um requisito obrigatório que é cumprido de qualquer forma e pelo qual os planos e programas de produção são executados.

5. Assegurar a continuidade da gestão planejada.

Para aumentar o nível de continuidade da gestão planejada, você precisa aprender a desenvolver cronogramas mensais para o andamento da produção em cada local de produção e ser capaz de manter o processo de produção nas condições do cronograma elaborado quando for afetado por vários razões.

6. Assegurar o cumprimento do sistema de gestão operacional da produção.

A tarefa de criar um sistema unificado de gestão operacional de uma empresa com diferentes tipos de produção pode ser resolvida se tomarmos como base não o tipo de produção, mas a forma de organização da produção.

A organização e gestão dos fluxos de materiais devem ser melhoradas no âmbito do subsistema de gestão operacional da produção principal.

A composição funcional das tarefas que precisam ser implementadas durante a operação de produção e a estrutura de produção projetada da empresa juntos determinam a estrutura organizacional da gestão empresarial.

A escola sistêmica de gestão considera a estrutura produtiva como um sistema de funcionamento proposital, relativamente autônomo no ambiente e constituído por elementos interligados.

Uma das direções modernas no desenvolvimento do conceito de gestão é considerada a gestão logística, cujo objetivo estratégico é fornecer o nível necessário de serviço ao cliente. A gestão logística distribui as funções de distribuição entre as fases de produção e abastecimento; a gestão logística é caracterizada por se concentrar em uma representação horizontal em vez de vertical dos processos de gestão em uma empresa.

A organização e a gestão das atividades produtivas vêm sendo aprimoradas há muito tempo, mas as bases sistematizadas da organização só foram lançadas recentemente.

As antigas soluções estruturais tornaram-se uma fonte de muitos problemas e conflitos com a introdução da gestão logística.

Até agora, do ponto de vista da classificação funcional, prevalecem as estruturas organizacionais verticais da empresa. Esta classificação inclui funções tão importantes como fornecimento, produção, comercialização e financiamento. Os processos logísticos requerem coordenação horizontal, enquanto os sistemas funcionais tradicionais são baseados em links verticais. Isso reduz a consistência e a consistência do fluxo de material.

A logística como ciência e prática visa melhorar a organização dos sistemas de produção e, portanto, está em estreita interação com a organização da produção. As leis e padrões de organização da produção são a base para a resolução de problemas logísticos.

Na teoria da organização da produção, neste momento, dois grupos de padrões podem ser distinguidos: processos de produção e padrões de sistemas de produção.

A aplicação das leis acima da organização dos processos de produção permite planejar e manter o trabalho rítmico das unidades de produção de trabalho.

7. Sistemas de produção flexíveis

A estrutura elementar da empresa é formada pelas estruturas objeto e sujeito da empresa.

A flexibilidade de adaptar uma empresa às mudanças nas características externas e internas do trabalho é garantida por muitos fatores, sendo os principais a flexibilidade de equipamentos e tecnologia, o nível de treinamento de pessoal e a flexibilidade de organizar a gestão da produção.

Distinguir entre flexibilidade tática e estratégica. A primeira determina o tempo necessário para que a empresa domine a produção de novos produtos ou crie uma produção separada, relacionada a inovações em engenharia e tecnologia. A segunda determina a importância dos prováveis ​​investimentos, efeitos, volume e período de reconstrução do empreendimento.

A implementação dos princípios básicos da organização da produção leva a um aumento na eficiência da empresa.

PALESTRA #7. Logística de Estoque

1. A essência e o conteúdo dos estoques de logística

Os processos logísticos que ocorrem dentro de uma empresa ou entre empresas abrangem o movimento dos fluxos de materiais e são acompanhados pela criação constante de estoques. A razão para estocar é suavizar as intensidades variáveis ​​dos fluxos que estão em interação.

O fator aleatório afeta os processos logísticos e é o motivo da formação dos estoques, impossibilitando uma previsão precisa e, portanto, as decisões logísticas são tomadas em condições de incerteza.

Caso não seja possível alcançar o sincronismo entre os fluxos de entrada e saída, são criados estoques de segurança, cuja criação se justifica pelos seguintes motivos:

1) a necessidade de garantir se as necessidades próprias ou a demanda do mercado forem mais do que o planejado;

2) o desejo de compensar a possível incerteza de fornecimentos ou seu atraso.

Para poder fazer compras a preços mais baixos, muitas vezes são formados estoques. Em caso de condições de mercado favoráveis ​​ou devido à natureza sazonal dos valores adquiridos, também são criados estoques. O progresso tecnológico é considerado um fator significativo na formação de reservas. Seu impacto sobre os estoques é complexo e variado. No campo do fornecimento de materiais, o progresso tecnológico tem uma influência particularmente forte.

Contribui para a miniaturização de produtos, o surgimento de novos materiais, tipos de matérias-primas e tecnologias. Tudo isso acarreta uma diminuição do volume físico do produto final, o que leva a uma diminuição da necessidade de materiais. Isso afeta os níveis de estoque, mas essas mudanças não são necessariamente proporcionais às mudanças nos volumes e na composição dos materiais utilizados.

Ao criar um estoque, você precisa levar em consideração que um aumento na variedade de mercadorias no mercado leva a uma diminuição no ciclo de vida do produto e afeta o comportamento de parceiros, compradores e concorrentes. A eficiência da produção depende diretamente da quantidade de estoques, os estoques atuam como capital de giro. Quanto menos, mais eficiente é a produção.

A continuidade dos processos logísticos no empreendimento é caracterizada pela quantidade de estoques mantidos, bem como sua produtividade. Os processos de compra têm um impacto significativo nos estoques dos materiais do processo de produção e no estoque das mercadorias do ponto de venda. O processo de vendas afeta o estoque de produtos acabados e mercadorias. Os seguintes estoques são criados em uma empresa de manufatura: materiais, produtos inacabados, produtos acabados.

Os estoques de mercadorias são criados em uma empresa comercial. Nas empresas industriais com rede de distribuição, também são criados estoques de mercadorias.

Динамика запасов связывается с динамикой оборота, что позволяет снизить запасоемкость хозяйственных процессов. Структура запасов должна быть разнообразна и должна позволять оценивать ее соответствие потребностям. Оценка хозяйственной пригодности запасов также имеет большое значение. Оптимальное удовлетворение потребностей производства в материалах с минимальными затратами - основная цель закупочной логистики.

2. Funções e classificação das reservas

Em toda a cadeia de suprimentos, os estoques estão presentes de uma forma ou de outra.

Os estoques são produtos em diferentes estágios de produção e promoção.

O objeto de estudo em logística não são os recursos materiais, mas seu movimento no espaço e no tempo.

Você pode considerar o estoque como um fluxo de material em um intervalo de tempo específico durante a aplicação de operações logísticas a ele.

Classificação de estoque.

1. Por localização no canal logístico dos produtos (recursos materiais, trabalhos em curso, produtos acabados, contentores e resíduos devolvidos).

2. Em relação às operações logísticas.

Os recursos materiais que estão nos canais logísticos dos fornecedores aos produtores são os estoques em abastecimento, que se destinam a dar suporte ao processo produtivo.

Estoques de matérias-primas, materiais, componentes, contêineres são estoques de produção. Os estoques industriais são divididos em correntes, seguros, preparatórios, sazonais, ilíquidos. Nas unidades de medida físicas e de custo, são consideradas as reservas de produção.

O tamanho dos estoques é influenciado por: a necessidade de recursos materiais das empresas consumidoras, a natureza esquemática da aceitação de materiais em produção ou a continuidade de seus gastos, características de armazenamento, transporte, sazonalidade de produção e consumo.

Estoques de produtos acabados, estoques de transporte armazenados nos armazéns de produtos acabados do fabricante, especializados para atender a demanda durante a venda, são estoques de venda. Eles são divididos em ações atuais, de seguros, sazonais e de promoção.

Os estoques de vendas são analisados, planejados e contabilizados em termos de custo e relativos e podem ser considerados tanto no início como no final do período.

A soma de mercadorias, produção, estoques de transporte, trabalho em andamento é o estoque total.

Estoques de recursos materiais, trabalho em andamento ou produtos acabados que estão em processo de transporte de um elemento para outro são estoques de transporte. A escala dos estoques de transporte é determinada pela distância em que as mercadorias são movimentadas, o parâmetro das ligações de movimentação de mercadorias no processo de circulação, a indústria e especialização regional, o tempo gasto pelas mercadorias no caminho e os padrões para a entrega de bens.

