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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Uma escuna trimarã baseada em um caiaque. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo É possível para um iniciante na vela construir um iate apenas com materiais da variedade de lojas de bricolage à sua disposição? O principal problema que ele enfrentará no início de seus trabalhos é a escolha do desenho da futura embarcação. Tendo me encontrado em uma situação semelhante há alguns anos, decidi que a maneira mais fácil era fazer um veleiro a partir de um caiaque turístico dobrável em série. E de todos os designs de caiaque publicados, o projeto de uma escuna-trimarã me pareceu o mais atraente. O principal motivo dessa escolha foi puramente romântico: a palavra "escuna" cheirava a cordas alcatroadas, ouvia-se o farfalhar das ondas, lembrava os mares do sul, piratas e tesouros. Mas a minha escolha acabou por ser bem sucedida no sentido prático: a embarcação revelou-se muito fiável, fácil de montar, com boas qualidades operacionais e de navegabilidade, adequada tanto para corridas como para caminhadas. O trimarã (Fig. 1) mostrou-se bem no rali da primavera Uglich - Konakovo - Sailing Coast, na campanha Selizharovo - Tver - Sailing Coast (a tripulação era composta por uma pessoa), em viagens familiares de dois a três dias, bem como como nas corridas realizadas na costa de Parusny. O caiaque em si praticamente não foi alterado e ainda é adequado para passeios de remo comuns. A base do design do trimarã é o quadro de força (Fig. 2), cujas partes são conectadas entre si por "pull-in", sem folga, proporcionando rigidez e aliviando o estresse excessivo do conjunto de força do caiaque. A rigidez da estrutura permite que a tripulação incline livremente a embarcação com vento fresco, sentando-se nos bancos laterais. Devido ao fato de a estrutura ser elevada acima do nível das amuradas do caiaque em 150 mm, as bóias laterais também são elevadas acima da água. Isso permite que o trimarã funcione apenas no casco central, e esse modo é muito benéfico, por exemplo, em corridas. Flutuadores estabilizadores de grande volume permitem que você faça sem adernar, garantindo uma navegação segura mesmo em ventos fortes. Eles são montados em duas vigas transversais, cujas seções centrais fazem parte do quadro de força. Shvertsy, fixados na viga transversal da proa, são necessários ao se mover para uma amura em cursos afiados, enquanto os shverts de sotavento são abaixados na água. No resto do tempo, eles são elevados e mantidos por laços de corda amarrados à viga transversal da popa. Na posição de trabalho, o shvert é puxado com um elástico do expansor até a proa do caiaque. A área de cada shvert é suficiente para o trimarã virar quase sem deriva.
1 - seção da viga transversal central (para a proa - cano 40x1,5, L1500; para a popa - cano 45x1,5, L1500), 2 - seção da viga transversal extrema (para a proa - cano 36x1,5, L750; para popa grosso 40x1,5,1 ,750-3), 4 - suporte para fixação da viga transversal à amurada, 5 - amurada, 6 - poste em forma de Y, 7 - unidade de fixação para parafusos na viga de proa, 5 - retentor (vara Ø8), 6 - gancho (haste Ø 9), 10 - longarina flutuante, 11 - flutuador, XNUMX - encaixe de madeira na seção extrema da trave de proa.
