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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Traça de bote. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo O bote ultraleve de classe internacional "Moth" - "Moth" (Fig. 1, 2) tem design simples, construção tecnologicamente avançada e possui todas as qualidades mais importantes dos navios esportivos - rápido, manobrável e sensível ao controle. Tudo isto permite-nos recomendá-lo como o primeiro veleiro desportivo a quem sonha alcançar alturas olímpicas no iatismo. “Mariposa”, segundo a terminologia geralmente aceita, é um gato das Bermudas, ou seja, um bote armado com uma vela - uma vela grande. Quando cuidadosamente fabricado obedecendo às normas de peso, o peso do veleiro não deve ultrapassar 30 kg. Seu corpo é cortado em uma folha de cartão duro ou compensado impermeável de 4 a 5 mm de espessura e dimensões de 1800x3500 mm. Também é possível unir seus elementos a partir de diversas folhas de tamanhos menores (Fig. 5). Uma junta de esquadria fornecerá resistência bastante satisfatória se a peça for colada com resina epóxi e seca sob uma prensa. A peça de trabalho é desenhada conforme mostrado na Figura 3, as linhas de marcação são contornadas com caneta hidrográfica. Em seguida, o material “extra” é removido e uma incisão é feita ao longo da linha pontilhada com uma faca afiada (como uma faca de sapateiro) até aproximadamente um terço da espessura da folha. Para não penetrar mais fundo na pele do que o necessário, faz sentido colocar um simples limitador na lâmina da faca ou, em casos extremos, colocar uma marca na lâmina e controlar a profundidade do corte ao longo dela.
Nas bordas da pele que serão unidas entre si, é necessário fazer furos de Ø 2-3 mm - eles serão necessários para posteriormente costurar o corpo, usando um fio de segurança macio como “fio”. O passo entre os furos é de 100 mm, eles estão localizados a uma distância de 20 mm da borda (Fig. 6). Dobre cuidadosamente a folha de revestimento ao longo das linhas de corte e conecte sequencialmente os elementos do corpo com torções de arame macio. Corte uma placa de popa em compensado de 12-15 mm de espessura (Fig. 7) e fixe-a no casco com tiras de fibra de vidro com cola epóxi. O bloco da haste é instalado da mesma maneira. O corpo semiacabado resultante deve ser reforçado. Corte tiras de fibra de vidro com cerca de 100 mm de largura, molhe-as com cola epóxi e sele as juntas internas. Para garantir a rigidez e estanqueidade da caixa, 3-4 camadas de fibra de vidro são suficientes. Após a cura da cola epóxi, as pontas torcidas do fio que se projetam do lado de fora são cortadas e as juntas são seladas com tiras de fibra de vidro.
A próxima operação é montar bem a placa central. Serão necessárias duas folhas de compensado de 5 a 6 mm de espessura e dois blocos de madeira - sua largura, que determina o tamanho do poço, é de 40 mm. Os elementos desta montagem são fixados com parafusos e cola epóxi. O poço é fixado na parte inferior do corpo com as mesmas tiras de fibra de vidro e cola epóxi. Após a cura da resina, uma fenda é cortada na parte inferior para a placa central. O bote Moth possui uma cabine chamada de autodrenagem com fundo localizado acima da linha d'água, de forma que a água flui livremente para fora dele através dos orifícios da popa - embornais. Graças a este dispositivo, é fácil elevar o barco até a quilha plana, mesmo que a cabine esteja completamente inundada com água. A parte inferior da cabine com drenagem automática é cortada em compensado impermeável de 8 a 10 mm de espessura e fixada com fitas de fibra de vidro e cola epóxi.
