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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Rato Microcar. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Construí o primeiro microcarro "Mouse" para meus filhos. Como resultado, ganhei alguma experiência em design e concebi não um carro infantil, mas um carro “adulto” - para mim. Ele o chamou de "Mouse-2". Demorei muito para construir, ou melhor, não construí tanto, mas procurei as peças e componentes necessários. Isso, em particular, explica o uso de freios mecânicos no “Mouse-2” (agora estou mudando-os para hidráulicos). O desenvolvimento dos desenhos e a construção foram realizados simultaneamente, embora os principais parâmetros do “Mouse-2” tenham sido pensados por mim antecipadamente. Darei uma breve descrição técnica dele. É um veículo de dois lugares e quatro rodas com motor de 14 HP. Com. (volume de trabalho 346 cm3 localizado na parte traseira. Equipado com dois sistemas de freios independentes: o principal (de trabalho) com acionamento por pedal em todas as rodas e o sobressalente (de estacionamento) com acionamento por alavanca apenas nas rodas traseiras.
O carro é dinâmico e estável. A distância de frenagem a uma velocidade de 30 km/h não é superior a 6,5 m. O menor raio de viragem ao longo do eixo da pista da roda externa é de 4,5 m. A velocidade máxima é de 65 km/h. Equipamento elétrico - de carrinho motorizado SZD, 12 volts, ligeiramente modificado. Inclui iluminação externa e dispositivos de sinalização luminosa, sinal sonoro, limpador de para-brisa e instrumentação.
O interior é decorado com materiais modernos e é isolado do compartimento do motor por um painel insonorizante com enchimento de espuma. Os bancos do motorista e do passageiro são anatômicos, feitos de fibra de vidro, forrados com espuma de borracha e revestidos com couro sintético; O carro está equipado com cintos de segurança. O carro está em uso desde maio de 1985. Já existem muitos milhares de quilômetros de estradas de Sakhalin no velocímetro. Não houve avarias graves ao longo do caminho. No entanto, devo salientar que quando totalmente carregado, a potência do motor não é suficiente para superar as subidas íngremes e longas que muitas vezes se encontram nas nossas estradas. E isso obriga você a engatar a primeira marcha. Também critico as portas que se dobram - elas não são convenientes em tudo. Caso contrário, estou feliz com o carro.
Agora eu gostaria de falar sobre os recursos de design do "Mouse-2". É montado principalmente a partir de peças sobressalentes de carruagens motorizadas Zaporozhets e SZA e SZD. A carroceria é emoldurada com painéis de fibra de vidro sobre estrutura tubular. O capô traseiro é articulado ou removível, permitindo fácil acesso ao motor. A carroceria é a parte mais trabalhosa: três quartos do tempo são gastos em sua montagem e equipamento.
Primeiro, fiz um modelo do corpo em tamanho real. Só gostaria de avisar: é melhor não usar mistura de areia e gesso, pois é difícil de processar. Usei gesso puro. Para economizar, coloquei primeiro concreto na malha e, quando ela endureceu, apliquei por cima uma camada de gesso de 15 a 20 cm de espessura.A superfície completamente seca do modelo foi lixada e pintada com esmalte nitro. O processamento foi realizado com muito cuidado para que as falhas não fossem transferidas para as matrizes. Então marquei as linhas divisórias dos painéis. Para que ficassem claramente impressos nas matrizes, desenhei-os com um furador até uma profundidade de aproximadamente 1 mm e os painéis acabados foram ajustados a eles.
Normalmente, as matrizes são feitas de fibra de vidro. Mas precisei economizar resina e fibra de vidro e tive que fundi-las, como o modelo, em gesso e concreto. Tirei moldes de cada painel separadamente: esfreguei a superfície do modelo com uma fina camada de vaselina ou graxa e lavei com gesso, sobrepondo as linhas divisórias em 10-15 mm, e depois com concreto, reforçando com hastes de aço d 5mm. Para obter impressões em superfícies verticais, fiz fôrmas com tábuas e compensados.
Após a secagem do concreto (após cerca de três dias), retirei as matrizes, sequei a camada de gesso, processei cuidadosamente e pintei. Os painéis principais de suporte foram colados em seis camadas de fibra de vidro com forro de duas camadas de manta de fibra de vidro, o que deu uma espessura de aproximadamente 4 mm. Antes disso, o tecido de fibra de vidro era queimado com a chama de um maçarico para absorver melhor a resina. Queimei com muito cuidado, pois o tecido esfarela nos locais onde foi queimado.