O trimarã é centrado em trazer o vento. A lâmina regular do leme do caiaque foi substituída por uma maior feita por você mesmo. Com vento forte, as cargas no leme e, consequentemente, no leme são significativas, portanto, para uma fixação confiável do encaixe da popa na carcaça do caiaque, é feito um furo passante no primeiro, através do qual é aparafusado ao o poste de popa. O rebento regular foi substituído por um mais longo feito de um tubo de duralumínio achatado. Os tirantes de corda também foram substituídos por tubos de duralumínio que percorrem as amuradas ao longo de todo o cockpit. Isso permite que o timoneiro se mova livremente no cockpit e incline sem soltar os controles. Com tempo calmo, você pode usar o remo, sentado na parte de trás do cockpit no banco. A fixação da viga transversal traseira permite remar tanto com caiaque quanto com remos de lâmina única. Uma cobertura com três "toras" infláveis infantis é colocada sob a quilha da carcaça - isso melhora o desempenho de direção do trimarã, além de aumentar o volume do casco e enobrecer seus contornos. Quando a popa do navio se move rapidamente, geralmente aquece até o nível do convés e, para que a água não entre na cabine, na popa nas laterais, entre o casco e o power pack, ela é colocada ao longo do " log" em capas protetoras. Eles aumentam a altura da borda livre e aumentam o conforto da navegação - o barco é menos salpicado. As "toras" são amarradas com uma corda de náilon a anéis de metal no convés. O trimarã está armado com duas velas "rápidas" idênticas com a parte superior do mastro dobrada para trás. Mastros - independentes em degraus de vidro (Fig. XNUMX), que são elementos do power frame e estão localizados nas partes de proa e popa do cockpit no primeiro e quarto frames. É possível instalar vidros adicionais, o que facilita a alteração do padrão de ventilação. Assim, para aumentar a eficiência da manobra em cursos agudos, o mastro principal é reorganizado em um vidro adicional na viga transversal traseira do terceiro quadro. Para reduzir a área da vela com um aumento persistente do vento, um mastro é removido e o segundo é reorganizado em um vidro adicional instalado na viga transversal da proa no segundo quadro. A navegação não é fornecida. Flurries são esperados com as velas colocadas na posição cata-vento. Em ventos fracos e médios, uma vela de estai auxiliar leve pode ser levantada no mastro de proa e o próprio mastro de proa pode ser reforçado com coberturas removíveis. Ao mover-se em uma amura, apenas a mortalha de barlavento é presa e a extremidade de corrida da mortalha de sotavento é liberada automaticamente. As velas são de duas dobras, com uma pequena "foice" na sanguessuga, reforçada com armadura curta. Essa vela é colocada no mastro com um bolso e, em seguida, a lança é presa. As hastes curvas não prejudicam o perfil da vela e seu design permite, ao ajustar as velas, alterar a localização do zumbido da vela ao longo da altura do mastro. Na proa do cockpit, entre o primeiro e o segundo quadro, pode ser instalada uma casa de convés - um abrigo conveniente do vento e da chuva. Ao se mover contra uma onda em cursos afiados, essa cabine protege de forma confiável a cabine contra inundações e a tripulação contra respingos. Agora com mais detalhes sobre as principais partes do design trimarã. Os elementos de fixação do mastro são copos de mastro (Fig. 4 e 1). Eles estão incluídos no power set do caiaque e distribuem as cargas que surgem no mastro para todo o casco da embarcação. A braçadeira de fixação à moldura é curvada a partir de uma placa de duralumínio e aparafusada ao vidro. Para evitar escorregar, uma camada de fita têxtil é enrolada sob a gola. No canto de apoio é recortada uma fenda retangular, na qual entra uma braçadeira na extremidade do canal do conjunto transversal do caiaque. O canto é preso ao vidro com um grampo adicional. Uma rolha de madeira é firmemente inserida em um copo de resina epóxi e fixada com um parafuso. Na montagem do caiaque, o vidro é instalado no kilson com o auxílio de um grampo-alojamento e fixado a ele com um alfinete junto com a armação. A ordem de instalação da copa do mastro é mostrada na Figura 4. As extremidades das vigas diagonais, formando o topo da fixação em L, são achatadas e apertadas com um parafuso. As travessas transversais (Fig. 5) são fixadas aos baluartes com suportes (Fig. 7). Para remover o excesso de tensão nos quadros e aumentar a rigidez da estrutura, eles são suportados por baixo por suportes em forma de U (Fig. 6), conectando o quadro de força com a quilha. Os assentos laterais (Fig. 8) são reforçados com tubos de duralumínio fixados rigidamente em seus