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Carros de neve para esportes e recreação. transporte pessoal
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No inverno, os entusiastas do automobilismo experimentam um período de relativa calma. A razão para isso são as más condições em que o motorista se encontra, tendo dirigido em uma estrada com neve, às vezes gelada, em seu amigo de duas rodas. E off-road você pode dirigir apenas em uma motocicleta especialmente preparada (com rodas cravejadas).
Usando a ideia proposta por Yu Baukov de Saratov, você obterá um carro perfeitamente adaptado para vários esportes de inverno e recreação. Substituirá tanto o tradicional kart nas corridas de circuito em terreno plano, quanto a moto de motocross nas competições de cross-country, pois possui estabilidade e manobrabilidade invejáveis. Com um peso próprio de cerca de 70 kg, o carrinho de neve pode facilmente atingir velocidades de até 50 km/h. Também pode ser usado no verão, colocando rodas em vez de esquis.
O Snegokart é um veículo de esqui de três rodas com motor T-200 da scooter Tourist. Este é um dos motores domésticos de dois tempos mais confiáveis, equipado com refrigeração forçada a ar, um motor de partida potente e um gerador.
A estrutura soldada espacial do veículo todo-o-terreno é feita de tubos de aço com diâmetro de 32 mm e consiste em uma viga transversal, na qual estão localizados os alojamentos das colunas dos suportes dianteiros e do volante, duas longarinas e um subquadro do assento, interligados por um par de racks e escoras. Além disso, é reforçado com várias travessas e lenços, e também é protegido do impacto frontal por um arco que serve simultaneamente para instalar um escudo de carenagem. As proteções laterais, cobrindo parcialmente a roda, são projetadas para evitar que as roupas do motorista entrem na corrente ou sob a roda e para fortalecer a parte cantilever da subestrutura do assento.
Para simplificar o processo de montagem da estrutura e garantir maior precisão em sua implementação, é melhor usar a rampa de lançamento mais simples, na qual todos os elementos da estrutura são fixados rigidamente de acordo com o desenho de trabalho.
Layout do mapa de neve (clique para ampliar): 1 - esqui, 2 - amortecedor, 3 - carenagem blindada, 4 - volante (de uma bicicleta tipo "Salute"), 5 lugares, 6 tanque de gasolina, 7 silenciador, 8 rodas (5x10 "), 9 blindagem lateral, 10 - motor T-200, 11 - suporte, 12 - trela do sistema de direção (aço 45 , chapa s5, 2 unid. .), 13 - barra de direção (aço 45, chapa s5), 14 - bipé (aço 45, chapa s5), 15 - eixo (parafuso M12, 4 unid.), 16 - estrutura, 17 - pedal de freio, 18 - pedal de câmbio, 19 - pinos (aço 45, barra O 5), 20 - parafusos de passo M6 , 21 - carcaça da coluna de direção principal (StZ), 22 - direção eixo (aço 45), 23 - viga transversal da estrutura, 24 - rolamento 101,25 - tampa (StZ), 26 - reforço (StZ, folha s2), 27 - rolamento 8102, 28 - coluna de direção, 29 - buchas de suporte (bronze), 30 - buchas de montagem do transportador (bronze), 31 32 - eixo de suporte da direção (StZ), 33 - chave, XNUMX - dianteiro suporte da carcaça da coluna de direção (StZ)
Quadro (todas as peças são feitas de StZ) (clique para ampliar): 1 - alojamentos da coluna de direção dos suportes dianteiros, 2 - alojamento da coluna de direção principal, 3 - lenço fêmea, 4 - travessas (tubo 32x2,5, 5 unid.), 5 - viga transversal (tubo 32x2,5), 6 - longarinas (tubo 32x2,5), 7 - suportes de montagem do motor (folha s5), 8 - tranças inferiores (tubo 32 x2,5), 9 - subquadro do assento (tubo 32x2,5), 10 - proteções laterais (folha s1,5), 11 - suporte de montagem da roda (folha s5), 12 - lenços (folha s2), 13 - carenagem do subquadro do arco (tubo 21x1,5)
Esqui: 1 - sola, 2 - reforço, 3 - rebaixo, 4 - parafuso M5 (6 unid.)
Estrutura do assento (madeira compensada s 10)
Os corpos de coluna torneados são soldados à viga transversal em um ângulo de 67 ° em relação ao plano em que as longarinas estão localizadas. A fixação do meio do corpo para maior rigidez é reforçada com um reforço envolvente.
