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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Em uma prancha com uma vela. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Claro, algumas pessoas podem comprar uma prancha à vela na loja. No entanto, para a maioria, isso não é acessível. Eles provavelmente vão querer fazer isso sozinhos. Além disso, o design de uma forma supercomplexa não é proposto aqui. Contornos simplificados e a tecnologia clássica de fabricação de pequenos barcos são bastante adequados para uma prancha de lazer. Então, aos negócios. Vamos começar, é claro, com o principal. QUADRO. Para começar, em uma folha de papel quadriculado, papel whatman ou qualquer outro papel, de acordo com o desenho teórico do caso, são desenhadas plas - seções transversais. Para determinar as dimensões reais das seções, use a barra de escala mostrada abaixo do desenho. Observe que o desenho teórico mostra os contornos externos da prancha, portanto, ao desenhar as molduras, seus contornos devem ser subestimados pela espessura da pele.
Além disso, os contornos das armações são transferidos para blocos de compensado de 12 mm de espessura ou de uma placa de 15 ... 20 mm de espessura, da qual são cortados os detalhes do conjunto transversal do casco. Nos cantos de cada uma das armações, são selecionadas ranhuras para os trilhos do conjunto longitudinal, bem como orifícios para escoamento da água que entrou no casco - o embornal. O próximo passo é preparar a rampa de lançamento para a montagem do casco. Em princípio, pode ser uma placa plana de 50 ... 60 mm de espessura e 250 ... 300 mm de largura, fixada no chão da oficina ou em vários pés. Para começar, uma viga de quilha com seção de 20x40 mm é fixada na rampa de lançamento com o auxílio de forros de barras de madeira; seu perfil quando visto de lado deve corresponder ao desenho teórico. Na viga da quilha, a uma distância de 400 mm uma da outra, são marcados os planos das armações, após o que estas são fixadas temporariamente na quilha com a ajuda de cravos e blocos de madeira. Agora estão sendo preparadas longarinas - ripas de pinho com seção de 20x20 mm. Se não conseguir encontrar os espaços em branco com o comprimento necessário, junte dois cortando as barras "pelo bigode" e conectando-as com cola epóxi. A seguir, as longarinas são encaixadas sucessivamente em cada uma das molduras e fixadas com cola epóxi e parafusos. Neste caso, é desejável a utilização de parafusos de latão ou aço galvanizado. Após a cura do epóxi, os contornos externos dos quadros e longarinas são alinhados de acordo com o desenho teórico. Ao mesmo tempo, é necessário usar um trilho flexível como ferramenta de controle e uma plaina, grosa e lixa de grão grosso como ferramenta de processamento. Dois tubos de duralumínio com diâmetro externo de 22 mm e espessura de parede de 2,5 mm são colados na estrutura assim preparada, na qual serão fixados parafusos e aletas. O revestimento da estrutura da prancha é feito de compensado de 3 mm de espessura ou compensado de 4 mm de espessura. Fixação de chapas em branco na moldura - com pequenos pregos galvanizados e cola epóxi, na qual é introduzida farinha de madeira (pó de talco, correio para bebês ou pó de dente também é adequado) para reduzir um pouco a fluidez do epóxi e, assim, garantir a continuidade do adesivo costura. O revestimento deve começar a partir do fundo. Em seguida, as laterais são revestidas e, por último, mas não menos importante, o convés. Observe que, antes do revestimento do convés, todas as partes internas do casco - tanto o revestimento quanto a estrutura - devem ser cobertas com várias camadas de óleo de secagem quente ou verniz para parquet - isso os ajudará a se tornarem resistentes à água. Da mesma forma, os blanks do deck são envernizados por dentro, e só depois são instalados nos locais a eles destinados. Na área onde o windsurfista está localizado, o deck é reforçado com duas tiras de compensado ou compensado. Depois