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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Roda dentada de bicicleta elíptica. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo A bicicleta é talvez o meio de transporte mais comum. E não há dúvida de que é o mais econômico: dois sanduíches com manteiga são suficientes para pedalar por duas horas. Mas é possível aumentar a eficiência do "motor" humano? Com uma redução no custo do "combustível", nada funcionará. O atrito e o peso da máquina são reduzidos a quase um mínimo. Existe também um dispositivo de "caixa de engrenagens" para alterar a relação de transmissão transferindo a corrente para rodas dentadas pequenas ou grandes. Resta apenas alongar as alavancas dos pedais, mas os especialistas afirmam categoricamente que seu comprimento ideal é de 170 mm. Uma solução original foi a roda dentada elíptica proposta nos últimos anos. Os leitores estão familiarizados com esta invenção em detalhes. Com a ajuda de uma elipse, a relação de transmissão muda ciclicamente, ajustando melhor o mecanismo do pedal a uma pessoa, mas ... sem facilitar o trabalho. No dispositivo oferecido à atenção dos leitores (Fig. 1), foi possível sintetizar as vantagens de uma roda dentada elíptica e alavancas "longas": aqui o torque aumenta quando, sob pressão, alavancas incomuns parecem alongar, descrevendo no ao mesmo tempo uma curva elíptica, embora a roda dentada principal mantenha o círculo correto. É assim que o ganho de força é alcançado e a mudança desigual na relação de transmissão é eliminada; as pernas descrevem um círculo com um raio ideal de 170 mm.
O dispositivo O mecanismo do pedal (Fig. 2) não dispensou aqui a habitual alavanca principal - a biela 4, em cujo cubo é colocada uma roda dentada auxiliar 9. É fixada em relação ao quadro da bicicleta - através do suporte 11. Uma alavanca de extensão auxiliar 12 é fixada na extremidade livre da biela no pedal da dobradiça 13. No eixo da alavanca 12, a segunda roda dentada auxiliar 14 é fixada fixamente. Ambas as engrenagens têm o mesmo número de dentes e são interligadas por uma corrente. princípio de funcionamento
Quando o pedal 13 é pressionado, o braço principal começa a girar, enquanto o pinhão 9 (através da corrente e do segundo pinhão auxiliar 14) mantém o braço extensor 12 sempre direcionado para frente e na horizontal. Nesse caso, a trajetória geral do movimento da alavanca de extensão é uma elipse, na metade "dianteira" da qual o maior raio cai no pedal, e na traseira - na dobradiça da alavanca. Graças a isso, o pedal de avanço permite pressioná-lo com força máxima precisamente no trecho mais produtivo do caminho - do ponto morto superior ao inferior, ou seja, quando a alavanca principal parece estar se alongando, o que proporciona um ganho de força . Embora, na verdade, ao pedalar, eles descrevam o círculo correto com um raio igual ao comprimento da biela (o comprimento ideal é de 170 mm), mas estendido para a frente pelo comprimento da alavanca auxiliar (Fig. 3). Produção Para simplificar, vamos considerar os detalhes um a um em ordem, conforme indicado na Figura 2. A prancha 1 é feita de aço decapado com 5 mm de espessura. A roda dentada da biela é aparafusada a ela. Dependendo do seu diâmetro e da forma da parte intermediária, as dimensões da parte de suporte da barra são selecionadas (não mostradas no desenho). Suporte 2. Dois desses suportes são feitos de aço decapado com 3 mm de espessura. Com eles, a barra transportadora é fixada fixamente ao cubo do braço principal direito - com parafusos M6 X 8 de cabeça escareada. Chave 3. Você precisará de dois, feitos de aço St45; suas dimensões são determinadas pelo recorte no eixo das bielas e pelo tamanho da chaveta do cubo. Alavanca principal 4. Duas delas - direita e esquerda, são feitas de aço St40X. Eles são conectados às suas alavancas (4) por soldagem. A chaveta nas buchas deve estar no mesmo lado da alavanca. O orifício para o pino (5) neste último é perfurado na luva após a soldagem. Gancho de cabelo 5 - de mola de aço 65G sem tratamento térmico adicional. Manga 6. Existem dois deles - direito (para a alavanca direita) e esquerdo (para a esquerda). Material - aço StZ. Rolo 7. Rolos d 2,4x10,5 mm da velha travessa do carro VAZ-2101 foram usados. Bucha de mancal 8. Você precisará de duas de aço St40X. Quatro furos d 5 mm são perfurados neles simultaneamente com os furos na roda