O eixo da coluna de direção gira em dois rolamentos. Sua parte superior é usinada ao longo do diâmetro interno da cremalheira da direção e fixada nela com dois pinos. O bipé do mecanismo de direção também é soldado a esta parte. Quando o volante é girado em uma direção ou outra, ele desdobra simultaneamente as duas correias dos suportes dianteiros através da barra. As trelas, montadas nos eixos de direção dos suportes com a ajuda de chaves, fornecem o ângulo de giro adequado para o suporte e os esquis. Em vez de mancais, são utilizadas buchas de bronze nas colunas dos suportes (você pode instalar buchas de nylon ou fluoroplástico). O eixo de suporte possui um olhal que serve para prender o amortecedor e o suporte. Estes últimos são montados em um eixo comum também através de buchas e arruelas de bronze. Os amortecedores de ciclomotor padrão são usados como amortecedores dianteiros.
A roda motriz é instalada em suportes especiais feitos de chapa de aço, colocados nas ranhuras das longarinas e depois soldados a elas e aos montantes da estrutura. A roda é retirada do carrinho motorizado FDD, mas com aro alargado. Como ele se alarga já foi descrito em nossas publicações. Resumindo, aqui eles usam o fato de que o design do aro é dobrável e, se necessário, juntas ou espaçadores são instalados adicionalmente entre suas metades. O tambor de freio e a roda dentada acionada são colocados no mesmo aro. Este último pode ser padrão da scooter "Tourist" ou feito por conta própria - tudo depende da velocidade máxima com que você se moverá em seu carrinho de neve.
O motor é montado na estrutura para nós frontais e inferiores regulares. Para fazer isso, os contra-suportes são soldados nas travessas da estrutura correspondente. Para garantir a precisão da instalação dessas peças, elas são pré-fixadas no motor, que é colocado na estrutura e os suportes são soldados. Em seguida, verificam a exatidão de sua instalação (as rodas motrizes e acionadas devem estar no mesmo plano), retiram o motor da carcaça e por fim soldam os fixadores.
O tubo de escape e o silenciador são colocados sob o assento. Há espaço suficiente para acomodá-los, e ficam em local inacessível e seguro para o motorista. Eles são fixados com braçadeiras e garfos.
O esqui de carrinho de neve consiste em uma sola, um reforço e um rebaixo. As duas primeiras partes são cortadas de uma folha de duralumínio e soldadas em argônio, é desejável que a terceira seja removível. Isso é necessário porque o rebaixo se desgasta rapidamente e precisa ser substituído ou minado periodicamente. Além disso, esse projeto permite o uso de rebaixos de várias alturas - dependendo da espessura da cobertura de neve e de sua condição (neve fresca ou densa, crosta ou mesmo gelo). Quanto ao reforço, também é um suporte ao qual o amortecedor e o suporte são fixados.
A fabricação do assento não deve causar grandes dificuldades, pois é baseada em uma estrutura de compensado com elevações: na parte frontal - para cobrir o cabeçote ligeiramente saliente acima do chassi auxiliar, na parte traseira - para o tanque de gasolina. A estrutura, colada com espuma de borracha e coberta com couro artificial, é fixada com segurança à subestrutura com fechaduras facilmente removíveis ou vários parafusos.
A carenagem dianteira, pintada em cores vivas, montada em um subquadro em arco com parafusos auto-roscantes, dará um atrativo especial ao carro. É melhor cortá-lo de uma folha fina de duralumínio, dobrá-lo suavemente ao longo da borda de ataque e soldar as costuras.
Autor: V. Kudrin
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Além disso, o processo de criação dessa madeira resistente é bastante simples, consiste no pré-tratamento de uma peça de madeira em uma solução de hidróxido de sódio e sulfato de sódio no ponto de ebulição da água. Esses produtos químicos removem a lignina e a hemicelulose da madeira, substâncias que são a base de sua estrutura e conferem resistência à madeira. Após esse tratamento químico, o bloco de madeira é comprimido entre duas placas aquecidas a 100 graus Celsius a uma pressão de 5 megapascals, que é 50 vezes maior que a pressão atmosférica normal.
Como resultado da sequência desse processamento, o volume da árvore é reduzido em 20% em relação ao seu volume original e a densidade do material resultante é três vezes maior que a densidade original. E, graças a isso, a madeira densa processada adquire propriedades físicas completamente novas. Resiste a um esforço mecânico 11,5 vezes maior, o que o equipara ao aço em termos de resistência, mas a madeira tratada, ao mesmo tempo, é significativamente mais leve que o aço. Como exemplo das propriedades adquiridas pela madeira densificada, os pesquisadores dispararam bolas de aço contra ela com canhões de ar. E se essas bolas passavam pela madeira não tratada, elas ricocheteavam na tábua de madeira compactada ou ficavam presas nesta tábua.
Os produtos químicos usados para fazer madeira compactada não são uma preocupação ambiental significativa. Ao mesmo tempo, quase todos os tipos de madeira são submetidos ao processo de compactação, desde as variedades mais densas e pesadas até as variedades leves e menos densas.
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