planos inferiores. Os assentos são conectados por vigas transversais e braçadeiras. Vigas diagonais em forma de /1 também são presas aos mesmos colares. Shvertsy (Fig. 9 e 10) têm um perfil assimétrico e são feitos de duas placas coladas na extremidade com "epóxi". Para aumentar a resistência da colagem, nas extremidades das placas são perfurados soquetes, nos quais são inseridos pinos de metal. Após o processamento, os parafusos são impregnados com óleo secante e envernizados. Para aumentar a eficiência de sua ação, a superfície molhada de cada parafuso é polida. A lâmina do leme (Fig. 11) é rebitada de duas folhas de duralumínio de 1,5 mm de espessura. O comprimento do rebento regular é aumentado em uma vez e meia, para isso suas pontas são alisadas com uma lima e tubos pré-achatados de 25x1,5 mm são pressionados sobre elas. As pontas do novo leme são arredondadas e nelas são feitos furos para fixação das hastes de direção (feitas com tubos de duralumínio com diâmetro de 10 mm), que se estendem por todo o cockpit e passam pelas guias dos suportes para fixação das vigas ao os baluartes. A caixa de direção é reforçada com sobreposições adicionais. O eixo do rebite da lâmina do leme padrão é perfurado, em vez disso, um parafuso M8 é instalado. Sua porca é fixada com contrapino, impedindo seu desenroscamento espontâneo. As bóias laterais (Fig. 12) são coladas de tecido emborrachado. A tecnologia de colagem é descrita em detalhes no livro de V. Peregudov. Cada mastro (Fig. 13) consiste em três seções inseridas uma na outra e fixadas com parafusos. Inserções de madeira são inseridas na seção inferior em metade do comprimento, bem como nas partes inferiores das seções intermediária e superior, para aumentar a resistência. Vários anéis na seção superior servem para reduzir as cargas de flexão no mastro da adriça ao içar a vela. Como é muito difícil encontrar tubos com o diâmetro desejado calculado teoricamente, é possível usar uma "camisa" de fibra de vidro impregnada com resina epóxi nas juntas das seções para garantir a rigidez. O rebordo inferior destina-se à fixação da bolina da testa inferior da vela, bem como à cablagem e fixação da engrenagem que regula o bojo da vela. Ele é preso à seção inferior do mastro com uma braçadeira, que é curvada a partir de uma placa de liga macia AMg de 1 mm de espessura. Para resistência, as placas são duplicadas. A alça superior serve para guiar a adriça e prender a extremidade superior do tokenant. Esta argola é desmontável e fixa-se nos orifícios da parte superior do mastro com um alfinete. A haste (Fig. 14) é montada a partir de duas seções inseridas uma na outra e fixadas com um grampo de cabelo. Para resistência, a seção frontal é perfilada. A retranca é fixada ao mastro através de um vidro que desliza livremente ao longo de sua parte inferior (Fig. 15), enquanto a parte frontal da retranca é colocada no parafuso do vidro e puxada com uma porca após a colocação da vela no mastro. Principais características técnicas 6
As velas (Fig. 16) são costuradas em casa com tecido de teca para penas. A escolha de velas de duas camadas para iniciantes é preferível: elas são muito mais fáceis de obter sem rugas. É verdade que é preciso aguentar um grande consumo de material: para duas velas são cerca de 50 m de tecido com 0,8 m de largura. Geralmente em velas do tipo "veloz", a sanguessuga é côncava. Porém, a fabricação da versão "foice" acabou não sendo muito difícil, mas possibilitou a fabricação de velas de área aumentada com mastros de pequeno comprimento. A "foice" é sustentada por cinco sarrafos, que são inseridos nos bolsos laterais e fixados neles com elásticos de linho comum. A armadura é feita de réguas estudantis de madeira e coberta com fita isolante para maior resistência. A localização dos latpockets é determinada dependendo da qualidade do tecido. Na fabricação de velas, é aconselhável usar constantemente as recomendações detalhadas contidas no livro de V.M. Peregudov. Deve ser costurado diretamente no power frame formado pelos cabos do mastro, retranca e entranhas das luffas traseiras e inferiores. Todas as dimensões finais são determinadas empiricamente. As operações para costurar uma vela de duas dobras são descritas abaixo. 1. Para fazer mastros, orças de cordas-boulini, luzes nas pontas, dispositivo para ajustar a vela, adriça, patos. Recolha todo o quadro, engrenagem para ajustar a barriga e verifique seu trabalho. 2. Coloque o quadro na posição de barriga zero. Meça o comprimento das ombreiras e determine as dimensões da futura vela. 3. Marque a tela, corte peças individuais e costure os painéis principais com a margem adequada ao longo de todas as ombreiras (os painéis devem ser planos). 