Um estoque específico de armazém, formado sem uma operação de armazenagem logística, é uma movimentação de carga.

3. Por finalidade funcional.

São os estoques atuais, que são a parte principal dos estoques de produção e commodities necessários para garantir a continuidade da produção ou das vendas entre duas entregas. Geralmente são calculados a partir do intervalo de entrega.

O estoque de segurança é projetado para reduzir os riscos monetários combinados com flutuações imprevistas na demanda por produtos acabados, não cumprimento das promessas contratuais de fornecimento de matérias-primas, interrupções nos ciclos de produção e tecnológicos e outras circunstâncias imprevistas se a necessidade não puder ser temporariamente satisfeita em da maneira usual.

Para se proteger contra possíveis aumentos de preços, são criadas reservas especulativas.

Estoque preparatório. Esta é uma parte do estoque de produção, especializado para a preparação de matérias-primas materiais prontas para produção ou consumo pessoal de produtos, que é formada durante a aceitação, desembaraço de mercadorias, carga e descarga, preparação adicional para consumo.

O tamanho dos estoques preparatórios depende do tempo necessário para a implementação das operações logísticas de preparação dos recursos materiais para consumo, bem como da escala de seu consumo médio diário.

Estoque sazonal. São estoques de recursos materiais e produtos acabados, formados e mantidos com flutuações sazonais claramente expressas na demanda ou na natureza da produção e transporte.

Garantem o bom funcionamento das empresas durante a pausa sazonal na produção, consumo e transporte.

O tamanho do estoque sazonal é determinado como o produto do tamanho do uso médio diário de um determinado tipo de recurso material ou produtos acabados no momento de uma interrupção no recebimento ou no consumo.

Os estoques de promoção de produtos acabados são acumulados e mantidos nos canais de distribuição para uma rápida resposta à política de comercialização de movimentação de mercadorias para o mercado perseguida pela empresa.

Esses estoques devem satisfazer o possível aumento acentuado da demanda pelo produto acabado da empresa.

Ações ilíquidas. São mercadorias que não foram vendidas por um longo período de tempo. Eles aparecem devido à deterioração da qualidade das mercadorias durante o armazenamento, sua obsolescência, expiração da vida útil.

Em relação aos elos do sistema logístico ou aos intermediários logísticos, os estoques são classificados como mantidos por fornecedores, clientes ou revendedores.

Nas actividades económicas das empresas industriais e comerciais, os inventários podem desempenhar um papel tanto positivo como negativo. O papel positivo dos estoques é garantir a continuidade do processo de produção e vendas - sendo um amortecedor especial, eles atenuam flutuações imprevistas na demanda, interrupções no fornecimento e no processo produtivo e aumentam a confiabilidade da gestão logística.

Os estoques são usados ​​para enfraquecer a dependência de não produção entre o fornecedor, produtor e consumidor, o que permite a produção de matérias-primas fornecidas em lotes de tamanho eficiente, bem como o processamento de matérias-primas em produtos acabados em lotes de tamanho específico.

Estoques de matérias-primas enfraquecem a dependência do fabricante em relação ao fornecedor de matérias-primas, estoques de produtos acabados reduzem a dependência do fabricante em relação ao consumidor, estoques de produtos semi-acabados que ainda estão em processo de produção reduzem a dependência de indivíduos lojas umas nas outras. Em uma produção onde os materiais são processados ​​em lotes autônomos, é necessário um estoque inter-shop de produtos semi-acabados.

Tipos de estoque.

1. O estoque intermediário é formado entre o fornecedor e o consumidor. É utilizado para equilibrar os custos associados à movimentação de materiais, reduzir a dependência do consumidor em relação ao fornecedor, poder adquirir produtos e produzi-los em lotes de tamanho ideal.

2. Os estoques de produtos acabados garantem a produção de produtos em lotes de tamanho ideal, satisfazem a demanda prevista e compensam os desvios da demanda real em relação à previsão.

3. Os estoques para atender a demanda esperada são feitos para atender a demanda prevista. A determinação de tais estoques não causa dificuldades especiais, uma vez que a magnitude e o tempo de demanda são conhecidos.

4. O estoque de segurança ajuda a atender a aumentos inesperados na demanda. A presença dessas reservas compensa a discrepância entre a demanda prevista e a real.

3. Otimização e regulação de estoques

Os estoques são formados a partir de vários bens. O conceito de "bens" em logística inclui os bens reais. Pode ser expresso em uma forma característica específica do produto.

Um grupo de bens que estão interligados por pelo menos uma característica é uma gama de produtos, onde uma característica comum é considerada: um canal de distribuição comum, uma faixa de preço semelhante, etc.

A totalidade de todos os grupos de sortimento de mercadorias e unidades de mercadorias oferecidas para venda é uma nomenclatura de mercadorias.

Várias posições determinam as decisões tomadas no âmbito da política de produtos: a gama de produtos, a profundidade e a amplitude dos grupos de sortimento, a gama de tamanhos de cada produto, a qualidade do produto, o lançamento de novos produtos, a padronização de mercadorias.

A logística considera a política da empresa na área de gestão de estoque, e a política de commodities forma o estoque de mercadorias da empresa.

"Just in time" é um método que é aplicado na logística a todos os componentes do empreendedorismo, incluindo a produção, expedição e compra de mercadorias. O ponto deste método é que todo o inventário indesejado deve ser reduzido ao mínimo. Uma política não logística pressupõe que os produtos sejam estocados "por precaução" para que uma demanda imprevista possa ser atendida.

Essa política é cara, pois envolve a manutenção de uma grande área de espaço de armazém para armazenar estoque.

No decorrer das atividades da empresa, surge constantemente um dilema: construir depósitos adicionais na área existente ou utilizar os recursos para ampliar a capacidade produtiva e, consequentemente, aumentar a produção.

As empresas costumam escolher a segunda abordagem, o método just-in-time abrange todas as atividades durante a produção e distribuição.

O objetivo deste método é produzir e enviar produtos dentro de um determinado período de tempo para uso posterior.

Outro método de otimização é o método de resposta rápida. Este método é uma interação próxima entre um comerciante e seus fornecedores, a fim de melhorar a promoção de mercadorias nas redes de distribuição.

Sua essência está no planejamento e regulação de suprimentos para organizações varejistas, atacadistas e centros de distribuição.

No comércio varejista, é realizada a supervisão e controle sobre um determinado tipo de vendas, informações sobre a escala de vendas de acordo com a lista e o sortimento são formadas e transmitidas por meio de atacadistas aos fabricantes de produtos.

O método de resposta rápida envolve a otimização dos estoques das empresas comerciais.

A utilização desse método reduz os estoques de produtos acabados a um determinado valor, mas não abaixo de um nível que contribua para a rápida satisfação da demanda da maioria dos compradores. O tempo de resposta do sistema logístico às mudanças na demanda é reduzido, os estoques são concentrados e reabastecidos em pontos de venda específicos, há uma interação flexível dos parceiros em uma rede logística integrada e o giro dos estoques aumenta significativamente.

O estoque mínimo é o nível de estoque que garante a continuidade da demanda por todo o período de atendimento da própria solicitação de reposição desse estoque.

O estoque máximo é o nível de estoque até o qual as solicitações de reabastecimento podem ser feitas e o nível de estoque no momento em que a entrega é recebida.

4. Sistemas e métodos de gestão de estoque

Os estoques como categoria econômica desempenham um papel importante na produção e circulação de produtos.

Há um grande número de métodos de gestão, cada um dos quais tem certos custos logísticos.

Ao mesmo tempo, podem ser considerados critérios de otimização: custos logísticos mínimos associados à gestão de estoques, lead time mínimo de pedidos, máxima confiabilidade de entrega. Considere vários sistemas de gerenciamento de estoque.

Conceito logístico "Respondendo à demanda" e suas variantes.

O conceito de "Resposta à Demanda" é usado para minimizar o tempo de resposta às mudanças na demanda, reabastecendo rapidamente os estoques nos segmentos de mercado onde a demanda deve aumentar.

