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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Teoria do aerosleigh. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Muitos anos de experiência no projeto de uma ampla variedade de máquinas mostram que, para concluir o trabalho com sucesso, é necessário seguir uma sequência estrita em todas as suas etapas - desde o nascimento de uma ideia até sua incorporação no metal. Os torcedores que constroem seus próprios snowmobiles, via de regra, cometem um grave erro, ignorando um dos primeiros momentos obrigatórios do processo de projeto - o desenvolvimento das especificações técnicas da estrutura que criam. Os termos de referência (ou requisitos técnicos) são o documento inicial para todo o trabalho posterior: cálculos, desenvolvimento do projeto detalhado e sua posterior fabricação. Ele registra o que o projetista gostaria de receber da máquina, unidade, peça. Ou seja, é definido um objetivo de design específico, que deve ser alcançado no processo de trabalho. Deve-se ressaltar que é muito difícil definir a tarefa corretamente, levando em consideração as possibilidades reais de sua solução posterior, mas sem os dados iniciais necessários. No entanto, isso pode ser feito se você primeiro estudar a experiência acumulada por outros, familiarizar-se em detalhes com estruturas previamente construídas, testadas e com bons resultados. Uma certa bagagem de conhecimentos teóricos também será exigida, principalmente na operação da máquina e de suas unidades individuais - e sem ela é impossível traçar um programa de ação exato. Os requisitos técnicos adequadamente elaborados determinam em grande parte não apenas o esquema da futura máquina, mas também seus elementos mais importantes. A forma e as dimensões ainda não foram desenvolvidas, o projeto de unidades individuais não foi indicado e a tarefa já permite que você tenha todos os dados básicos que serão necessários nos cálculos e no projeto. Cada designer é individual em suas soluções criativas. Portanto, os snowmobiles criados por amadores - mesmo do mesmo tipo, semelhantes em propósito, potência do motor instalado - podem ser diferentes tanto em termos de características técnicas quanto em termos de solução do esquema geral e componentes individuais. Isso depende em grande parte de vários motivos particulares, que são determinados pela disponibilidade de materiais e componentes acabados, capacidade de produção, disponibilidade de oficina, máquinas-ferramentas, ferramentas necessárias e até condições operacionais locais. Nos requisitos técnicos para motos de neve construídas por amadores, os seguintes problemas devem ser registrados e resolvidos preliminarmente. Características operacionais e técnicas Um conjunto de requisitos para isso depende de uma definição clara do que um carro foi criado: por exemplo, a habilidade cross-country do snowmobile em estradas intransitáveis \uXNUMXb\uXNUMXbno inverno, o layout geral e muitas outras características. Se, por exemplo, o trenó for utilizado para caça, o veículo deve ter um alto grau de manobrabilidade. O grau de passabilidade dos snowmobiles, suas características de funcionamento são determinados pelo coeficiente dinâmico de "qualidade", encontrado pela fórmula: K \uXNUMXd T / Gx, onde K é o coeficiente dinâmico, T é a força de empuxo da hélice em kgf, desenvolvida por ela ao trabalhar no local, ou seja, sem o movimento progressivo do snowmobile, Gx é o peso em movimento do snowmobile em kgf. O valor do coeficiente K para motos de neve construídas por amadores varia de 0,2-0,3. Mas deve-se lembrar que quanto maior esse valor, mais transitável será o carro em condições off-road de inverno. O construtor escolhe o valor do coeficiente dinâmico, mas deve se esforçar para ser pelo menos 0,2. A fórmula K acima também pode ser usada para determinar T e Gx. T \uXNUMXd Gx K; e Gx = T/K, Essas quantidades para cálculo preliminar também podem ser determinadas da seguinte forma: T=0,8N Tu, onde N é a potência do motor em