Caixa de velocidades para motos de neve. Desenho, descrição

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Caixa de engrenagens do snowmobile. transporte pessoal

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Os projetistas de aerosleigh sabem que não é lucrativo conectar diretamente o virabrequim do motor e a hélice: velocidades muito altas do motor impossibilitam o uso da unidade de aeropropulsão no modo ideal. Para reduzir a velocidade do parafuso, os designers amadores usam caixas de engrenagens de corrente, correias dentadas planas e transmissões de correia em V com várias nervuras. Você também pode encontrar os redutores de engrenagem de estágio único mais confiáveis e compactos. Como regra, no entanto, eles são bastante complexos. O design mais simples foi desenvolvido por M. Psarev, um dos entusiastas da "aerossanização" amadora da cidade de Tchaikovsky, região de Perm. A manufaturabilidade de seu mecanismo é evidenciada pelo menos pelo fato de ter sido "produzido" em uma espécie de microssérie - foi repetido pelo menos cinco vezes. Hoje apresentamos os desenhos e a tecnologia de fabricação desta caixa de engrenagens.

Uma caixa de engrenagens de estágio único com engrenagens helicoidais PV-1 (Fig. 1) foi projetada para funcionar em conjunto com motores dos tipos M-72 e K-750. Sua relação de transmissão é de 1,9.

O corpo do mecanismo consiste em uma tampa e um cárter fundido em liga de alumínio. Em particular, para isso, derreti os pistões e cárteres de motores antigos em uma cúpula caseira. A fundição foi realizada em moldes de madeira em molde de areia. Os próprios modelos são simples - foram montados em compensado, cola de carpintaria e pregos, seguidos de impregnação com óleo secante e pintura em esmalte. As capas dos mancais foram moldadas da mesma maneira.

Engrenagens redutoras - da caixa de câmbio do carro Volga. Para o líder, surgiu uma roda dentada do eixo de entrada da caixa com o número de dentes Z = 15. O conduzido tem 29 dentes.

caixa de velocidades para motos de neve
Arroz. 1. Redutor PV-1

As engrenagens são presas aos eixos por soldagem elétrica.

O processamento da carcaça da caixa de engrenagens começa com o ajuste mútuo da tampa e do cárter. Depois disso, os furos são cortados, as peças são conectadas entre si com parafusos M6. Nele, o cárter é instalado em um mandril de três mandíbulas de um torno (228 mm de diâmetro) e o plano de partição é aparado para um tamanho de 109 mm. Após o ajuste final, a tampa do cárter é fixada a este por meio de oito parafusos.

A próxima operação é o processamento de furos para rolamentos. Para fazer isso, um furo passante é feito no alojamento montado no mesmo torno, após o qual um assento para o rolamento do eixo piloto é perfurado na tampa. Em seguida, a tampa é removida e os furos para o rolamento e a caixa de vedação são usinados na carcaça. Resta aparar a parede interna do cárter, que fica a 43 mm do plano do conector.

Para processar o ressalto de pouso (Ø 228 mm), você terá que usinar um mandril - um cilindro com Ø externo 46 mm.

(clique para ampliar)

Arroz. 2. O layout da caixa de engrenagens (clique para ampliar): 1 - cárter, 2 - rolamento 7305U, 3 - engrenagem, 4 - rolamento 206, 5 - tampa da caixa de engrenagens, 6 - parafuso M8 com porca, 7 - luva espaçadora, 8 - came, 9 - chave, 10 - luva espaçadora, 11 rolamentos 206, 12 - tampa do rolamento, 13 - prisioneiro roscado M8 com porca, 14 - caixa de vedação, 15 - eixo de saída da caixa de engrenagens, 16 - prisioneiro M8 para montagem da bomba de combustível, 17 - alavanca da embreagem, 18 - tampa, 19 - parada, 20 - rolamento, 21 - tampa do rolamento, 22 - haste da embreagem, 23 - retentor de óleo, 24, 26 - rolamentos 303, 25 - engrenagem, 27 - retentor de óleo, 28 - acionamento eixo da caixa de câmbio, 29 - came, 30 - empurrador da bomba de combustível, 31 - prisioneiro M8 com porca

No mandril, o cárter é fixado com um parafuso ou pressionado pelo centro rotativo do cabeçote móvel.

O processamento posterior do cárter deve ser realizado em um mandril de quatro mandíbulas de um torno. A peça deve ser fixada nela de forma que a distância entre o eixo do furo já dividido e o eixo de rotação do cartucho seja de 74,6 mm (distância centro a centro para um par de engrenagens). A sequência de operações ao fazer furos para rolamentos e vedações é quase a mesma do eixo de saída.

É improvável que a fabricação das peças restantes e a montagem da caixa de engrenagens causem dificuldades especiais.

Autor: M.Psarev

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