As vantagens de usar este conceito são as seguintes:

1) é possível obter informações sobre as necessidades dos compradores;

2) operações de pedidos e cronogramas de entrega de produtos acabados contribuem para uma melhor gestão de estoques na distribuição;

3) o conhecimento da escala de vendas e estoques da rede varejista orienta os fabricantes no planejamento mais preciso do abastecimento;

4) os fornecedores respondem mais rapidamente às mudanças na demanda do consumidor;

5) estão sendo implantadas parcerias de longo prazo entre fabricantes e atacadistas e varejistas, o que reduz riscos e aumenta a eficiência das operações logísticas.

As seguintes variantes do conceito são conhecidas: o conceito de determinar o local do pedido, o método de resposta rápida, o conceito de reabastecimento contínuo, o conceito de reabastecimento automático de estoques. Os sistemas de gerenciamento de estoque, como regra, são compilados levando em consideração a invariabilidade aproximada das condições, mas há mudanças nos requisitos de estoque de material, mudanças nas condições de entrega, violações do contrato pelo fornecedor.

Para solucionar tais problemas, são criados sistemas combinados com possibilidade de autorregulação. Em cada sistema é estabelecida uma determinada função objetivo, que serve como critério de eficiência dentro do modelo econômico e matemático de gestão de estoques.

Ele contém os seguintes elementos:

1) custos associados à organização da encomenda e à sua execução e pagamento dos serviços de entrega da encomenda ao armazém. Eles dependem do volume anual de trabalho, da forma de trabalho da empresa e do tamanho do pedido. Mudando a estrutura organizacional, o uso de sistemas de controle automatizados servem para reduzir custos;

2) custos de armazenamento. Eles consistem em custos fixos, custos variáveis, custos de armazenamento, custos de processamento de estoque, perdas por deterioração, etc.

Ao calcular, eles usam o valor específico dos custos de armazenamento, que é igual aos custos por unidade de mercadorias armazenadas por unidade de tempo. Os custos para o período de calendário são considerados iguais ao tamanho dos estoques e à duração do período entre pedidos;

3) perdas por desabastecimento. Quando a cadeia de suprimentos é responsabilizada financeiramente pela insatisfação do cliente, essas perdas ocorrem.

5. Justificativa da quantidade necessária de ações de uma empresa comercial

Ao calcular o estoque máximo, eles são guiados pela satisfação da demanda projetada no período atual, cuja duração é igual à soma do tempo do ciclo ótimo do pedido e do prazo médio de atendimento do pedido.

Ao calcular o ciclo ótimo de pedidos, são utilizados o volume ótimo do lote fornecido e a previsão de demanda anual.

No modelo de ciclo de pedido ótimo, os volumes de certos lotes entregáveis ​​acabam sendo relativos. Eles dependem da diferença entre a taxa de estoque máxima e o estoque real em estoque no momento do pedido.

O tamanho do lote econômico é o tamanho de um lote de mercadorias que permite reduzir a necessidade de estoque prevista sob determinadas condições e preços. O método para determinar o tamanho do lote econômico é comparar as vantagens e desvantagens de estoques grandes e pequenos. As seguintes premissas se aplicam na determinação do tamanho do lote:

1) é conhecido o número que constitui o requisito anual;

2) o valor da demanda é constante;

3) as ordens são executadas imediatamente;

4) o custo de colocação de pedidos não depende do tamanho do lote;

5) no período em análise, os preços dos materiais não sofrem alterações.

No sistema logístico, a escolha das táticas ótimas para ordenar os recursos materiais desempenha um papel importante.

O sistema da quantidade ótima de estoques prevê a escolha de táticas eficazes de pedidos para que o armazém não se torne um local de acúmulo de estoques, mas também não haja custos por falta de mercadorias.

Uma medida do grau de otimização de estoque é o custo total mínimo na presença de uma distribuição de oportunidades de pedidos para cada produto específico e os custos por unidade de cada tipo de produto.

6. Gerenciamento de estoque

Resolver problemas relacionados à contabilidade, sistematização, análise e otimização dos níveis de estoque é a gestão de estoques. Baseia-se no estudo dos padrões de ocorrência e consumo de reservas. O estoque é composto de recursos utilizáveis, mas não consumidos. A necessidade de resolver o problema de estoque surge sob a condição de que a quantidade de recursos possa ser regulada. O objetivo de resolver o problema é reduzir os custos reais ou previstos.

Alcançar a proporcionalidade ideal entre a escala de produção e os estoques é uma das principais tarefas na gestão de estoque.

A gestão de estoques é uma tarefa comum a empresas e firmas em qualquer setor do sistema de negócios. O estoque precisa ser criado na indústria, no varejo etc. O gerenciamento de estoque de qualquer organização, não importa quão complexa seja a cadeia de suprimentos, deve responder à questão de quanto pedir e quando pedir. Para resolver esses problemas, existem sistemas específicos de gerenciamento de estoque:

1) com determinado tamanho do pedido;

2) com certo intervalo entre pedidos (com nível de estoque constante).

Outros sistemas são variações desses dois sistemas.

Consideremos detalhadamente um sistema com um tamanho de estoque fixo (certo), que é clássico e de estrutura simples. Neste sistema, o tamanho do pedido é um valor constante e o novo pedido é feito quando o estoque disponível é reduzido a um nível crítico específico.

Esse sistema é organizado em torno da seleção do tamanho do lote, o que reduz o custo total de gestão de estoque, que é formado a partir do custo de atendimento de pedidos e do custo de manutenção do estoque.

Custos de atendimento de pedidos são custos incorridos durante a execução de um pedido e dependem do tamanho do pedido. Na indústria, esses custos são atribuídos às operações preparatórias e finais.

O custo de manutenção de estoque combina o custo de realmente manter as mercadorias em estoque e os juros prováveis ​​sobre o dinheiro investido em estoque.

Ao aplicar dados específicos sobre vendas, prazo de entrega, você pode imaginar o processo e entender o que acontece quando você usa regras de pedidos por um longo período de tempo.

Um sistema de gerenciamento de estoque com um tamanho de pedido definido é usado quando os custos de gerenciamento de estoque são altos e o fornecedor impõe restrições de tamanho mínimo de programação.

No sistema de gestão de estoques, os custos não são considerados inquestionavelmente, e não há quantidade específica do pedido. Em intervalos regulares, a quantidade de estoque é verificada e, se uma certa quantidade de mercadorias foi usada durante a verificação anterior, um pedido é feito.

Os sistemas considerados não são os únicos possíveis. A escolha do sistema depende das seguintes circunstâncias.

1. Se os custos de gestão de estoque são insignificantes, deve-se usar um sistema com um certo nível de estoque.

2. Um sistema com um nível de pedido constante é mais preferível se os custos de gerenciamento de estoque forem insignificantes.

3. Se um fornecedor impõe restrições de tamanho de lote mínimo, é desejável usar um sistema com um tamanho de pedido definido porque é mais fácil equilibrar um determinado tamanho de lote uma vez do que ajustar constantemente seu pedido variável.

4. Um sistema com um nível de estoque constante é mais preferível se as restrições estiverem relacionadas à capacidade de carga dos veículos.

5. Se a entrega das mercadorias ocorrer no prazo, é preferível um sistema com um nível constante de estoques.

6. Se você precisa responder rapidamente a uma mudança nas vendas, um sistema de nível constante e um sistema de dois níveis são frequentemente escolhidos.

A escolha desses sistemas depende de indicadores financeiros e caracteriza o tempo do processo produtivo, incluindo o tempo do ciclo produtivo. As duas últimas características são fortemente dependentes do valor da duração máxima de uma das operações, da duração média das operações e da inconsistência do curso das operações.

O fluxo espacial do processo de produção é caracterizado por: a própria estrutura de produção, a estrutura dos recursos disponíveis, a sequência e composição dos custos de mão de obra necessários para realizar a produção quando o programa de trabalho da empresa está sendo implementado.

Uma mudança na organização do movimento de objetos de trabalho no tempo leva constantemente aos mesmos resultados: o tempo do ciclo de produção muda, o tempo total de inatividade dos empregos muda e o tempo total gasto entre as operações de produção de objetos de trabalho muda.

Na teoria da organização da produção, dois grupos de regularidades podem agora ser distinguidos: a regularidade da organização dos sistemas de produção e a regularidade da organização dos processos de produção.

A descrição das leis de organização de processos de produção altamente eficientes é considerada uma grande conquista na teoria moderna. Estamos falando da lei do movimento ordenado dos objetos de trabalho na produção, da lei da sincronização sazonal da duração das operações tecnológicas, da lei das reservas de recursos na produção, da lei do ritmo do ciclo de produção do cumprimento de ordens.

