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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Projeto de motocicleta. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Projetar motocicletas não é menos emocionante do que construir qualquer outro veículo. Além disso, uma motocicleta, que é, na verdade, um conceito nu de mecanismo automotor, exige mais sofisticação de design, dom inventivo e instinto de um bom mecânico. Proponho ao tribunal do leitor minhas idéias para o design de motocicletas caseiras. Posso dizer que tenho alguma experiência neste tipo de trabalho: na competição Motosam-90, foi apresentada a minha moto self-made - a oitava consecutiva -, cuja fotografia os leitores da revista puderam ver numa reportagem do desfile no MK nº 2 de 1991. Nas fotografias que se apresentam nestas páginas, encontram-se mais três motos da minha autoria. Sobre um deles - o último e o mais bem-sucedido - quero contar aos leitores. Em treze anos, projetei e construí doze máquinas de duas rodas. Todos eles diferiram significativamente uns dos outros. Além disso, duas motocicletas foram projetadas com uso parcial do esquema monocoque e três eram totalmente sem moldura, com corpo de mancal monocoque. É esta solução de design que prefiro hoje: parece-me a mais fiável e rentável em termos de resistência, cultura de peso e ergonomia. Espero que minha experiência em design possa ser útil para quem vai fazer uma motocicleta. Então, o que é uma motocicleta de quadro normal? Simplificando a resposta, podemos dizer que se trata de um quadro, um tanque de combustível, caixas de ferramentas, uma caixa de filtro de ar com silenciador de admissão, silenciador de ruído de escape, um pára-choque traseiro com suporte de luz traseira e números, uma base de selim, um porta-malas e um quilograma de todos os tipos de parafusos, porcas, buchas, pinos, arruelas e elásticos, com os quais todos os itens acima estão conectados em uma única estrutura. Se você somar as massas desses componentes e montagens, obtém um valor impressionante. Além disso, tudo isso junto forma um "esqueleto" nada estético, que possui muitos lugares secretos onde inevitavelmente se acumulará sujeira absolutamente indelével - você só pode se livrar dela desmontando completamente a motocicleta. Um ou dois anos se passam - e as caixas de ferramentas começam a chacoalhar, rachaduras rastejam ao longo da asa traseira, o número cai junto com o suporte ... E se o motociclista, Deus me livre, sofrer pelo menos um pequeno acidente ou simplesmente cair? Nesses casos, a estrutura dobra, amassados aparecem no tanque e nas caixas de ferramentas. Os silenciadores inferiores enormes oferecem ainda mais problemas, agarrando-se aos cantos mesmo em asfalto liso e reduzindo significativamente a permeabilidade em estradas ruins. Todas essas deficiências são privadas de um veículo de duas rodas projetado de acordo com o esquema de design "monocoque". Essa motocicleta é uma estrutura monobloco soldada em forma de caixa que executa as funções de todas as peças e conjuntos acima. Curiosamente, a estrutura da caixa espacial é significativamente mais rígida e durável do que o quadro clássico (incluindo quadros duplex). A utilização do esquema monocoque no desenho da motocicleta não só reduz o peso do veículo de duas rodas, como também aproxima o centro de gravidade da motocicleta do solo. Isso acontece devido ao fato de que neste projeto a caixa de ferramentas e o compartimento da bateria estão localizados na parte inferior do corpo, e um filtro de ar leve com silenciador de admissão está localizado na parte superior, onde a tampa do tanque de combustível está localizada nas motocicletas clássicas. A entrada de ar é feita acima da coluna de direção - nesta área o ar mais limpo e sem poeira. Um silenciador de escape também pode ser localizado dentro do monocoque, no entanto, deve ser garantido um isolamento térmico confiável do combustível e da almofada do assento.