Devido ao fato da cola engrossar rapidamente, tive que prepará-la em pequenas porções Composição: resina epóxi (100 cm3), plastificante (10 cm3) e endurecedor (10 cm3). Você pode passar sem plastificante. Se a resina for muito espessa, pode-se adicionar acetona ou solventes nº 646 ou nº 648 (não mais que 10% do volume total). No entanto, dado que tais aditivos reduzem um pouco a resistência do produto, devem ser utilizados como último recurso. Para obter a cor desejada, um corante é introduzido na resina - tinta a óleo artística comum de um tubo (antes de adicionar o endurecedor).
Antes de colar os painéis, cortei a fibra de vidro em camadas com uma faca sobre uma folha de compensado (linóleo) e empilhei os pedaços. Colei de uma só vez com pequenas pausas para descanso ou diluindo uma nova porção. Depois de colocar a última camada de fibra de vidro na matriz, cobri tudo com filme plástico e, feita a fôrma, cobri a superfície com areia. Um dia depois, retirei a prensa de areia e deixei o painel “amadurecer” na matriz por mais três dias. A resina polimeriza completamente em uma semana.
Ajustei a abertura do para-brisa no painel frontal para caber em uma moldura feita de chapa de alumínio de dois milímetros. Em seguida, esta moldura é colada no painel e o triplex frontal do carro ZAZ-968 é inserido nela. O painel envidraçado traseiro foi feito da mesma forma. Cortei os painéis acabados ao longo das linhas de divisão do modelo da carroceria e ajustei-os à estrutura tubular. Fixei os painéis com parafusos, selecionando fendas com ripas de madeira com ranhuras e colando por dentro com 4 a 6 camadas de fibra de vidro. As juntas entre os painéis foram cortadas em degraus e preenchidas com tiras de fibra de vidro com cola.
O corpo montado foi finalmente massajado e lixado, preparando-se para a pintura. Selei as irregularidades com massa à base da mesma cola epóxi, acrescentando cargas: talco, pó de alumínio e similares. A estrutura da carroceria é montada a partir de tubos de aço de paredes finas, a eles são soldados pontos de fixação à estrutura do carro: suportes dianteiro, inferior e traseiro. A estrutura do capô articulado também possui um design tubular. Se necessário, este último pode ser totalmente removido, por exemplo, ao reparar o motor.
O principal elemento de resistência do corpo é uma estrutura rígida feita de tubos e ângulos de aço. Ele carrega o quadro, capô, eixo dianteiro, motor com subchassi e diferencial, suspensão da roda traseira, porta-malas e assim por diante. Suportes, unidades e suportes são fornecidos para fixar essas unidades. Na frente do chassi há um eixo de um carrinho motorizado SZA, modificado para freios de sapata de uma scooter de carga.
Na parte traseira da estrutura, uma estrutura de barco-motor com unidade de força de carrinho motorizado SZD, girada 180°, é montada sobre almofadas de borracha caseiras. O suporte frontal para sua montagem é um adaptador, deslocado verticalmente em relação ao suporte de montagem do motor. A ponta traseira é articulada: o suporte, cobrindo o tubo da subestrutura com uma braçadeira, permite uma ligeira rotação da usina no plano vertical. Isso é feito para tensionar a corrente de transmissão com um parafuso de ajuste, que é pressionado para longe da almofada de suporte do suporte dianteiro. levanta o motor. O grau de tensão da corrente é fixado com um grampo e tirantes (ver Fig. 9 e Fig. 10). O torque é transmitido por um alvo de rolo de uma carreira com passo de 15,875 mm a um diferencial com caixa de ré de uma scooter de carga. O diferencial é suspenso em quatro pinos sob o motor nas hastes da estrutura do submotor. Em princípio, não é muito diferente de uma cadeira de rodas motorizada - é igualmente compacta e confiável. Porém, para obter o número necessário de rotações da roda, foi necessário fabricar uma nova roda dentada com 16 dentes.