O uso das leis acima da organização dos processos de produção permite planejar e manter o trabalho rítmico das unidades de produção da empresa.

PALESTRA Nº 8. Custos em logística

1. Custos logísticos: conceito e essência

Os custos logísticos nem sempre são contabilizados em sua forma pura, seus componentes não podem ser considerados independentemente uns dos outros.

Eles são refletidos em vários documentos contábeis. Elementos separados dos processos financeiros, os processos logísticos abrangem processos materiais e financeiros e levam a certos custos.

Esses custos (que surgiram na prática econômica) nem sempre são entendidos como custos puros.

Influenciando os resultados globais da produção, afetam seu desempenho financeiro. Vamos destacar os seguintes grupos de eventos econômicos, que se refletem em indicadores financeiros e estão conectados por processos logísticos.

1. A utilização de mão de obra, materiais, ferramentas, bem como serviços externos (em relação à produção) que estão interligados com a utilização de processos logísticos.

2. Custos de produção que estão incluídos no valor agregado e são elementos dos custos das atividades ou um componente do lucro:

1) impostos sobre imóveis e veículos;

2) custos de gestão da natureza;

3) o custo de congelamento de capital.

3. Redução dos ativos de produção em decorrência da ineficiência dos processos logísticos considerados de forma contratual, por exemplo, para fornecimento de mercadorias de qualidade inadequada, entregas fora do prazo, etc.:

1) perdas devido à qualidade inadequada do produto causada pela imperfeição do processo de promoção;

2) perdas por envelhecimento dos estoques (declínio natural, perda parcial ou total das qualidades de consumo dos bens);

3) lucros cessantes devido à imperfeição dos processos logísticos, por exemplo, a falta de estoques de materiais que estão em demanda.

Os componentes dos custos logísticos e os indicadores financeiros dos processos logísticos se refletem de diferentes formas tanto na contabilidade quanto no balanço de lucros e perdas do empreendimento e possuem conteúdo econômico diferenciado.

No balanço da empresa, distinguem-se os principais grupos de ganhos e perdas monetárias.

1. Custos logísticos, que se refletem na contabilização dos custos industriais com o necessário trabalho contábil e analítico para identificá-los.

2. Custos de força maior - referem-se aos critérios que determinam o desempenho monetário da produção.

3. Lucro perdido - não é refletido no balanço patrimonial da empresa.

A área de custos logísticos é interpretada de forma bastante flexível. Seu escopo depende das tarefas de agrupamento e coleta de informações sobre custos.

A abordagem prática para calcular e analisar os custos logísticos deve ser o mais simples possível e vinculada aos princípios aceitos de contabilidade, custeio e balanço patrimonial.

Teoricamente, é necessária a interpretação mais completa e abrangente dos problemas, refletindo a essência do problema e possibilitando sua avaliação abrangente.

No âmbito do sistema de contabilidade aplicado, do ponto de vista prático, isso pode ser difícil ou mesmo impossível.

A determinação dos custos logísticos para cada caso específico deve ter em conta a componente prática, que nem sempre corresponde aos modelos teóricos apresentados na literatura especial.

Na abordagem do modelo, os custos logísticos são divididos em custos promocionais e custos de estoque.

Promoção e estoque são as principais áreas de atuação dos processos logísticos. Tornam-se portadores de custos.

Os custos de promoção e estoque consistem em custos de material e de processo de informação.

Em sentido amplo, os custos logísticos parecem uma expressão financeira do uso de mão de obra, meios e ferramentas de trabalho, custos monetários e as consequências negativas de eventos de força maior que surgiram durante a promoção de valores materiais (recursos, materiais, bens ) na empresa e entre empresas, bem como durante a manutenção das existências.

Estes custos são considerados como uma componente dos custos da actividade de produção ou do seu balanço, desde que estejam associados aos processos de promoção e manutenção de existências, independentemente do seu lugar no balanço de proveitos e custos de produção. Esse saldo não leva em consideração o investimento mais eficiente de capital.

Até agora, os problemas de custos logísticos na literatura econômica doméstica não foram considerados o suficiente.

Pela primeira vez, esse problema foi minuciosamente investigado nas obras de autores estrangeiros.

No entanto, os custos de estoque já foram estudados extensivamente e de forma abrangente.

Em muitos casos, foram além das reservas no sentido literal do termo.

Uma certa parte desses custos, principalmente os custos de promoção de materiais no momento da compra, inclui os custos de transporte e ações de entrada.

Os custos logísticos na abordagem do modelo podem ser divididos em custos de movimentação de materiais e custos de seus estoques. Os principais componentes do funcionamento dos processos logísticos são a promoção e os estoques.

Eles são o principal custo. Os custos de promoção de materiais e seus estoques consistem nos custos de materiais e processos de informação.

2. Classificação dos custos logísticos

Os custos logísticos são classificados de acordo com vários critérios.

1. De acordo com os principais aspectos do fluxo: custos no momento do processo de aquisição, custos na fase de produção, custos na fase de distribuição.

2. Classificação segundo o local de ocorrência dos custos departamentos funcionais de gestão, que por sua vez se subdividem em departamento de abastecimento, marketing e transporte; e divisões relacionadas ao tráfego, que são divididas em divisões de armazenamento e transporte.

3. De acordo com os principais componentes dos processos logísticos: os custos de promoção física de materiais, estoques e processos de informação.

4. Por tipo de custos: para custos de materiais, que consistem em recursos para depreciação, uso de material, combustível e recursos e recursos para serviços de materiais de terceiros, e custos intangíveis, que consistem no custo de pagamento de trabalhos executados, intangíveis serviços, desde o custo de utilização de capital de terceiros, pagamentos em dinheiro na forma de impostos e pagamentos, bem como outros custos não planejados que se refletem no desempenho monetário da produção.

5. Por conteúdo econômico: o custo dos fatores de produção consumidos, o custo da produção líquida, os custos que cobrem o resultado financeiro e os lucros cessantes.

Os principais aspectos estruturais da classificação dos custos logísticos (por tipo de custos, por etapas de promoção e local de ocorrência dos custos, pelos principais componentes dos processos logísticos) estão interligados.

3. Custos de estoque

Independentemente da classificação, os custos logísticos no balanço consolidado participam da formação dos custos do empreendimento e dos resultados financeiros de suas atividades.

Portanto, uma condição necessária para sua redução é o conhecimento da estrutura, nível e fatores que determinam os custos logísticos.

Um componente integral dos processos de negócios são os custos envolvidos em todas as fases da produção e são constantemente atualizados devido aos fluxos de entrada e saída.

Esta atualização leva à necessidade de destacar os fenômenos de formação de estoques e seu armazenamento no empreendimento.

A formação de stocks consiste na sua efectiva acumulação nas áreas próprias da empresa, nomeadamente: inventários nos armazéns da indústria de abastecimento, trabalhos em curso, nas várias fases do processo produtivo e nos pontos de armazenagem intermédios, produtos acabados nos armazéns do setor de vendas, mercadorias nos armazéns da esfera de distribuição.

4. Custos de qualidade do produto

A manutenção de estoques resulta em custos decorrentes tanto do armazenamento físico quanto do congelamento de recursos específicos em estoques, que, portanto, não podem ser direcionados para outros fins e, portanto, não trazem lucro. As propriedades físicas e químicas dos estoques mudam durante o armazenamento devido à duração do armazenamento, bem como devido às condições de armazenamento.

Às vezes, as mudanças causam uma perda parcial ou total do valor do estoque para o consumidor, podem causar danos materiais à produção.

O esgotamento ou falta de estoques no lugar certo e na hora certa, na formação e manutenção dos estoques, acompanhado da formação natural de custos, afeta negativamente a economia das empresas.

Esses efeitos negativos podem ser chamados de custos devido ao esgotamento dos estoques.

Às principais operações com estoques, ou seja, sua formação, manutenção, etc., associam-se a essência e o alcance dos custos. Os custos de estoque podem ser divididos em custo de criação de estoque, custo de manutenção de estoque e custo de esgotamento do estoque.

Para destacar os componentes mais importantes, os custos de estoque são classificados em grande detalhe.

Os custos de estocagem consistem nos custos de realmente construir estoques e nos custos dos processos de informação diretamente relacionados à aquisição de materiais.

Estes são os custos de promoção dos fluxos de materiais e informações dos fluxos de materiais e informações na fase de aquisição.