de curar o aglutinante epóxi, o corpo é lixado, todas as arestas vivas são suavemente arredondadas e as juntas são massajadas com uma composição de epóxi e toda a mesma farinha de madeira, talco ou pó de dente. Terminado o corpo, cole com uma camada de fibra de vidro em cola epóxi, lixe novamente e pinte com tintas esmalte brilhantes. Na área onde o atleta está localizado, aplique um revestimento áspero - uma pequena serragem é derramada sobre as tiras de reforço do convés recém-pintadas usando uma peneira fina. Depois que a tinta seca, o excesso de serragem é removido e outra camada de esmalte é aplicada sobre a serragem aderida à camada inferior da tinta. E, por fim, instale um degrau no convés - uma manga de aço na qual é fixada a espora do mastro. Na parte traseira do casco, na placa de popa, são fornecidos um ou dois plugues. O fato é que é quase impossível criar um casco totalmente selado e, para que a água que nele penetra possa ser escoada após a próxima viagem, existem orifícios com tampões. Os orifícios na placa de popa devem ser contornados com pedaços de tubo de alumínio de diâmetro adequado. SCHVERTS. Para sua fabricação, é necessária uma placa com cerca de 20 mm de espessura e 250 mm de largura. A forma do schwertz é mostrada em um de nossos desenhos. A parte subaquática dos shverts é perfilada - sua seção transversal se assemelha ao perfil simétrico de uma asa de aeronave, a espessura máxima da seção é de aproximadamente 1/3 de sua largura. Após o processamento final, os parafusos são colados com uma camada fina de fibra de vidro em um aglutinante epóxi, lixados, preparados e pintados. O eixo de rotação do parafuso é um pino de aço galvanizado ou cádmio. Em uma das extremidades, uma rosca é cortada e o eixo é fixado no parafuso com duas porcas.
Na posição de trabalho, os parafusos são fixados com o auxílio de uma braçadeira de borracha e um batente. Observe que águas rasas não são perigosas para uma prancha com shverts deste tipo: em águas rasas, os shverts simplesmente se desviam para trás. FIN. Esta parte do veleiro é fixada na parte de trás da prancha. Como Shvertsov, há dois deles no barco - direito e esquerdo. As aletas são cortadas em compensado de dez milímetros. Sua seção transversal é um perfil simétrico pterigoide. Essas peças são processadas da mesma forma que os parafusos. Eles são fixados na prancha por meio de um dispositivo simples que consiste em um pino roscado e um tampão cilíndrico de borracha, cujo diâmetro corresponde ao diâmetro do tubo colado na parte de trás do casco. Para começar, a cortiça é colocada em um pino e levemente comprimida entre duas porcas e arruelas, após o que é inserida no tubo. Em seguida, a porca externa é apertada, enquanto o tampão de borracha é apertado, aumenta seu diâmetro e fica firmemente preso dentro do tubo. Resta apenas colocar a barbatana no grampo de cabelo saliente e prendê-lo com uma porca. MASTRO. O melhor de tudo, é claro, se você conseguir um pedaço de tubo de duralumínio de quatro metros com diâmetro externo de 40 mm e espessura de parede de 1,5 mm para o mastro. Um bom mastro também se obtém a partir de uma barra de pinho com seção de 50x50 mm. Tal mastro é aplainado na forma de um cone com um diâmetro de base inferior de cerca de 50 mm e um diâmetro de base superior de cerca de 30 mm. Após o processamento final, esse mastro é colado com duas camadas de fibra de vidro em cola epóxi. Existe outra maneira de fazer um mastro - colando um aglutinante epóxi e fibra de vidro. Para isso, primeiro é feita uma haste cônica - exatamente igual ao mastro de madeira, que acabamos de citar. Além disso, esse mastro é bem enrolado com fita de polietileno - um painel com cerca de 200 mm de largura, recortado em filme de polietileno e torcido em um rolo como uma bandagem. No início e no final do enrolamento, a fita é fixada com fita adesiva. Em seguida, o mastro é colado em várias camadas com longas (de preferência o comprimento do mastro inteiro) tiras de