A caixa de câmbio, como você sabe, está embutida diretamente no motor e a ré está embutida no diferencial. Para controlá-los, você deve ter duas alavancas com acionamento separado. Usei um único acionamento para mudar as marchas e a ré, o que tornou a direção do carro muito mais fácil. A alavanca de câmbio na cabine é montada de forma articulada entre dois setores de marcha e ré e é constantemente pressionada por uma mola no primeiro. Na posição neutra, os setores são fixados por esferas, que, sob a ação de suas molas, se encaixam nas ranhuras dos discos.
Para reverter, os setores de marcha são movidos para frente com a alavanca - a primeira marcha é engatada. Em seguida, a alavanca retorna à posição neutra (a marcha não é desligada) e novamente, mas com o setor de ré, é movida para frente, incluindo a marcha à ré. O resto dos controles do motor - pedais do acelerador, embreagem e chave de ignição - são comuns, padrão.
A disposição da usina no compartimento do motor também ditou a substituição de um silenciador de fábrica por dois caseiros - o primeiro não cabia no compartimento do motor. Os silenciadores foram soldados em chapa de aço. Conectei-os aos escapamentos dos cilindros (com porcas de capa) e ao suporte de montagem do motor (com placas de dobradiça). Deve-se notar que o som do escapamento dos silenciadores caseiros é mais alto do que o dos de fábrica. Isto provavelmente se deve ao seu pequeno volume interno. No entanto, isso não afeta a potência do motor.
O eixo traseiro é montado a partir de duas suspensões independentes caseiras com braços oscilantes longitudinais. Instalei alavancas feitas de tubos de aço de paredes grossas d 32 mm com suportes nas alças - pontos de fixação na estrutura do carro. Soldei os cubos das rodas traseiras e os pontos de montagem inferiores dos amortecedores, que são carcaças cilíndricas com buchas para os parafusos do eixo e camisas de borracha, nas extremidades opostas das alavancas.
Os pontos de fixação superiores dos amortecedores são ilhós em reforços soldados aos elementos tubulares da estrutura do carro. Os cubos e eixos das rodas traseiras são de uma scooter de carga; os aros e peças do freio são do carrinho motorizado SZD. Eles são conectados em uma única unidade por flanges e discos.
O eixo traseiro do Mouse-2 está muito carregado e a elasticidade dos amortecedores da motocicleta Ural, como se viu, não é suficiente. Portanto, eles tiveram que ser modificados - instalar molas adicionais, que fiz a partir de uma mola da suspensão traseira de um carro ZAZ-968, cortando-a com um maçarico a gás. Enquanto estavam quentes, dobrei as bordas dos cortes e lixei-os para um encaixe preciso nas placas. Os amortecedores não foram submetidos a modificações mais complexas. Eu removi apenas os invólucros externos. E para evitar que sujeira entrasse nas hastes, usei capas protetoras de lona fina.
Os semi-eixos elétricos com juntas cardan também são de uma scooter de carga. Mas como a pista do “Mouse” é mais larga, eles tiveram que ser alongados. Cortei os semi-eixos ao meio e os pressionei em uma bucha de aço. Depois de ajustar seu comprimento ao local, soldei-os um ao outro. As suspensões das rodas dianteiras são montadas a partir de peças do chassi dos carrinhos motorizados SZA e SZD. Para conectá-los, usinei flanges e anéis espaçadores adicionais. As peças do chassi (exceto os cubos) não foram modificadas. E aterrei os hubs apenas em três lugares, como mostra a foto. Um elemento curioso do meu carro podem ser considerados os faróis retráteis. Às vezes, outros semelhantes são encontrados em designs caseiros. Durante o dia, quando há luz suficiente, os faróis ficam escondidos no compartimento do motor, mas à noite ficam puxados para fora. Por enquanto, meus faróis são manuais (com o tempo serão substituídos por elétricos) instalados na cabine. Um cabo revestido do velocímetro vai da plataforma giratória até uma caixa de engrenagens sem-fim com uma relação de transmissão de 1:80. Além disso, a partir da roda sem-fim da caixa de câmbio, a rotação do eixo escondido na bucha espaçadora é transmitida através de alavancas e hastes para as carcaças dos faróis, e elas se estendem. Eles são ajustados deslocando as prateleiras, que são fixadas com parafusos de fixação laterais. Autor: V. Veselov
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