Quando um empreendimento é voltado para o consumidor, a maior parte dos custos incorridos com a entrega de matérias-primas, materiais e produtos recai sobre o fornecedor.

Isso afeta os custos e a distribuição da empresa e é uma ocorrência comum em um mercado equilibrado, quando esforços são feitos para melhorar as vendas e a empresa usa uma estratégia de marketing projetada para o cliente destinatário.

Os custos dos processos de informação (para a manutenção dos serviços de fornecimento e distribuição) são principalmente os custos dos estoques de imóveis.

A sua imputação a este grupo de custos ocorre em função das condições internas da empresa, da escala e significância destes custos para a economia da empresa.

Os custos de estoque podem variar em termos de volatilidade. Os custos de compra são diretamente proporcionais ao tamanho das próprias compras, principalmente se esses tamanhos forem apresentados em unidades físicas. Os custos dos processos de informação e a manutenção dos departamentos de compras permanecem aproximadamente estáveis.

Os custos de aquisição, especialmente os custos de transporte, às vezes são repassados ​​aos fornecedores.

Os custos de manutenção de estoque são divididos em custos associados à obtenção de capital para financiar estoques, custos incorridos com relação ao armazenamento e custos de envelhecimento de estoque.

A parte principal dos custos logísticos do empreendimento são os custos de manutenção de estoques.

Os fatores e a natureza econômica desse grupo de custos são diversos.

O custo de levantar capital para financiar os estoques reflete a receita de oportunidade que poderia ter sido gerada se eles não estivessem congelados nos estoques. Capital próprio e capital de terceiros são atraídos para financiar as reservas do empreendimento.

O nível de atração de capital de terceiros depende da taxa de juros que a empresa paga ao credor. Este tipo de custo é inserido no balanço da empresa.

Os custos decorrentes da utilização do capital próprio não são apresentados no balanço. Mas isso não significa que eles não devam ser levados em consideração no cálculo da eficácia dos capitais que são usados ​​para financiar o funcionamento do empreendimento.

A taxa de juros sobre o capital investido pode ser uma medida desses custos, pois na ausência de recursos próprios é necessário recorrer a um empréstimo bancário.

Essa taxa serve como uma medida da eficácia do capital externo usado para financiar as reservas. O custo de levantar algum capital para financiar reservas é variável.

Como resultado de toda uma série de medidas voltadas para a formação racional do nível e da estrutura das reservas, é possível minimizar o custo de captação de capital.

Os custos de armazenamento são um elemento importante dos custos de manutenção de estoque. Eles estão interligados com as funções do armazém. Você pode definir as principais funções de qualquer armazém: armazenar estoques, receber estoques no armazém, sua colocação e emissão.

Para implementar a primeira dessas funções, são necessárias determinadas áreas e volumes de armazenamento, bem como equipamentos de armazenamento.

O tempo de estocagem pode ser usado para atividades adicionais, como preservação, rotulagem ou coleta.

5. Custos de armazenamento

O processo de armazenamento incorre em alguns custos. Classificação dos custos por funções de armazém: custos de armazenagem e custos de acções (manipulação) associadas à promoção.

O custo de manuseio pode ainda ser classificado como o custo de promoção física de materiais no empreendimento.

Isso demonstra a estreita relação entre os custos de promoção física de materiais com os custos de manutenção de estoques e principalmente com os custos de transporte interno e armazenagem.

Os custos de armazenagem são classificados por tipo: a utilização de componentes de fundos importantes utilizados em armazéns; depreciação de materiais, combustível e energia para a implementação das funções de armazém; salários com provisões apropriadas; pagamento por serviços de terceiros; outros pagamentos em dinheiro.

Com o uso racional da capacidade de armazenamento, os custos de armazenamento podem ser reduzidos. Além disso, esse resultado pode ser alcançado aumentando a produtividade do trabalho por meio da mecanização e automação das operações do armazém e da implementação de várias outras medidas.

Os custos de armazenamento são relativamente constantes. O custo da manipulação depende da saturação do trabalho do armazém. Para cada situação específica, eles podem ser variáveis. O custo total de armazenamento é considerado fixo.

Como um componente relativamente constante, os custos de armazenamento podem ser usados ​​para otimizar os níveis de estoque.

Os custos de envelhecimento de estoque combinam outro grupo importante de custos de manutenção de estoque.

Podem ocorrer eventos na empresa, como resultado das reservas disponíveis se tornarem inadequadas para o uso pretendido: progresso tecnológico, como resultado do surgimento de novos produtos e tecnologias, volatilidade da demanda. Nesses casos, estamos falando do envelhecimento econômico (moral) das ações.

Causa consequências econômicas negativas na forma de custos de envelhecimento de estoque, diminuição ou perda no valor do consumidor dos produtos (independentemente do que exatamente causou o envelhecimento do estoque). A procura do mercado pelos produtos desta empresa tem um impacto particularmente grave nos custos.

Os principais motivos que podem afetar negativamente os volumes de vendas são a volatilidade da demanda, falhas na previsão de escala e estruturas e avaliações incorretas de competitividade.

Ao estudar cuidadosamente a situação do mercado, além de levar em consideração a escala e a estrutura da demanda, a direção do progresso tecnológico etc., é possível reduzir o custo do envelhecimento dos estoques. Para proteger contra o risco de altos custos de envelhecimento de estoque, um conjunto de atividades de marketing apropriadas deve ser usado.

Os custos de falta de estoque mostram os lucros perdidos que uma empresa poderia ter se tivesse o estoque certo no lugar certo e na hora certa. A ausência acarreta falhas no ritmo de produção e a ocorrência de custos não planejados.

A incapacidade de satisfazer plenamente a demanda dos destinatários resulta em um déficit de lucro para as empresas industriais e comerciais.

Os custos por esgotamento dos estoques podem ser reduzidos a partir da melhoria da gestão dos processos logísticos, obtenção de informações adicionais para previsão da demanda de produtos e mercadorias, previsão da demanda de matérias-primas e materiais nos volumes de cada empreendimento.

Custos devido ao esgotamento de estoques - indicadores de planejamento incompleto de processos de negócios, estimativas de demanda de baixa qualidade, má gestão da promoção de fluxos de materiais no empreendimento.

Tais deficiências podem causar custos de envelhecimento de estoque.

Esses dois fenômenos (envelhecimento e esgotamento das reservas) são considerados negativos, mas não podem ser totalmente excluídos. Esta conclusão é determinada tanto por uma falta de sistemas modernos de gestão objectivamente existentes, como por uma variedade de eventos difíceis de prever, cujas consequências económicas são difíceis de avaliar e muitas vezes impossíveis de prevenir.

6. Custos de transporte

Como conjunto de ações destinadas a movimentar valores materiais no espaço e no tempo por meio de meios técnicos específicos, o transporte é um componente da infraestrutura técnica da logística.

A percepção sistêmica dos processos logísticos envolve uma consideração abrangente, que não exclui as condições autônomas de trabalho do setor de transporte.

Consideremos o funcionamento da infraestrutura de transporte do ponto de vista da minimização dos custos da promoção ininterrupta dos valores materiais.

A redução dos custos de transporte depende da escolha do modo de transporte mais econômico, determinados veículos, otimização de rotas e duração do transporte.

Um componente importante dos custos logísticos são os custos de transporte. Esses custos para grandes remessas podem ser até metade dos custos totais de logística.

Os custos de promoção física de materiais surgem principalmente nos departamentos de gestão de transporte interno e externo.

Esses custos são relativamente fixos por natureza e, às vezes, são variáveis. Estes incluem os custos de uso de combustível e serviços de transporte externo, que são diretamente proporcionais ao volume desses serviços.

PALESTRA Nº 9. Logística de distribuição

1. Metas, objetivos e funções da logística de distribuição

O principal objetivo da logística de distribuição é levar a mercadoria ao consumidor com custos mínimos.

A logística de distribuição é o planejamento e controle da movimentação física de materiais e produtos acabados dos locais de fabricação para os locais de consumo. Está associado ao movimento de mercadorias no campo da distribuição. A distribuição de uma empresa está em estreita interação com a compra em outra empresa.

As principais etapas da logística de distribuição consistem na distribuição:

1) pedidos entre fornecedores na compra de mercadorias;

2) a carga diretamente aos locais de sua armazenagem mediante recebimento pela empresa;

3) estoques reais entre diferentes locais de produção, fluxos de materiais durante a venda.

