Veleiro pneumático. Desenho, descrição

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Com todas as suas vantagens, um barco inflável de qualquer projeto tem as mesmas desvantagens gerais: remo curto, movimento de tartaruga e manuseio inadequado. Conseguimos nos livrar de todos de uma vez adaptando nosso barco "Dive-4" para velejar: com ele, ela se tornou mais rápida e obediente. E o próprio retrofit acabou sendo bastante simples e compacto, ou seja, se encaixou nas comodidades típicas dos botes infláveis.

Para equipar o "Circo" foi utilizada uma vela triangular de um windsurfista, juntamente com um mastro e uma retranca, mas com algumas modificações. A área vélica - cerca de três metros quadrados - é suficiente para garantir uma boa movimentação, ao mesmo tempo em que é mantida a necessária estabilidade do barco na água. O painel é recortado de acordo com os desenhos recomendados para o windsurfista.

O mastro é feito de compósito, a partir de dois tubos de duralumínio com diâmetro de 30 mm e espessura de parede de 5 mm; comprimento do mastro - 2,3 m.

O boom do windsurfista sofre as maiores transformações. É montado a partir de varas de bambu curvas de 1,5 m de comprimento ou tubos de alumínio Ø 25 mm fixados em pares e espessura de parede de 3 mm. Eles formam duas metades da lança, interligadas por dois segmentos de uma mangueira de borracha de parede grossa, dobrada ao meio e puxada simultaneamente nas duas extremidades dos arcos da lança. Este projeto é simples e confiável em operação.

O mastro, assim como a retranca, se for feito de tubos de duralumínio, possui tampões de espuma nas extremidades para não afundar.

Para estabilizar o movimento do barco à vela, você precisará de mais dois parafusos laterais. Eles podem ser feitos de duralumínio de espessura adequada (ou com reforços), bem como de compensado espesso. Os parafusos são instalados em ambos os lados do barco diretamente nas pás dos remos, para os quais existem orifícios correspondentes nos parafusos. E os próprios remos são unidos por meio de um degrau de madeira (ou duralumínio), que possui furos especiais para os cabos dos remos, além de um mastro de fundo de poço vertical: assim, é a unidade central de montagem.

Ambos infláveis e à vela (clique para ampliar): 1 - bote de borracha, 2 - mastro, 3 - retranca, 4 - vela, 5 - mangueira - conector da retranca, 6 - retranca, 7 - remo, 8 - travas de borracha, 9 - suportes de conexão (D16, Ø 7 mm), 10 - degraus, 11 - shverts

Toda a montagem pode ser feita diretamente no barco. As partes com lâmina são retiradas dos remos; parafusos são pendurados neles assim. que as partes expansivas das lâminas dos remos entrem em suas ranhuras; as alças dos remos são inseridas nas travas de borracha do barco nos degraus e presas com parafusos de asa. Em seguida, o mastro e a lança são montados; a extremidade do mastro é instalada em etapas. Toda a estrutura revela-se rígida e flexível ao mesmo tempo: o deslocamento longitudinal é neutralizado pela ênfase dos parafusos nas laterais do barco, e o mastro só pode inclinar para frente ou para trás. Ao mesmo tempo, é segurado com uma mão, e a segunda controla a vela pela folha de retranca: tudo isso se assemelha ao “trabalho” no windsurfista, só que em vez da posição “em pé” - “sentado”. Quando o mastro é desviado, o scheerzbeam gira - dá passos com remos e, em seguida, as pontas das lâminas do shvert se movem para frente ou para trás de acordo. Ao segurar a folha da retranca e desviar o mastro, não apenas regulamos a força de tração, mas também deslocamos o centro da vela em relação ao centro de resistência lateral - viramos o barco na direção certa. A decomposição das forças neste caso ocorre de forma que a força necessária para segurar o mastro seja desprezível; além disso, você pode gerenciar e dois, delimitar funções.

Todas as partes do equipamento devem ser feitas de forma a atender os requisitos de insubmersibilidade, pois a montagem, como já dissemos, pode ser feita à tona, porém, a desmontagem também. Os degraus e parafusos são colocados em uma bolsa incluída no kit do barco, e os tubos longos da lança e do mastro são colocados em uma caixa estreita especial.

Claro, esse design tem suas desvantagens. E acima de tudo, ao dirigir, você deve manter constantemente a folha de retranca e o mastro em suas mãos. É verdade que esse inconveniente é compensado por um interesse esportivo na própria gestão. O que não pode ser dito sobre a onda frontal transbordando para o barco. No entanto, também aqui você pode encontrar uma saída reduzindo a velocidade ou construindo um simples quebra-ondas removível na proa do barco.

Autores: V. Borozdinov, G. Borozdinov

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