l. s., 0,8 - coeficiente que garante a confiabilidade e a vida útil do motor; Tu é o empuxo específico da hélice em kgf, ou seja, a força que ela desenvolve em kgf por litro. Com. Poder do motor. O impulso específico Tu depende do diâmetro da bobina de ar e da potência do motor. É determinado pela carga na área varrida pela hélice, diminuindo com o aumento desta carga. Com potência do motor até 12 litros. Com. - 4,5kg/l. s., 20 l. Com. - 4,0 kg/l. s., 50 l. Com. - 3,5kg/l. s., 100 l. Com. - 3,0 kg/l. s., 260 l. Com. - 2,6kg/l. Com. Mais precisamente, a força de tração é determinada pela fórmula: T = (33,25 h D N)2/3 onde 33,25 é o coeficiente; h - a eficiência da hélice (para as de fabricação própria, varia dependendo do cálculo correto e mão de obra de 0,65 a 0,82, ou de 65 a 82%); D é o diâmetro da hélice em metros e N é a potência do motor. O valor de Gx pode ser determinado com base no fato de que o peso operacional não deve exceder 12 - 15 kgf por um cavalo de potência do motor. Capacidade de carga do snowmobile Inclui o peso da tripulação, passageiros, carga e combustível. Essa carga é dada para motos de neve com esquis em solas de aço carbono comum, o coeficiente de tremor na neve é considerado 100%. Ao usar materiais com menor coeficiente de atrito em vez de aço - latão, polietileno de baixa pressão, fluoroplast-4 - esse valor pode ser aumentado. Neste caso, G1x é determinado a partir da expressão G1x = Gx 100/f, onde f é a razão entre o coeficiente de atrito do material de partida e o coeficiente de atrito do aço carbono. Para os materiais utilizados nas solas dos esquis, os coeficientes de atrito serão os seguintes: aço carbono 1,0 ou 100%, madeira (cinza) 0,97, arctilite 0,935, aço inoxidável 0,810, duralumínio 0,790, polietileno 0,735, fluoroplasto 0,730, latão 0,710. Faixa de curso A distância que o snowmobile deve percorrer com o combustível e o óleo disponíveis nos tanques, sem reabastecer no caminho. Abastecimento de combustível A reserva de combustível mencionada acima, por sua vez, determina a capacidade necessária dos tanques de combustível (mais 5% da reserva de emergência). velocidade Nos requisitos técnicos, geralmente são registrados dois valores da velocidade do snowmobile: Vt - técnica, ou seja, a velocidade do movimento real ao longo da rota, sem levar em consideração o tempo gasto no estacionamento ao longo do caminho . Vmax - o máximo possível, ou seja, a velocidade que o snowmobile pode desenvolver quando o motor está funcionando na potência máxima e em carga total (calculada). A velocidade máxima é determinada a uma distância medida ao dirigir em neve virgem a uma temperatura externa de -5 a -20 °, ou seja, com bom esqui na neve. A distância medida deve ser reta, sem obstáculos de neve sastrugi, montes; seu comprimento não é inferior a 0,5 km. Raio de giro É medido na pista interna dos esquis do snowmobile a uma velocidade que garante a segurança de sua execução, geralmente 5 km/h. Gradabilidade Especifica o ângulo de inclinação disponível para uma máquina com uma carga de peso normal. Requisitos adicionais Nesta seção dos termos de referência, o construtor de motos de neve anota o que, em sua opinião ou com base no estudo de experiências anteriores, deve ser refletido no design da futura máquina. Isso inclui limitar o tamanho do carro ou, inversamente, aumentar o comprimento da carroceria para o transporte de alguma carga superdimensionada. Alguns requisitos também podem refletir a visão do projetista do esquema desejado da máquina ou de seus elementos individuais - com base no estudo da experiência existente. Por exemplo, "os aerosleighs devem ser feitos de acordo com um padrão de quatro esquis - mais estáveis e com menos resistência ao movimento em comparação com um três esquis", etc. Precauções de segurança A hélice é um dos elementos estruturais mais perigosos (para os outros). Altas velocidades tornam transparente o círculo descrito por ela, o olho humano não percebe seu "plano". Portanto, é essencial: Parafuso de