As principais diferenças entre logística de distribuição e logística de compras são que: os processos de distribuição de produtos e o andamento das compras ocorrem em diferentes partes da área de circulação.

A logística de distribuição e a logística de compras têm metas e objetivos diferentes. Na logística de distribuição, o executor é o fabricante; na logística de compras, o executor é o comprador.

As funções da logística de distribuição são: distribuição lucrativa, venda e venda, bem como a determinação da demanda do consumidor e a organização de sua satisfação, a acumulação, triagem e colocação de estoques de produtos acabados, o estabelecimento de relações econômicas para o fornecimento de bens e a prestação de serviços aos consumidores, a escolha de formas ótimas de circulação de mercadorias e organização do comércio.

A distribuição física refere-se ao transporte, armazenamento, armazenagem, processamento, etc. A logística de distribuição refere-se às atividades de planejamento, implementação e controle da movimentação física de materiais e produtos acabados de seu local de origem até seus locais de uso para atender às necessidades de consumidores e lucrar para si mesmos.

Se a logística é entendida como a ciência da gestão de sistemas de fluxo econômico, e a distribuição é um conjunto de distribuição comercial, canal e física de produtos e serviços acabados, então a logística de distribuição é o processo de gestão da distribuição comercial, canal e física de produtos acabados e serviços para atender a demanda.

Os objetivos da logística de distribuição do fabricante.

1. Garantir a prontidão para expandir o mercado de vendas.

2. Aumentar a competitividade de bens e serviços.

3. Encontrar novos mercados.

4. Garantir a entrega das mercadorias ao seu destino.

5. Melhores condições de entrega.

6. Estabelecer contatos confiáveis ​​com os consumidores.

7. Controle sobre a execução de ordens de compra.

8. Manter o nível adequado de estoques, um sistema de transporte eficiente e em conformidade com os prazos exigidos.

9. A presença de um grande número de armazéns em diferentes mercados.

10. Formação de pontos de atendimento adicionais e consultoria ao cliente.

A composição das tarefas da logística de distribuição nos níveis macro e micro é diferente.

As questões abordadas na logística de distribuição são: a escolha da embalagem, canais de distribuição, operador de armazém ou determinação da localização do próprio armazém, desenvolvimento de suporte de informação, transporte, serviço pós-venda, etc.

No nível micro, são resolvidas as seguintes tarefas: análise de relatórios do período de vendas anterior, planejamento do processo de implementação, organização do recebimento e processamento de um pedido, realização de operações realizadas antes do embarque, organização do próprio embarque, entrega e controle sobre transporte, serviço pós-venda.

No nível macro, são resolvidas as seguintes tarefas: a escolha dos canais de distribuição, o operador do armazém ou a localização de seus próprios armazéns, a localização ideal do centro de distribuição na área atendida e o gerenciamento do processo de fluxo de materiais.

2. Canais de distribuição de mercadorias

De acordo com o número de links intermediários, todos os canais de distribuição são divididos em canais de vários níveis. O elo do sistema logístico, cujas atividades visam aproximar o produto e a propriedade do mesmo ao consumidor final, é o nível do canal.

Os canais de nível zero são caracterizados pela ausência total de intermediários, ou seja, o fabricante trabalha diretamente com o consumidor, e os canais de primeiro nível são caracterizados pela presença de um intermediário, etc. Outra característica do canal de distribuição é a extensão, que corresponde ao número de níveis entre produtores e consumidores.

Os canais de distribuição são divididos em horizontais e verticais.

Os canais horizontais são formados independentemente um do outro pelo fabricante e pelo intermediário. Um link separado do canal horizontal atua como uma entidade legal que opera por sua conta e risco e está tentando aumentar seus lucros.

Isso às vezes leva a uma diminuição do lucro global de todo o sistema, o que é contrário à teoria da logística e ao princípio dos compromissos econômicos adotados nessa teoria.

Os canais de distribuição verticais consistem em links entre os quais se estabelecem relacionamentos. Uma situação comum é quando um participante de um canal de distribuição é dono dos demais. Ao mesmo tempo, são introduzidas relações hierárquicas de subordinação entre os participantes do processo de distribuição e o canal funciona como um todo.

O consumidor, nas condições modernas, tem a capacidade de escolher de forma autônoma os participantes do canal que, de acordo com a generalidade dos critérios, melhor atendam às suas necessidades.

Planejamento de canais de distribuição.

1. Realização de pesquisas para coletar informações necessárias para planejar a distribuição de bens e serviços.

2. Análise da conformidade da mercadoria com os requisitos do fornecedor.

3. Negociações com potenciais consumidores de produtos.

4. Financiar a circulação de mercadorias através dos canais de distribuição.

5. Suporte de informação.

Dependendo do tipo de sistema macro-logístico, os canais de distribuição têm uma estrutura diferente. Nos sistemas logísticos com ligações diretas, os canais de distribuição não possuem firmas intermediárias atacadistas. Existem tais intermediários em sistemas elásticos.

Ao escolher um canal de distribuição, é feita a escolha do método de distribuição.

O canal de distribuição caracteriza-se não apenas pelo número de elementos nele incluídos e pela propriedade de suas inter-relações, mas também pelos tipos de elementos nele incluídos, ou seja, mediadores atuando ao longo de toda a sua extensão.

3. Intermediários de distribuição logística

Várias organizações especializadas de transporte, expedição, transporte e expedição, empresas de distribuição física e outras empresas atuam como intermediários nas operações de distribuição física. Os revendedores podem realizar a logística relacionada à distribuição física.

O principal lugar entre os intermediários logísticos na distribuição é ocupado pelos revendedores, que, juntamente com as funções de troca, podem desempenhar muitas outras funções da distribuição física.

São os intermediários, do ponto de vista logístico, que fornecem um sistema eficaz de fluxos de mercadorias, utilizando o mecanismo de auto-regulação do mercado.

Os intermediários no sistema de distribuição logística desempenham uma série de funções muito importantes.

Intermediário é a pessoa física ou jurídica que facilita o estabelecimento de relações comerciais entre fabricantes de produtos, por um lado, e consumidores, por outro.

O envolvimento de intermediários tem a função de melhorar a eficiência das operações de comércio exterior. No caso de os intermediários não fornecerem lucro adicional em comparação com o lucro que os produtores recebem com a venda de bens no mercado por conta própria, é inútil envolvê-los. Mas, na maioria dos casos, a utilização de um intermediário no processo de negociação minimiza os custos do consumidor final.

Dependendo da natureza das operações realizadas, as firmas intermediárias de negociação são divididas em: trading, comissão, firmas de agenciamento, corretoras.

Os intermediários não geram valor agregado ao financiar o processo de passagem de mercadorias, mas incorrem em custos significativos, principalmente quando os contratos incluem um grande número de obrigações dos intermediários para análise de mercado, publicidade, rede de distribuição e manutenção.

Todos os custos só podem ser cobertos a partir da remuneração paga pelos vendedores e compradores, uma vez que nenhum valor adicional é criado como resultado da atividade do intermediário.

Nesse caso, o intermediário não deve apenas devolver o capital, mas também obter lucro sobre esse capital.

Os intermediários atacadistas, independentemente de suas atividades específicas, desempenham uma função comercial e logística: direcionam os fluxos de materiais na área de circulação, produzem cooperação e coletam entregas.

São os intermediários, do ponto de vista da logística, que fornecem o sistema ótimo de fluxos de mercadorias, utilizando o mecanismo de auto-regulação do mercado.

Os revendedores são o componente mais importante da rede de distribuição de commodities, independentemente de quem possui essa rede.

4. Regras de logística de distribuição

Para resolver os problemas da logística de distribuição, é necessário aderir a certas regras.

Em primeiro lugar, deve-se notar que não há recursos ou resultados dentro da logística de distribuição, mas apenas fora dela. O resultado da logística de distribuição é a satisfação da demanda do cliente e o lucro do empreendimento. Obter o resultado depende principalmente dos compradores. Em uma economia de mercado, você não pode forçar o comprador a fazer uma compra, mas a logística de distribuição pode, em maior ou menor grau, influenciar a decisão do comprador.

Em segundo lugar, os resultados da logística de distribuição são alcançados explorando oportunidades, não resolvendo problemas. Isso significa que deve avaliar o potencial de mercado da empresa e fazer pleno uso de suas vantagens no decurso da promoção de bens e serviços no mercado.

