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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Trenó Nezhdanovsky. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Não é segredo para ninguém que um transporte tão popular como os trenós motorizados é de pouca utilidade quando você precisa fazer uma viagem pela neve recém-caída. "Como reduzir a pressão específica da máquina no solo, mantendo as principais características de tração?" - com essa pergunta, os entusiastas de equipamentos para snowmobile da cidade de Zlatoust, região de Chelyabinsk, e vários outros leitores da revista recorreram à redação. Mas uma das maneiras de resolver o problema foi encontrada pelo talentoso designer soviético S. S. Nezhdanovsky nos anos 10. Infelizmente, hoje o esquema de snowmobile que ele desenvolveu é conhecido por muito, muito poucos. E, no entanto, o que é racional nunca desaparece sem deixar vestígios. A confirmação disso são os motocards criados pelo designer amador Yevgeny Miroshin do Território de Krasnoyarsk, baseados imediatamente em 12 (!) Esquis. Seu autor não sabia sobre o teste de máquinas de um esquema semelhante e chegou ao projeto da estaca por conta própria. Então, hoje uma pequena digressão na história, nas origens de uma ideia imerecidamente esquecida e uma história sobre o snowmobile moderno original.
É difícil superestimar a importância dos snowmobiles para o desenvolvimento do Extremo Norte e da Sibéria. Apenas karts a motor e motos de neve são capazes de se mover com segurança pelas vastas extensões, onde até mesmo uma estrada de inverno é uma raridade. A principal vantagem do snowmobile é a capacidade de usar esquis largos com grande área de contato. A baixa pressão específica do solo permite que essas máquinas se movam mesmo em neve fresca solta. Sua principal desvantagem é o alto consumo de combustível devido ao uso de uma hélice como hélice. Os motokarts são mais econômicos ao dirigir em terreno denso, mas essa vantagem é perdida ao dirigir em neve solta. E aqui surge a pergunta: é possível combinar esses dois esquemas com um veículo que teria as qualidades positivas de ambos! Acontece que a resposta a essa pergunta é conhecida há muito tempo. No início do século, foi encontrado por um talentoso engenheiro-inventor S. S. Nezhdanovsky. Na primeira década do século XNUMX, quando surgiram motores de combustão interna leves e suficientemente potentes, surgiram os pré-requisitos para a criação de veículos de novos tipos e finalidades, inclusive aqueles capazes de se mover na neve. Naqueles anos, por iniciativa do professor N. E. Zhukovsky, perto de Moscou, em Kuchin, foi construído um laboratório equipado com uma estrutura inédita para a época - um túnel de vento. Em torno de N. E. Zhukovsky, engenheiros, designers, entusiastas de uma nova ciência - a aerodinâmica, se reuniram. Entre eles estava S. S. Nezhdanovsky. No inverno de 1903/04, sob a liderança de N. E. Zhukovsky, foram construídos trenós para testar as hélices. Nezhdanovsky também participou ativamente deste trabalho. Os resultados do experimento foram animadores: o carro se moveu perfeitamente na neve, superando os montes de neve. Foi assim que nasceram os primeiros snowmobiles do mundo. Durante os testes, Nezhdanovsky chamou a atenção para o fato de que a velocidade do mecanismo experimental variava drasticamente dependendo do estado da neve, temperatura do ar e outras condições externas. Tendo expressado suas observações a I. E. Zhukovsky, ele, junto com V. P. Vetchinkim, começou a estudar o processo de patins deslizantes na neve. Como resultado, foi possível derivar várias fórmulas para determinar a dependência da mudança na resistência ao movimento na neve da carga e da localização do centro de gravidade. Essas conclusões permitiram determinar as dimensões e parâmetros ideais dos esquis de suporte, e os dados obtidos logo encontraram ampla aplicação no projeto de motos de neve.
A experiência adquirida como resultado de décadas de pesquisa permitiu a Nezhdanovsky projetar um snowmobile de seu próprio projeto, com características de tração excepcionalmente altas. Em 24 de fevereiro de 1914, foi testado no campo Khodynka, que também contou com a presença de I. E. Zhukovsky. O próprio projetista trouxe à distância medida o carro, que chamou de snowmobile com "propulsão por corrente de esqui". Os resultados superaram todas as expectativas. Com um peso operacional de 265 kg e uma potência do motor de apenas 1,5 litros. Com. a velocidade na neve solta era de 12 km/h. Além disso, o mais surpreendente foi que o trenó deslizou sobre a superfície sem cair, embora a profundidade dos montes de neve ultrapassasse meio metro. Em 1916, após outro teste, o Departamento de Invenções do Comitê Industrial Militar de Moscou concluiu: "O único trenó a motor feito que se move muito bem na neve completamente solta é o trenó de S. S. Nezhdanovsky." O autor recebeu o primeiro prêmio e o Ministério do Comércio emitiu um certificado de proteção. Então, qual é o motor de S. S. Nezhdanovsky! Sua ideia principal é que, em vez da tradicional correia de lagarta (metal ou tecido de borracha), sejam usados um esqui de suporte e uma corrente leve (“openwork”) que não carrega a carga vertical do peso do trenó. Devido ao fato de toda a massa do snowmobile ser percebida pelo esqui largo instalado dentro da corrente, a pressão específica na neve era de apenas 0,045-0,05 kg / cm2. A curvatura da ponta do esqui, escolhida por Nezhdanovsky com base em muitos anos de experiência, proporcionou a resistência mínima ao movimento e a compactação mais desfavorável da neve. A relação entre o comprimento do esqui e sua largura é de 8:1. O movimento de translação é realizado por uma corrente de metal vazada, composta por alças e elos laterais. A corrente foi instalada entre pares de rodas dianteiras e traseiras leves. No aro de cada roda, havia reentrâncias para as extremidades salientes dos ressaltos. Durante o movimento, o esqui bate na corrente que se encaixa na frente e desliza ao longo dela. Ao mesmo tempo, a neve não é espremida sob a sola para os lados, como acontece quando os corredores convencionais se movem, mas é compactada em um espaço delimitado por todos os lados por saliências e paredes laterais - elos de corrente. Cubos de neve pressionados dessa maneira funcionam muito bem para cortar, evitando o deslizamento da corrente. A única desvantagem significativa do motor Nezhdanovsky, identificada durante os testes, era que o snowmobile não se movia bem em terreno sólido - por exemplo, no gelo ou na neve fortemente compactada. Portanto, foi necessário instalar rodas adicionais de diâmetro ligeiramente maior coaxialmente com pares de rodas motrizes. Mas ao dirigir na neve solta, o nível de eficiência do propulsor Nezhdanozsky permanece inatingível para todos os outros tipos de equipamentos para motos de neve até hoje. Autor: I. Yuvenaliev
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