A maneira mais fácil de cortar um convés de bote é a partir de uma folha inteira de papelão ou compensado, mas você também pode colá-lo usando as técnicas discutidas aqui. No interior, o tabuleiro é reforçado com ripas curvas longitudinais (ver Figura 2), com secção transversal de 10x20 mm. É aconselhável delimitar a abertura do cockpit com uma tira dobrada. Como é difícil dobrar um trilho com uma seção transversal suficientemente grande, você pode usar um método simplificado. Corte várias tiras de compensado (o corte deve atravessar a fibra) e cole-as sequencialmente na borda da cabine, prendendo com pregos pequenos e espaçadores temporários. Após a cura da cola epóxi, lixe as bordas com lixa, grosa e lixa. Terminada a montagem do casco, corte duas armações de reforço em contraplacado impermeável de 5 mm de espessura na zona de instalação do mastro. As molduras são fixadas com tiras de fibra de vidro e cola epóxi. Tente manter o bico dianteiro (compartimento da proa) vedado; isso dará ao bote uma inafundabilidade adicional. Outra antepara estanque está localizada diretamente em frente ao poço central. Ele pode ser cortado em compensado de quatro milímetros e fixado no corpo usando o método padrão - tiras de fibra de vidro. Para fazer um painel central, selecione várias tábuas de pinho ou abeto com 30 mm de espessura, junte-as e cole-as para obter um blank com dimensões de 30x300x1000 mm. Reforce a parte superior da placa central com duas bochechas de compensado de 4 mm de espessura e planeje a parte inferior de forma que a seção transversal se assemelhe a um perfil simétrico biconvexo de uma asa de aeronave. Ilumine a parte superior da peça - faça um furo triangular nela, conforme mostrado na Figura 2. Resta nivelar a superfície da placa central com massa epóxi e cobrir com uma camada de fibra de vidro, massajar novamente, limpar com lixa e pinte com esmalte sintético. A tecnologia de fabricação da pena de direção é idêntica à descrita acima. A única diferença: uma folha de compensado com cerca de 15 mm de espessura é usada como peça bruta. Deve ser dada especial atenção aos trabalhos no mastro (Fig. 9). Procure seguir pontualmente nossas recomendações. Em primeiro lugar, selecione duas tábuas com cerca de 6 m de comprimento (de preferência em abeto). Inspecione-os cuidadosamente e certifique-se de que não haja nós, rachaduras ou fios. Não se preocupe se você não tiver madeira desse comprimento à sua disposição - a peça de trabalho pode ser colada a partir de várias tábuas, conectando-as “juntas obrigatórias” com cola epóxi. Basta lembrar que o “bigode” em si deve ter pelo menos 350 mm. Planeje os espaços em branco de forma que obtenha duas barras com seção transversal de 35x70 mm cada. A próxima operação é cortar a lipase. É feito com cinzéis semicirculares ou macho e fêmea - uma pequena plaina com um pedaço de ferro afiado no formato da futura ranhura, trate a ranhura com uma lixa e depois lixe bem. Certifique-se de que a sua secção transversal permanece constante ao longo de todo o comprimento do mastro. Cole as barras com resina epóxi, apertando o molde do mastro em todo o comprimento com pinças - isso exigirá pelo menos duas dúzias delas. Durante o processo de cura da resina, a peça deve ser posicionada estritamente horizontalmente sobre suportes de cavalete idênticos ou simplesmente sobre blocos de madeira colocados sobre piso plano. O não cumprimento desta recomendação pode fazer com que a peça de trabalho fique irreparavelmente dobrada e o trabalho tenha que ser reiniciado. duas dúzias. Durante o processo de cura da resina, a peça deve ser posicionada estritamente horizontalmente sobre suportes de cavalete idênticos ou simplesmente sobre blocos de madeira colocados sobre piso plano. O não cumprimento desta recomendação pode resultar na dobra irreparável da peça de trabalho e na necessidade de recomeçar o trabalho. Após a cura da cola, processe o mastro com uma plaina: o diâmetro na base deve ser de 65-70 mm e na parte superior - cerca de 40 mm. A parte cuidadosamente lixada é revestida duas vezes com óleo secante quente (de preferência natural) e depois com duas camadas de verniz a óleo. Não se esqueça de submeter a superfície interna da lipase às mesmas operações. Um encaixe é pressionado na parte inferior do mastro - um pedaço de tubo de aço de paredes finas, e na parte superior - um encaixe superior com uma polia embutida para a adriça principal. O mastro é preso ao bote com dois pares de mortalhas e um estai. Todos eles são feitos de cabo de aço Ø 4 mm. As extremidades dos cabos são seladas em um dedal ou em um tubo de cobre macio. Use esticadores de parafuso para tensionar os suportes e suportes. A lança é feita exatamente da mesma forma que o mastro, apenas os blanks para ela são selecionados com seção transversal de 20x50 mm e comprimento de 2400 mm. As operações finais de fabricação do casco do bote “Moth” são a colagem do casco com uma camada de fibra de vidro, nivelamento das superfícies com massa epóxi, lixamento e pintura com esmaltes sintéticos. A vela pode ser feita de tecido fino de barraca, mortadela ou almofada de teca. As testas frontal e inferior da vela são reforçadas com cabo vegetal ou de náilon Ø 10-12 mm. Reforços de reforço feitos de um material mais espesso que o tecido da vela são costurados no punho e nos cantos da vela. A vela do bote possui ripas passantes, nas quais são costurados bolsos de ripas de ponta a ponta, cada um com 50 mm de largura. As ripas têm espessura variável - cerca de 5 mm no mastro e 3 mm no lado oposto. Uma janela transparente feita de filme lavsan com 0,1 mm de espessura é costurada entre a primeira e a segunda ripa. Isso é tudo, na verdade. Lance o seu bote à água e, depois de se certificar de que o casco é estanque, prossiga para as provas de mar. Faça sua primeira saída com vento fraco. Quando você se familiarizar suficientemente com a técnica de controle de um bote, ela lhe demonstrará todas as suas vantagens - velocidade e controlabilidade - mesmo com ventos frescos. De acordo com os materiais da revista "Praktik", a RDA
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