fibra de vidro; A espessura total da colagem deve ser de cerca de 3 mm. Sem esperar a cura do aglutinante, mais uma vez enfaixe bem o mastro sobre a fibra de vidro com um "atadura" de polietileno e deixe-o nessa posição por um dia. Após a cura da resina epóxi, o adesivo é removido do blank. Essa operação não é fácil, pode ser que tenha que usar um guincho de carro pequeno ou do jeito do velho avô, amarrando um blank e colando com cordas ou cabos de nylon em dois postes distantes 10...15m. Se você pressionar fortemente a corda lateralmente, o espaço em branco se deslocará em relação à colagem, após o que esta poderá ser facilmente removida. Resta inserir tampões de madeira com cola epóxi no tubo cônico por cima e por baixo - e o mastro está pronto. DOBRADIÇA DO MASTRO. Por definição, uma prancha a vela é uma embarcação com uma vela livre. Em outras palavras, o casco do veleiro é conectado ao mastro por meio de uma junta cardan. Para fazê-lo, você precisará de dois pedaços de tubo (seu diâmetro interno deve corresponder à espessura do mastro em sua parte inferior). Dois garfos são cortados dos espaços em branco, conforme mostrado em nossa figura, que são conectados por meio de uma arruela grossa (cracker) e quatro parafusos. Um fundo é soldado ao garfo menor, e um pino de aço é soldado a ele, com a ajuda do qual o mastro é fixado no soquete do convés. A forquilha grande é fixada na parte inferior do mastro com parafusos e epóxi.
DESEJO. Este nome é dado a um gigoque curvo de metal ou madeira, com o qual a vela toma a forma necessária, e o windsurfista controla o barco, segurando-se com as mãos nesta única "alavanca". Para fazer um osso da sorte, você precisará de um par de tubos de duralumínio ou ripas redondas de madeira com cerca de 30 mm de diâmetro. Na frente do osso da sorte, duas meias golas são fixadas, cortadas em barras de faia de tamanho adequado. Entre si, eles são conectados por meio de uma dobradiça - um suporte feito de fio de aço com diâmetro de 5 mm. Na parte traseira das metades da fúrcula são unidas com um parafuso e uma porca borboleta. As meias braçadeiras são coladas com borracha porosa ou feltro por dentro.
VELEJAR. A maneira mais fácil, claro, é comprar uma vela pronta na loja Sport. No entanto, não é muito difícil costurar você mesmo. Tecido à base de bolonha, almofada de teca, tecido do tipo dacron, bem como compósitos caseiros à base do cetim mais barato e filme de polietileno, soldados com ferro elétrico, são adequados para isso.
A fabricação da vela começa com a quebra em uma área plana do piso do triângulo de base de acordo com nosso desenho (triângulo ABC). Em seguida, na frente, atrás e nas bocas inferiores da vela, são depositados os tamanhos das chamadas foices, após o que curvas suaves são desenhadas na praça usando um longo trilho flexível, conectando o ângulo da proa com o punho, a amura com a cabeça e o punho com a amura. E no final da marcação, os contornos dos latpockets e uma janela transparente são aplicados à praça. Agora - marcando as costuras. É conduzido a partir da costura de base, que é perpendicular ao lado traseiro do triângulo de base, baixado da amura da vela. Bem, o restante das costuras é contornado paralelamente à base com um degrau um pouco menor que a largura do tecido utilizado. Lembre-se: para uma vela puxar bem, ou seja, ter uma alta qualidade aerodinâmica, é necessário que ela tenha a chamada “barriga”. Isso pode ser alcançado se, ao cortar os painéis, as linhas de costura não forem retas, mas convexas, com uma curvatura de 30 ... 