4. Em cada painel, arrume um gancho (costure sobreposições de tecido de reforço - laços, costure ilhós, reforce as bordas dos painéis com uma dobra de tecido). 5. Organize a cabeça e o ângulo de amura da vela (dobre as bordas inferior e superior dos painéis, reforce-os com uma fita corpete ou tipoia). 6. Sem remover as bolinas do mastro, dobre os painéis esquerdo e direito da vela e prenda a perna inferior da bolina sanguessuga e a perna superior da bolina sanguessuga em seu punho; Prenda a parte superior da linha de sanguessuga com uma costura manual de modo que a lanterna se projete acima da borda superior da vela. 7. Coloque a longarina horizontalmente, ajuste-a para a posição do centro da vela, varra no lugar da testa da vela, prendendo os dois painéis com pinos. Tente garantir que não haja rugas e constrições nos painéis; se necessário, repita o processo de alinhavo desde o início. A protuberância da barriga deve ser de 7%, seu máximo - estar a uma distância de 40% da largura da vela da testa; na sanguessuga a vela deve estar plana. 8. Coloque a vela em uma posição de barriga pequena (2-3%) e repita a operação de alinhavo até obter uma boa forma de vela neste modo de operação. Faça o mesmo procedimento para a posição da barriga grande (12%). 9. Mudando a posição da barriga, verifique a lisura da superfície da vela em todos os modos. 10. Remova a vela das longarinas. Remova os alfinetes da sanguessuga traseira e inferior, complete a sanguessuga frontal costurando-a com uma costura à máquina. É melhor agarrar a linha de sanguessuga em vários lugares com uma costura manual. Na parte inferior da testa, costure uma âncora de vela. 11. Volte a colocar a vela nas longarinas e verifique a sua forma em todos os modos de funcionamento. Se forem encontradas distorções de forma, desfaça as costuras de alinhavo e repita a operação de alinhavar a sanguessuga traseira e inferior. 12. Marque os locais dos bolsos de remendo. 13. Retire a vela das longarinas e, finalmente, costure os painéis ao longo da linha da sanguessuga traseira e inferior e bolsos laterais. Durante a operação das velas, pequenas rugas que não puderam ser removidas durante a alfaiataria podem desaparecer devido ao estiramento do tecido. E ao determinar a localização do punho da vela, deve-se levar em consideração que o tecido doméstico é bastante esticado.
A vela de estai auxiliar pode ser costurada de qualquer material leve, impregnada com algum tipo de composição que proporcione resistência ao vento. Como a prática tem mostrado, boas velas de estai são obtidas a partir de filme de polietileno, bem como de percal barato embebido em uma solução de bootswell em acetona. O esquema de instalação mostrado na figura facilita levantar e remover a vela estai em movimento do cockpit. As extremidades das coberturas removíveis são fixadas na viga transversal da proa. Para aumentar o conforto de viajar em um trimarã, bem como para fornecer segurança adicional, baluartes infláveis são fixados nas laterais. São confeccionadas com "toras" infantis infláveis (três de cada lado), que são colocadas em capas de tecido leve e amarradas com cordão de náilon passado por argolas (argolas de "tapete" de metal servem), costuradas no deck do caiaque. Para dar ao navio uma aparência mais estética da proa e da popa, as "toras" são revestidas com fios de prumo de tecido, que são costurados ao convés e amarrados de cima às vigas de montagens diagonais. A estrutura da cabine (Fig. 18) é feita de tubos de duralumínio com diâmetro de 16 mm. O design garante sua rápida instalação e remoção. O toldo da cabine é fixado nos fios de prumo da proa com ganchos ou botões. O mastro dianteiro passa pelo bolso e é coberto por uma braçadeira que impede a entrada de água na cabine. O processo de operar uma embarcação de dois mastros não é muito mais complicado do que uma embarcação convencional, e a experiência de velejar vem literalmente depois de dois ou três treinos. Grande ajuda nisso pode trazer o uso constante de "feiticeiros" - fitas de náilon brilhante ou polietileno, localizadas em prateleiras de arame na viga transversal do arco. Usando-os, você pode determinar facilmente a verdadeira direção do vento, independentemente da direção, e escolher o curso de movimento ideal. Em viagens longas, deve-se cuidar de sacolas lacradas para coisas e produtos, várias "toras" infláveis sobressalentes, uma âncora, um cabo de amarração, um kit de conserto e um kit de primeiros socorros. Um lembrete de coletes salva-vidas para todos os membros da tripulação não será supérfluo. Autor: A. Efimov
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