Em terceiro lugar, para alcançar os resultados da logística de distribuição, os recursos devem ser direcionados para a aplicação de oportunidades empresariais e de mercado, e não para a solução de problemas. A decisão é em quais direções da política de marketing arrecadar os recursos da empresa, e não como remover este ou aquele problema.

Em quarto lugar, é possível obter ótimos resultados na logística de distribuição no curso de uma verdadeira liderança de mercado, levando em consideração as leis do mercado e as necessidades dos consumidores.

Em quinto lugar, não há necessidade de descansar sobre os louros. A direção geral da logística de distribuição sem esforços adicionais é o caminho para a autodestruição. Portanto, o principal problema passa a ser a busca contínua por um novo nicho de mercado ou por novos métodos de organização da promoção de produtos no mercado.

Sexto, a logística distributiva sem uma gestão adequada, deixada por conta própria, muitas vezes não funciona adequadamente.

Para aplicar as regras consideradas, são necessárias condições específicas, conhecimento de métodos para a organização eficaz da logística de distribuição.

5. Sistemas de distribuição de commodities

Ao promover produtos, os produtores de commodities enfrentam principalmente duas subespécies do mercado: consumidores finais de produtos, intermediários que entregam produtos aos consumidores finais.

Os usuários finais costumam receber produtos em pequenos lotes com alto grau de prontidão. Os intermediários, via de regra, fazem compras em grandes quantidades.

Na prática, a distribuição real da empresa usa tanto a primeira quanto a segunda maneira de vender produtos. Existem três tipos principais de envio para o consumidor.

1. Envio direto do estoque da fábrica.

2. Envio direto da linha de produção.

3. Envios através do sistema de armazém.

Se as remessas para um consumidor específico não são ideais para entregas diretas, é usado um sistema de abastecimento por meio de armazéns, o que reduz os custos de distribuição e otimiza o serviço.

Такие склады оказывают ряд услуг потребителю. Они превращаются в распределительные центры, собирающие запасы и обеспечивающие конкретный уровень обслуживания потребителей. Типичное продвижение продукции по каналам физического распределения выглядит таким образом: прямые отгрузки осуществляются потребителю или другой фирме со склада производителя или из запасов готовой продукции, к посредникам товар поступает также или из запасов, или со склада.

Com a operação de tal esquema, é possível devolver produtos para revisão de volta à produção, de modo que a promoção de produtos nos canais de distribuição nem sempre termina no momento em que é recebido pelo consumidor.

6. Planejamento da distribuição de mercadorias

O planejamento do canal de distribuição ocorre ao realizar pesquisas para coletar informações necessárias para planejar a distribuição de bens e serviços.

Preliminarmente, é feita uma análise da conformidade da mercadoria com os requisitos do fornecedor. Estão em andamento negociações com potenciais consumidores do produto. O financiamento é fornecido para a movimentação de mercadorias através dos canais de distribuição, bem como suporte de informação.

O processo de planejamento da distribuição de mercadorias é o principal processo realizado dentro de uma determinada operação de logística de distribuição, juntamente com o transporte, organização das atividades de almoxarifado, precificação, etc.

7. Organização do sistema de distribuição

A logística de distribuição resolve os problemas associados à escolha de um esquema de distribuição de produtos no caminho do produtor ao consumidor e o método de sua implementação pela organização efetiva do transporte entre os participantes desse processo.

Depois de decidir sobre o nível e a estrutura do canal de distribuição, é necessário realizar cálculos reais para escolher o número e a localização dos armazéns, cuja essência é reduzir os custos totais de distribuição.

Com o aumento do número de armazéns, a área de atendimento de um determinado consumidor em cada armazém diminui na mesma proporção. Mas o estoque calculado para o mesmo consumidor em cada armazém não diminui proporcionalmente à área de atendimento. Cada armazém deve ter um estoque de segurança, embora com um armazém centralizado você possa se limitar a um estoque geral.

O aumento do número de armazéns leva ao aumento dos custos operacionais, à complexidade do sistema de gestão da distribuição e, consequentemente, ao aumento dos custos de gestão. Com o aumento do número de armazéns, os custos de entrega dos produtos dos armazéns ao consumidor final são significativamente reduzidos. Um aumento no número de armazéns significa que cada armazém está mais próximo de seu consumidor e a quilometragem das unidades de transporte é reduzida.

Existem três métodos amplamente utilizados para resolver problemas de colocação de armazéns de distribuição.

O primeiro método é analisar todas as opções de acomodação. Com o aumento do número de opções possíveis, a escala dos cálculos necessários cresce, esse processo é muito trabalhoso, mas dá o melhor resultado.

O segundo método é tomar decisões inesperadas. Com base em sua experiência, um especialista pula opções pouco promissoras e o problema de posicionamento é reduzido a escolher entre as restantes. Nesta fase, a escolha das restantes opções pode ser feita através de um computador.

O terceiro método é chamado de método de determinação do centro de gravidade.

Um armazém que atende a uma determinada gama de consumidores deve estar localizado no centro de gravidade do sistema correspondente de pontos de materiais.

Após a tomada de decisões sobre o número de armazéns de distribuição e sua localização, é necessário fazer as devidas alterações relacionadas aos planos da administração local e às peculiaridades da legislação local.

Deve ter-se em conta que a criação e funcionamento eficiente de um complexo de armazéns necessita também de ter em conta uma série de outras componentes, como a organização das entradas e estacionamentos, o cumprimento dos requisitos do corpo de bombeiros, etc.

Depois de tomar decisões tão importantes que determinam a estrutura do canal de distribuição, é necessário passar para o uso de determinados executores para determinados trabalhos na entrega real de produtos aos consumidores e organizar a documentação dos processos de transporte.

A melhor forma de organizar as relações econômicas para a implementação das operações de distribuição são os contratos de venda.

Prevêem a quantidade, sortimento, prazos e ordem de entregas, qualidade e integralidade, bem como a responsabilidade das partes que firmam relações contratuais.

Com base nesses acordos, é possível atrair empresas conhecidas e conceituadas especializadas em serviços de despacho.

As empresas envolvidas no processo de distribuição completo são chamadas de empresas de distribuição física.

8. Canais de distribuição

A totalidade das diversas organizações e indivíduos associados à movimentação e troca de mercadorias são canais de distribuição de mercadorias. Independentemente do número de níveis, os canais de distribuição podem ser agrupados em três grupos.

1. Direta, quando as relações econômicas entre empresas contrapartes são diretas.

2. Indiretas, quando houver um ou mais intermediários entre elas.

3. Misto, quando surgem conexões diretas com um determinado grupo de consumidores e indiretas com outros, ou quando os contatos com o cliente são diretos para alguns tipos de produtos e indiretos para outros.

Num canal simples, a promoção do produto é criada com base nas relações económicas diretas com os consumidores de acordo com o esquema: fabricante - consumidor final. Quem utiliza o produto diretamente para satisfazer suas próprias necessidades é o consumidor final. Esta opção é utilizada quando o fabricante não deseja ceder parte do lucro a intermediários ou quando o produto é altamente rentável e a demanda pelo produto é alta.

Mas esta opção tem limitações de tempo, espaço e recursos. Isso acontece porque o fabricante do produto tem interesse em fornecer quantidades de mercadorias em trânsito com base na escala de carregamento do veículo - a “norma de trânsito”.

O canal, onde a presença de um participante independente na movimentação de mercadorias, é chamado de indireto. Nesse caso, o fabricante perde parte do lucro, mas, apesar disso, o uso de intermediários permite otimizar o processo de distribuição. Através de seus contatos e experiência, especialização e gama de atividades, os intermediários oferecem à empresa mais do que ela pode fazer sozinha.

A escolha de um canal de distribuição depende da condição financeira da empresa, sua imagem e capacidade de produção.

A escolha do canal é influenciada pelo número de concorrentes, consumidores, sua atitude em relação à compra de mercadorias, seus requisitos para a variedade e qualidade das mercadorias, a solvência dos compradores e as características das próprias mercadorias. De grande importância é o nível qualitativo de organização das atividades intermediárias em uma determinada região.

PALESTRA Nº 10. Riscos na logística

1. Essência e conteúdo, tipos de riscos

Em qualquer implementação prática, o sistema logístico, desde o processo de movimentação de mercadorias até os processos de movimentação de pedidos no espaço de mercado, abrange um grande número de aspectos heterogêneos, cujo trabalho é influenciado por vários fatores e está associado a um certo risco.