dentada auxiliar 9 e no suporte 11 das rodas dentadas auxiliares 9 e 14. São quatro no total. Eles são padrão, a partir das hastes da roda traseira, possuem 19 dentes (vendidos em lojas de peças de bicicletas). Em duas rodas dentadas (9), os furos são feitos até d 39 mm. Eles também podem ser feitos como uma peça única junto com a luva do mancal 8 e a luva do mancal 17. Nesse caso, o número de dentes não deve ser inferior a 13. O diâmetro principal (sem dentes) dessa roda dentada é de 52,5 mm, e o externo é de 60,5 mm. Suporte 10. Fixado com dois parafusos M3 ao suporte esquerdo 11 para fornecer folga dianteira suficiente entre a bucha do mancal e o cubo do braço principal esquerdo. Suporte 11. Com a ajuda deles, as rodas dentadas auxiliares são fixadas em relação ao quadro da bicicleta. Eles consistem em três partes: um ombro e dois suportes, dobrados de acordo com o diâmetro do quadro. O material de ambos os suportes e quatro suportes é aço decapado com 3 mm de espessura. Os suportes são fixados com parafusos M5 e, após a especificação da dobra ao longo da estrutura, são soldados. Alavanca de extensão 12. Existem duas: ambas são feitas de aço St40X. Em uma das extremidades de cada um há um orifício para um pedal com rosca M14, que deve ter o mesmo nome: o direito tem o direito, o esquerdo tem o esquerdo. Na outra extremidade há um furo para o eixo (19); ela está fermentando. Para maior resistência, um ou dois furos cegos d 4,9X9 mm podem ser feitos ao longo da linha divisória do eixo e da alavanca: antes da soldagem, tocos de uma haste de aço d 5 mm são cravados neles, atuando como uma chave. Esfera 15. No total, 84 peças d 3 ou d 3,2 mm são necessárias para os rolamentos do braço de extensão. Parafuso 16. São dois, M6X X 10 mm - para fixação da roda dentada na alavanca. Bucha 17 para o pinhão auxiliar - duas peças - fabricada em aço St40X. Três ranhuras ao longo da periferia são usinadas sob as partes salientes da roda dentada 14. Arruela 18. Duas, em aço decapado com 2 mm de espessura; diâmetros interno e externo, respectivamente, 6,5 mm e 38 mm. Recomendações adicionais Para fabricar o dispositivo de acordo com esses desenhos, é necessário ter um eixo oco do carro. Também pode ser usado um eixo com bordas quadradas, mas os furos no cubo da manivela devem corresponder às suas dimensões, e a folga entre o cubo do carrinho de bicicleta e os cubos da manivela deve ser de pelo menos 1 mm. A folga necessária para a rotação normal do braço de extensão em relação à biela é obtida selecionando a espessura da arruela de aço (arruelas) fixada entre o eixo do braço de extensão 12 e a arruela 18.
A distância central nas alavancas principal e auxiliar é de aproximadamente 172 mm. Para que a corrente não tenha uma tensão fraca, seu tamanho é determinado durante a instalação. Como isso acontece? Uma alavanca de extensão e um asterisco são montados na extremidade livre da biela, outra roda dentada auxiliar e uma luva de rolamento 8 no cubo são montadas (não completamente) no eixo do carro. Uma corrente de 590 mm de comprimento é colocada em ambas as rodas dentadas, esticada, após o que a alavanca e o cubo são soldados entre si. Ao desmontar, o pino 5 é removido, um parafuso é aparafusado no orifício Mb e a alavanca principal (haste) é arrancada com um talão adequado através do orifício no eixo central. É feita uma montagem experimental, antes da qual as peças 1, 2, 4, 8, 11, 12 e 17 são tratadas termicamente (cimentadas). Entre a biela e o braço extensor, bem como entre o braço principal e a bucha do mancal, são inseridas vedações plásticas, feitas de um anel de 1 mm de espessura adequado ao diâmetro. O mecanismo do pedal com extensão automática da alavanca é reconhecido como uma invenção e está protegido na Bulgária por um certificado de direitos autorais. Todos aqueles que experimentaram a novidade notam não apenas a originalidade construtiva da solução da tarefa, mas também o efeito positivo alcançado devido a ela: a “aceleração” da máquina de bicicleta equipada com tal mecanismo, passagem mais fácil de rotas difíceis e superando a ascensão.
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Comentários sobre o artigo: Moybike É ótimo se você souber como fazer isso sozinho e, portanto, é só pedir. O que certamente não será mais barato do que comprar uma roda dentada pronta para uma bicicleta.
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