Sobrecarregamento para Moskvich. Desenho, descrição

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Supercharger para Moskvich. transporte pessoal

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Há muitos carros de fabricação estrangeira nas estradas da Rússia hoje. Para se sentir confiante no trânsito intenso e em um carro nacional, às vezes é preciso reinventar a roda. De fato, a ideia de sobrecarregar um motor de combustão interna para aumentar sua potência aumentando a pressão do ar de admissão não é nova. No entanto, o uso de pressurização agregada é uma das maneiras mais baratas de atingir esse objetivo.

Por exemplo, instalei o design mais simples no meu Moskvich-2140. E repita minha experiência ao alcance de qualquer outro motorista.

Como unidade de sobrealimentação, usei um soprador de ar do aquecedor de cabine ("fogão") do carro GAZ-66, substituindo seu motor elétrico padrão por um mais potente de 40 watts.

Prendi o superalimentador (com a entrada de ar para frente) ao guarda-lamas com um suporte recortado em uma tira de aço de 3 mm de espessura e conectei ao filtro de ar com uma mangueira normal ligeiramente encurtada. Eliminei um pequeno espaço entre a tampa e a caixa do filtro de ar colocando uma mangueira de cloreto de polivinila cortada ao longo da caixa na caixa.

Para alimentar o superalimentador a partir do circuito elétrico de bordo, uso o interruptor do desembaçador do vidro traseiro (esse desembaçador não está no meu carro). Ligo o boost apenas quando o motor está totalmente aquecido.

Sobrecarregamento para Moskvich
O layout do soprador de ar no compartimento do motor do carro "Moskvich-2140": 1 - reservatório do lavador de pára-brisa; 2 - soprador de ar; 3 - mangueira de ar; 4,8 - tanque de expansão e radiador do sistema de arrefecimento do motor; 5 - tampa do filtro de ar; 6 - motor; 7 - bateria

Minha experiência de dois anos de operação do supercharger mostra que o boost melhora significativamente a dinâmica de aceleração e ajuda a superar longas subidas com mais facilidade. Além disso, alguma economia de combustível (dentro de 10 por cento) é observada. Em marcha lenta, assim como em rotações médias do virabrequim, a mistura de combustível queima mais completamente, o que significa que as emissões nocivas para a atmosfera são reduzidas. Em altas rotações, com a abertura da câmara de mistura secundária do carburador, a potência do motor aumenta significativamente, pois mais mistura combustível entra nos cilindros. Ao dirigir em declives e sob freio motor, desligo o compressor. Ele "descansa", porque o sistema EPHH neste momento desliga o fornecimento de combustível ao carburador.

Autor: V.Tsarev

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