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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Correção da bicicleta oito. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Os modelos modernos de bicicletas estão cheios de novos materiais e tecnologias. Mas na maioria dos casos diz respeito ao quadro, volante, transmissão. Apenas a roda raiada permanece praticamente inalterada em design: uma bucha central de aço no eixo, raios de aço, um aro de metal e um pneu de borracha sobre ele. É claro que os inventores também não ficam de fora aqui, oferecendo, por exemplo, várias opções de buchas, raios ovais e até de seção variável, diferentes perfis e materiais (aço, duralumínio, fibra de carbono) de aros, etc., mas isso não não mudar as coisas: falou a roda ainda é a mais leve e, portanto, indispensável. Os raios conectam o cubo e o aro juntos, segurando-o e ao mesmo tempo distribuindo uniformemente a carga sobre o último e transferindo as cargas de choque da estrada através do cubo com o eixo para a estrutura. Para a conexão, há um gancho com uma cabeça em uma extremidade da agulha de tricô e um fio serrilhado na outra (os fios cortados teriam enfraquecido a agulha de tricô). Além disso, os raios da roda estão localizados não ao longo dos raios, mas ao longo das tangentes às buchas, para que funcionem principalmente em tensão. Não é fato que, mesmo com rodas novas, todos os raios serão tensionados conforme o esperado, especialmente para modelos relativamente baratos. Mas mesmo que tudo esteja bem a esse respeito, depois de rodar, provavelmente você terá que apertar os raios. E se ajustar a tensão dos raios é um trabalho relativamente simples, então problemas mais sérios costumam ocorrer e, quando são eliminados, é impossível fazer sem puxar os raios. O dano mais comum nas rodas, após furos, é o "oito" - a flexão final do aro (desvio local do plano de rotação) durante uma colisão brusca com um obstáculo ou devido ao enfraquecimento dos raios durante o uso prolongado sem apertá-los. Visualmente, isso é detectado pela "oscilação" da roda durante a rotação (a curva ciclóide do ponto de dobra extremo, quando vista de cima, escreve um "oito" estreito). Freqüentemente, parte do aro se desvia (dobra) tanto que começa a tocar as pastilhas de freio (ou, na ausência de freio, o pneu na pena do garfo) e impede que a roda gire.
Existem várias maneiras fáceis de salvar a roda. O mais simples é endireitar a figura oito resultante, que é chamada de "acima do joelho". Muitas vezes usei essa tecnologia popular.
Virando a bicicleta e colocando-a no chão, apoiando-me no guidão e no assento, giro lentamente o volante e encontro o local mais convexo (desviado). É ainda melhor procurar este local com um pedaço de giz: só agora a roda deve ser girada rapidamente, e o giz deve ser levado lentamente do lado da caneta do garfo (lado) até a borda até o "azul-azulado" - o local de seu contato. Coloco o joelho aqui, e com as mãos pego o pneu com o aro à esquerda e à direita e endireito com esforço. Eu rolo novamente e se eu encontrar outra protuberância, eu a endireito novamente. Normalmente, várias dessas manipulações são suficientes para reduzir a curvatura do aro, e a roda já entrou no garfo com folgas laterais, sem tocar nas penas durante a rotação. Depois desse reparo, já é possível andar de bicicleta, mas não é muito agradável: parece que a roda parece pendurada no eixo, e em alta velocidade o volante até começa a tremer. Para endireitar o "oito" completamente ("em um círculo"), você terá que usar outro método - apertar os raios, levando em consideração a curvatura do aro que apareceu. Você deve rolar a roda e contornar os pontos mais convexos do aro. Em seguida, solte a linha externa aqui nas duas a quatro agulhas de tricô mais próximas e puxe o mamilo uma volta na linha interna. Afrouxando-torcendo gradualmente os raios correspondentes, é possível obter uniformidade suficiente (planicidade) do aro sem desmontar a roda. Após vários desses reparos ou um "pouso" malsucedido, é possível um deslocamento radial da borda e o aparecimento de uma oval ("ovo").