40 mm. Então, depois de costurar, conseguiremos a tão necessária barriga." É mais conveniente costurar os painéis com uma costura em zigue-zague. Em seguida, a vela é cortada ao longo dos contornos das palas, após o que os bolsos de remendo são alinhavados e presos, e só então as bordas da vela são fechadas com algodão ou fita sintética. O bolso do mastro é melhor cortado de um tecido mais grosso do que foi para a vela, por exemplo, toldo, tenda, etc. Todos os cantos da vela são reforçados com sobreposições de lona duráveis; ilhós de latão são fechados nos cantos de tachas e punhos ou um anel de metal é costurado com o auxílio de fios de náilon, após o que o tecido é cortado dentro do anel. O furo na amura da vela serve para encher (esticar) a vela no mastro, o furo na manilha serve para puxar a vela entre o mastro e a fúrcula. A armadura é cortada de tiras finas de madeira - é melhor usar réguas escolares de madeira para isso. A propósito, uma boa blindagem é obtida a partir de perfis de poliestireno em forma de W usados como trilhos de guia para janelas de correr em aparadores, estantes, etc. Então, está tudo pronto. A prancha está totalmente equipada - os parafusos e aletas são fixados nela, a vela também está preparada - fixada ao mastro com shkertiki de náilon, e na frente do osso da sorte a folha inicial é amarrada com segurança - uma ponta de náilon ou linho com meia dezenas de nós amarrados nele. Para começar, abaixe a prancha (sem vela!) na água, certificando-se de que os bujões de drenagem estejam fechados na popa. Suba na prancha, fique de pé em toda a sua altura e pratique um pouco - procure os limites dos movimentos possíveis para frente e para trás e à direita e à esquerda do plano diametral. Lembre-se da posição de seus pés quando a prancha começar a virar e tente não cruzar essa linha no futuro. Se já te sentes bastante confiante na prancha, podes passar ao treino à vela. Para começar, porém, é preciso se equipar adequadamente: calçar meias de lã e tênis, além de colete salva-vidas. Esse equipamento deve ser usado sem falta: no início, você cairá com frequência, e tênis com meias de lã protegerão suas pernas de lesões; a finalidade do colete salva-vidas, ao que parece, não pode ser especificada. Então, você está totalmente equipado. Lance a prancha novamente, insira as esporas do mastro nos degraus - a manga no convés - e coloque a vela na água. Em seguida, fique de pé na prancha de forma que o vento sopre nas suas costas e a vela fique na água a sotavento. Agora pegue a folha inicial e puxe a vela para fora da água. Isso não é fácil de fazer, o tecido "gruda" na superfície da água, então os primeiros movimentos para levantar o mastro devem ser fortes e bruscos. Depois de puxar a vela para fora da água, levante-a suavemente até conseguir segurar o guincho. É melhor começar a se mover quando o vento soprar perpendicularmente ao eixo longitudinal da prancha - esse curso é chamado de vento do golfo. Primeiro, ajuste a vela de forma que seu ângulo em relação ao eixo longitudinal seja de cerca de 45 °. A placa começará a se mover e provavelmente começará a se desviar imediatamente do curso que você escolheu. Para mudar a direção do movimento, experimente inclinar a vela para frente ou para trás - neste caso, o centro da vela e o centro de resistência lateral do casco mudarão de posição relativa, aparecerá um momento de forças, virando o veleiro, e vai mudar de rumo. Continue a manter a direção inclinando a vela para frente ou para trás. Uma curva para veleiros é considerada o cruzamento da linha do vento com sua proa ou popa. Assim, quando a linha do vento é atravessada pela popa do veleiro, a curva é chamada de cambar, mas se a linha do vento é cruzada pela proa do veleiro, a curva é chamada de amura. Ao virar, a vela é jogada de um lado para o outro: para garantir isso, o windsurfista joga o whiskbone de um lado para o outro, enquanto se move para o lado oposto da prancha à frente do mastro, ou joga a vela de um lado para o outro sobre a proa da prancha. Gostaria de avisar que a experiência de gerenciar um windsurfista não vem de imediato. Mais de uma vez você terá que nadar, repetidamente puxando uma vela pesada para fora da água depois disso. No entanto, o enorme prazer que você receberá, tendo dominado totalmente a prancha rebelde, não pode ser comparado a nenhum outro prazer.
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