proteção Para alertar as pessoas sobre o perigo, geralmente é pintado com tinta vermelha brilhante. Sistema de travagem Na maioria das vezes, é fornecido por dispositivos de pino de alavanca ou raspador. Sistema de partida do motor O mais utilizado pela maioria dos amadores, é estritamente proibido ligar o motor girando-o pela hélice manualmente (com a ignição ligada). Precisa de um iniciador. Iluminação externa No inverno, as horas do dia são muito curtas e a noite polar se instala nas latitudes do norte, então os faróis devem ser instalados no snowmobile para permitir que o motorista veja a estrada com clareza. Desenho de layout do snowmobile Após a elaboração dos requisitos técnicos, você pode prosseguir para a próxima etapa do trabalho - o cálculo preliminar e a execução do desenho do layout do snowmobile. Essas obras são realizadas em paralelo. Nesse caso, os termos de referência servirão de guia: serão especificados no processo de cálculos. Esse desenho é a base para projetar uma futura máquina. Ele determina a colocação de todos os elementos estruturais, os assentos do motorista e dos passageiros, delineia os contornos gerais do casco, a localização de portas, janelas, escotilhas e vincula todas as dimensões principais. Muitos amantes da criatividade técnica, em um esforço para agilizar o trabalho, omitem uma etapa tão importante como fazer desenhos de máquina. Esta é uma prática errônea. A experiência mostra que o tempo gasto na execução dos desenhos, no desenvolvimento de detalhes e dimensões neles, compensa cem vezes devido à redução no custo de ligação e encaixe de peças durante a construção, sem falar no fato de que projetistas negligentes perdem mais devido à alteração forçada de partes individuais. O desenho do layout é feito em três projeções em uma escala de pelo menos 1:5, se necessário, com seções adicionais, cortes e legendas de nós individuais. Durante o processo de layout, você também deve prestar atenção aos requisitos de segurança. Os principais são os seguintes. Em motos de neve do tipo aberto, a distância das costas do motorista ao plano de rotação da hélice deve ser de pelo menos 0,8 m. Acionamentos rotativos localizados atrás das costas do motorista - polias, correntes, correias - devem ser cobertos com escudos de proteção. Em uma caixa fechada, é importante garantir uma fixação confiável e facilidade de uso de portas e escotilhas. Não é o último lugar nesses requisitos a necessidade de uma boa visão da estrada do assento do motorista: o ângulo de visão pelo para-brisa deve fornecer visibilidade já a 5 m dos dedos dos esquis dianteiros. É útil proteger o pára-brisa do congelamento - por exemplo, instalando janelas duplas e também fornecendo limpadores de pára-brisa. Tanques de combustível e baterias devem ser separados da cabine por uma divisória selada. A cabine deve ser aquecida por aquecedores autônomos: é impossível colocar tubos de escape ao longo do corpo para esse fim. A hélice na largura da máquina não deve se projetar além das bordas externas dos esquis; a distância da ponta da lâmina até a parte inferior do corpo é de pelo menos 50 mm e das solas dos esquis - de pelo menos 250 mm. As pontas dos esquis traseiros não devem cair no plano de rotação da hélice. E qual é a cor externa preferida do aerosleigh? Qualquer um, mas sempre brilhante, bem distinguível na neve de uma grande distância. Um requisito importante para o projeto é a margem de segurança: ela deve ser calculada com base em sobrecargas de pelo menos 5 Gx. Se a operação for esperada em rios e reservatórios congelados, é desejável fornecer flutuabilidade à máquina - em caso de quebra de gelo. Ao dirigir à noite e à noite, são necessárias luzes de marcação na proteção da hélice: verde à direita, vermelha à esquerda. Para a construção de motos de neve, devem ser utilizados materiais que atendam aos requisitos do GOST, levando em consideração seu desempenho em baixas temperaturas de até -50 °. Autor: I. Yuvenaliev
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