Para identificar a ovalidade, vira-se também a bicicleta e com um pedaço de giz, aproximando-a da coroa do garfo dianteiro enquanto gira lentamente a roda, determina-se a ovalidade. Para eliminá-lo, solte na cavidade e puxe todas as agulhas de tricô no local convexo. Em seguida, aperte tudo uniformemente de acordo com a norma. Você também precisa comprimir fortemente em pares todas as agulhas de tricô nas carreiras esquerda e direita e esticar novamente as enfraquecidas. O resultado é uma roda quase redonda. Antes da próxima temporada primavera-verão, é necessário “alinhar” as rodas com um aro “nu” e, se necessário, um endireitamento mais completo. O reparo de roda mais difícil é sua desmontagem completa e montagem subsequente. No joelho, esse reparo não pode ser feito. Para precisão, é necessário um dispositivo de montagem. O condutor mais simples é feito em uma folha adequada de compensado ou aglomerado. Um furo é feito no centro ao longo do diâmetro do eixo da roda. Após a desmontagem completa da roda (remoção de todos os raios), o aro é endireitado "para arredondamento" ajustando a linha do aro com um círculo desenhado uniformemente na superfície da folha. Um aro bem alinhado deve ser perfeitamente redondo e plano. Se as agulhas estiverem com defeito, preste atenção ao estado da linha, ao revestimento anticorrosivo e ao desgaste do pescoço da agulha. Para facilitar o trabalho, as roscas dos raios e partes do aro nos pontos de contato com as arruelas dos niples (ao redor dos furos) são lubrificadas com graxa ou óleo de máquina. A montagem começa com os raios preenchendo o corpo do cubo na cabeça "ritmo" à esquerda (externa) - cabeça à direita (interior). Aqui você precisa prestar atenção ao seguinte: se os orifícios nas flanges da luva tiverem um escareado de um lado, a cabeça do raio deve estar no lado oposto - o escareado é projetado para dobrar o raio. Além disso, ao examinar mais de perto a bucha, não se pode deixar de notar que os orifícios nos flanges da bucha para os raios estão deslocados um em relação ao outro em meio passo. Em seguida, a luva com o eixo é aparafusada no centro do dispositivo de fixação, os raios são distribuídos em quatro fileiras futuras e um aro nu é colocado. Ao amarrar os nove primeiros raios, você deve inseri-los nos orifícios correspondentes no aro (nos que estão deslocados para o flange onde o raio é inserido). O raio deve ser aparafusado ao bico adjacente à válvula (ou, na sua ausência, ao orifício para ela). Olhando para o futuro, observo que a agulha de tricô de acabamento da última carreira deve estar localizada do outro lado da válvula e não se cruzar com a agulha de tricô da frente. Caso contrário, será difícil conectar a mangueira da bomba à válvula.
Ao iscar os bicos roscados pela primeira vez, a direção e o "ritmo" dos raios da roda devem ser claramente definidos. Por exemplo, a roda traseira de uma bicicleta comum para adultos tem 36 raios. Dividimos em quatro linhas - resulta em nove agulhas de tricô seguidas. O primeiro inferior é iscado através de três orifícios no quarto. A segunda linha - na direção oposta, começando com o buraco vazio do meio e depois para todos os do meio. A terceira linha - na mesma direção da segunda linha em um buraco livre ao longo do caminho e além. A quarta e última linha de cima tem a mesma direção que a primeira de baixo. Ele "fala" nos orifícios restantes do aro. O conjunto tradicional é denominado semitangencial quando a direção dos raios se aproxima da tangente ao flange do cubo. Sua posição torna a roda mais rígida em relação ao momento de rotação (e frenagem). A maioria das rodas é montada em três "cruzes" (mas pode haver duas, quatro e até cinco). Isso significa que cada raio se cruza com outros três vindos do mesmo flange do cubo. Resta apenas apertar uniformemente todas as agulhas de tricô. Isso deve ser feito aleatoriamente e não com pressa. Se as pontas dos raios se projetarem dos mamilos para o aro, elas devem ser limadas. A roda preparada é removida do suporte e colocada no garfo da bicicleta. Agora, se o aro estiver quebrado (e isso, infelizmente, também acontece) ou a bucha estiver gasta, fique à vontade para comprar novas, desmontar a roda e trocar. É possível substituir a bucha ou aro regular da roda por outros "não nativos". Então é possível que o número de furos para os raios no aro e na bucha não correspondam. Não assustador. Simplesmente haverá menos agulhas de tricô e o “ritmo” da “costura de raio” ficará um pouco fora do normal. A margem de segurança costuma ser suficiente. Não é incomum projetar veículos com rodas de bicicleta onde é necessário o reforço do cubo ou aro (ou ambos). Em seguida, uma nova luva expandida é usinada. As flanges para fixação dos raios também aumentam de diâmetro - você pode estimar experimentando um raio padrão em um aro regular ou desenhando um desenho simples. Rodas bogie com bucha alargada e rolamentos de esferas convencionais (em vez de padrão, sem gaiolas) serão mais confiáveis e durarão mais. Essas rodas também são usadas na fabricação de ecotransportes exóticos, como velomobiles e riquixás. No caso de grandes cubos em combinação com aros de pequeno diâmetro, são usadas menos "cruzes" (não mais que duas) para evitar que os raios entortem no niple. Rodas de motocicletas e ciclomotores são dispostas de maneira semelhante, pois ambas são "derivadas" de bicicletas, apenas com motor. E, portanto, seu reparo é idêntico. Além disso, usando o condutor e a máquina de solda mais simples, você pode fazer uma roda particularmente forte soldando uma tira de metal ou um fio de aço mais grosso (haste) em vez de raios padrão. Neste último caso, é utilizado um conjunto radial de raios (ao longo da distância mais curta do flange ao aro, sem cruzamentos). Nesse caso, os raios não se cruzam. Autor: A. Frenev
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