A confiabilidade é um dos princípios da logística. O risco do funcionamento do sistema logístico deve ser minimizado ou completamente neutralizado.

Risco é o conceito básico de seguro. Este termo é entendido como a probabilidade de ocorrência de um evento segurado, bem como o valor aproximado do dano dele.

O risco do sistema logístico como parte integrante do empreendedorismo tem vários tipos.

1. Risco comercial. Expressa-se na ruptura de suprimentos, escassez de produtos, violação de prazos de entrega, descumprimento de obrigações financeiras, perda de uma parte da receita (lucro) devido a compras irracionais, transporte, armazenamento, etc.

2. Risco de perda de propriedade devido a más condições ambientais, incluindo desastres naturais.

3. O risco decorrente de furto e furto de bens de inventário, tendo em conta o furto de viaturas.

4. Risco ambiental. É expresso em danos ao meio ambiente, por exemplo, durante o transporte ou armazenamento de produtos.

5. O risco de responsabilidade civil decorrente de danos causados ​​a pessoas jurídicas ou físicas no exercício de atividades logísticas.

6. Risco técnico. O risco associado à operação dos meios técnicos do sistema logístico.

Riscos e danos materiais associados podem ser amplamente reduzidos pelo trabalho do pessoal envolvido no processo logístico.

2. Gerenciamento de risco

No sistema de seguros, cujo objetivo é garantir alta confiabilidade do sistema logístico, o principal lugar é ocupado pela gestão.

Neste segmento, existem grupos de fatores que determinam a eficácia da gestão:

1) a variedade e finalidade das ações de controle sobre os fluxos de recursos materiais e financeiros que afetam o processo de circulação de mercadorias;

2) um complexo de infraestrutura logística, ou seja, um sistema de atendimento e garantia do andamento da movimentação de mercadorias.

Para implementar os grupos de fatores acima, não se deve esquecer a finalidade do funcionamento do sistema logístico, que se apresenta de várias maneiras e inclui:

1) alcançar um amplo e estreito equilíbrio entre oferta e demanda, garantindo competitividade e utilizando produtos manufaturados;

2) a implementação de um suprimento técnico e material confiável como injeção direta de recursos materiais na produção;

3) assegurar os parâmetros necessários para a movimentação dos recursos materiais ao longo da trajetória do fluxo de mercadorias ao menor custo;

4) compensação aos produtores de commodities e demais participantes do processo logístico.

Para atingir esses objetivos em uma situação particular, é possível introduzir as seguintes ações de controle:

1) aceleração da promoção de recursos materiais dos fornecedores aos consumidores;

2) substituição de alguns componentes materiais por outros;

3) o uso de reservas de empresas de comércio atacadista, seguro de suprimentos em detrimento de estoques de commodities com base em manobras operacionais de recursos materiais;

4) gestão geral de estoque;

5) alterar a composição do fluxo de materiais e a frequência de fornecimentos, agilizando o uso dos recursos materiais, incluindo a regulação do seu consumo e consumo;

6) compras urgentes de recursos materiais.

A lista acima não esgota a integralidade do aspecto das ações de controle. A ampliação dessa lista realmente aumenta a confiabilidade das operações logísticas e do processo logístico como um todo.

3. Organização do seguro de carga

Para os compradores, é aconselhável fazer um seguro da mercadoria (carga). Nesse caso, o objeto do seguro é a carga, e o contrato de seguro com a seguradora é celebrado por iniciativa do proprietário da carga. O seguro de carga está organizado da seguinte forma:

1) para cada transporte individual;

2) para cada lote de entrega individual;

3) por um prazo anual, de acordo com o prazo anual do seguro.

No seguro de bens, são tidas em conta as condições "contra todos os riscos" ou "contra um acidente", sendo possível segurar riscos individuais ou adicionais.

A condição de seguro "contra todos os riscos" prevê a compensação das perdas que possam surgir durante o transporte de mercadorias. Na condição de seguro de "acidentes", são indemnizados os prejuízos que tenham ocorrido em consequência de danos na carga devidos à destruição ou danos de meios de transporte em acidentes rodoviários.

No transporte internacional, há casos em que o transportador é responsável pelo ressarcimento das perdas sofridas em decorrência do transporte. A responsabilidade da transportadora é limitada a um determinado valor na moeda relevante.

Os valores da responsabilidade do transportador dependem do tipo de transporte e trabalho.

4. Procedimento de inspeção de carga e reclamações

Após a entrega da carga ao consignatário, a própria carga e os documentos que a acompanham devem ser conferidos e, guiados pelas instruções vigentes, inspecionar veículos, contêineres, embalagens, determinar possíveis danos, falta ou perda total da carga. O destinatário deve apresentar uma reclamação ao transportador ou expedidor no menor tempo possível.

Uma reclamação por escrito por danos à carga, sua falta ou danos ocultos deve ser apresentada ao transportador dentro dos prazos prescritos:

1) para transporte marítimo - um período de 3 dias a partir da data de transferência da mercadoria;

2) no caso de transporte aéreo - prazo de 14 dias a partir da data de transferência da carga;

3) no caso de transporte ferroviário - prazo de 7 dias a contar da data de recebimento da mercadoria;

4) em caso de transporte rodoviário - um prazo de 7 dias a partir da data de transferência da mercadoria.

Se uma reclamação escrita não for apresentada ao transportador no prazo prescrito, o direito de reclamação é anulado, e o transportador-transportador não é responsável pelos danos causados.

Autor: Mishina L.A.

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Cuidar de animais de estimação muitas vezes pode ser um desafio, especialmente quando se trata de manter a casa limpa. Foi apresentada uma nova solução interessante da startup Petgugu Global, que vai facilitar a vida dos donos de gatos e ajudá-los a manter a sua casa perfeitamente limpa e arrumada. A startup Petgugu Global revelou um banheiro exclusivo para gatos que pode liberar fezes automaticamente, mantendo sua casa limpa e fresca. Este dispositivo inovador está equipado com vários sensores inteligentes que monitoram a atividade higiênica do seu animal de estimação e são ativados para limpeza automática após o uso. O dispositivo se conecta à rede de esgoto e garante a remoção eficiente dos resíduos sem a necessidade de intervenção do proprietário. Além disso, o vaso sanitário tem uma grande capacidade de armazenamento lavável, tornando-o ideal para famílias com vários gatos. A tigela de areia para gatos Petgugu foi projetada para uso com areias solúveis em água e oferece uma variedade de recursos adicionais ... >>

A atratividade de homens atenciosos 14.04.2024

O estereótipo de que as mulheres preferem “bad boys” já é difundido há muito tempo. No entanto, pesquisas recentes conduzidas por cientistas britânicos da Universidade Monash oferecem uma nova perspectiva sobre esta questão. Eles observaram como as mulheres respondiam à responsabilidade emocional e à disposição dos homens em ajudar os outros. As descobertas do estudo podem mudar a nossa compreensão sobre o que torna os homens atraentes para as mulheres. Um estudo conduzido por cientistas da Universidade Monash leva a novas descobertas sobre a atratividade dos homens para as mulheres. Na experiência, foram mostradas às mulheres fotografias de homens com breves histórias sobre o seu comportamento em diversas situações, incluindo a sua reação ao encontro com um sem-abrigo. Alguns dos homens ignoraram o sem-abrigo, enquanto outros o ajudaram, como comprar-lhe comida. Um estudo descobriu que os homens que demonstraram empatia e gentileza eram mais atraentes para as mulheres do que os homens que demonstraram empatia e gentileza. ... >>

Notícias aleatórias do Arquivo Tráfego de internet consumido está crescendo com a diagonal do smartphone 08.04.2013 Smartphones com uma diagonal de mais de 5 polegadas estão se tornando cada vez mais populares entre os compradores. Além de um gerenciamento mais conveniente, esses smartphones também levam a um maior consumo de tráfego da Internet pelos usuários. De acordo com um estudo da empresa de análise OpenSignal, cada centímetro quadrado de uma tela aumenta a quantidade de dados baixados em redes móveis em 75 MB, enquanto os downloads via Wi-Fi aumentam em 288 MB. "Foi a alta fragmentação dos dispositivos Android que nos permitiu fazer esse estudo muito incomum. Telas grandes levam ao aumento do consumo de tráfego na Internet, pois os proprietários desses dispositivos começam a usá-los como substitutos para tablets e até computadores", diz OpenSignal. Além da diagonal da tela, o desempenho do smartphone também afeta o nível de consumo de tráfego.

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