As fotos 1 e 2 mostram minha moto de enduro e sua carroceria monocoque com suspensão traseira e quadro de proteção do motor. A massa do monocoque é de apenas 23 quilos, e o volume útil de tal casco é de cerca de 56 litros, dos quais 41 litros caem nos tanques de combustível (mais que o do Zhiguli!). O volume restante do casco também é totalmente utilizado. Ao mesmo tempo, a motocicleta não parece volumosa. Pelo contrário, tem dimensões relativamente pequenas - em particular, a base do carro é de apenas 1350 mm (menos do que qualquer motocicleta Izhevsk). Devo dizer que fazer uma carroceria monocoque não é mais difícil do que soldar uma boa estrutura e equipá-la com todos os acessórios. Só é necessário aderir estritamente à tecnologia desenvolvida anteriormente, para que todas as peças se encaixem bem e seja conveniente soldá-las. Ao desenhar o desenho da carroceria, preste atenção para garantir um ajuste confortável para o piloto - isso é especialmente importante para motocicletas de enduro - bem como a segurança dos movimentos do piloto, facilidade de movimento na posição sentada, em rack e em saque rápido. Depois de escolher a solução de layout ideal, na opinião do designer, você deve desenhar toda a motocicleta em tamanho real - retratar uma vista lateral, superior, frontal e traseira e também desenhar as seções mais características. Quanto mais detalhada a documentação do desenho, mais fácil será o trabalho posterior na fabricação de um veículo de duas rodas. É mais racional colocar o motor diretamente no eixo do pêndulo. Nesse caso, a reação da tensão da corrente de transmissão se fecha diretamente no pêndulo. E está longe de ser pequeno - às vezes atinge a resistência à tração da corrente, ou seja, quase duas toneladas! É necessário fixar o motor potente e não muito equilibrado "Izh-Planet" (assim como todos os motores cross-country) com a ajuda de blocos silenciosos ou almofadas de borracha. Só é necessário levar em conta que a corrente não só puxa o motor para trás, mas também o gira no plano horizontal devido ao arranjo assimétrico da corrente. No trabalho de criação de uma caixa monocoque, é muito conveniente usar o método de prototipagem volumétrica. Nesse caso, o layout da caixa é montado a partir de blocos de papelão, que são conectados por meio de tiras de papel e cola. No processo de confecção de um layout, via de regra, ocorrem alterações no desenho do casco, pois nem tudo pode ser previsto nas projeções do desenho plano. Simultaneamente ao layout da caixa, é desejável elaborar o mapa tecnológico de sua montagem - isso garantirá a comodidade da soldagem. Nesse caso, é necessário levar em consideração o possível empenamento das peças de metal ao soldar o corpo com aquecimento desigual. Lembre-se de que as partes nas quais o braço oscilante e a coluna de direção estão conectados são soldadas por último. Se necessário, eles devem ser ajustados ao corpo para que na motocicleta acabada os planos das rodas coincidam com o plano de simetria do corpo monocoque. O layout tridimensional acabado é cortado nos pontos de colagem e os padrões de papelão dos elementos monocoque são numerados: são esses padrões que serão usados \u1,2b\u1,5bpara cortar os blanks de uma chapa de aço da espessura apropriada - de XNUMX a XNUMX mm. A maneira mais fácil de fazer isso é com um cinzel em uma bigorna enorme. A soldagem deve ser realizada em estrita conformidade com o mapa tecnológico. Para que as emendas fiquem bem feitas e resistentes, as bordas das peças a serem soldadas devem ser ligeiramente dobradas, conforme mostra a Figura 3. Para garantir resistência suficiente do corpo monocoque, é aconselhável introduzir amplificadores, flanges e reforços adicionais em seu projeto. Por exemplo, a coluna de direção da minha motocicleta e a viga de reforço transversal, à qual é soldado o suporte do único amortecedor da suspensão traseira, são conectadas adicionalmente com um tubo de aço retangular de 25x40 mm. Além disso, dentro deste tubo é conveniente colocar a fiação elétrica e os cabos de controle da motocicleta. O design do silenciador de admissão afeta significativamente a potência do motor e suas características de torque. Quanto maior o seu volume, mais fácil o motor “respira”, respectivamente, menos pulsação de ar no filtro e, portanto, menos ruído. Os especialistas recomendam definir o volume do silenciador para pelo menos 20 cilindradas do motor. O caminho do filtro de ar ao carburador deve ser suave, excluindo turbulência no fluxo de ar, o que reduz significativamente a potência do motor. Após a soldagem, o corpo monocoque é verificado quanto a vazamentos - primeiro com água e depois com gasolina pura. Na ausência de vazamento, as soldas são revestidas por dentro com cola epóxi líquida - ela preencherá os pequenos poros, ligará pedaços de escória e gotas de metal - isso é especialmente importante para o silenciador de admissão. Suspensão traseira - tipo pêndulo, com montagem de roda cantilever. Curso da roda - cerca de 260 mm. A dobradiça do pêndulo está em rolamentos de esferas com vedação da glândula. Tensão da corrente - usando um excêntrico. O freio a disco é acionado mecanicamente. A suspensão dianteira é baseada no garfo da motocicleta de motocross CZ-516. Roda - sob o pneu em 21 polegadas, uma unidade de pastilhas de freio de um freio a disco - hidráulico. A almofada de selim acolchoada é colada diretamente ao corpo monocoque, enquanto a capa de couro sintético é embutida com parafusos. Gostaria de alertar os leitores que não têm experiência suficiente no design de veículos motorizados que a criação de veículos de duas rodas caseiros é um assunto muito complicado. Neste artigo, tentei falar sobre meu trabalho e aquelas ideias que considero promissoras para a construção amadora de motocicletas. No entanto, eu recomendaria categoricamente aos construtores de motores novatos que não criassem uma máquina poderosa com base neste material. Talvez seja melhor começar com motos mais simples. Afinal, fui para o monocoque, criando mais luma dúzia de estruturas intermediárias... Autor: A. Garagashyan
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Comentários sobre o artigo: Artur Minazov Meu respeito [up] Baralhos de pescoço Obrigado pelo artigo, aprendi muitas coisas interessantes! [acima]
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