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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Catamarã à vela insuflável desmontável. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Os adeptos do turismo aquático, que vivem longe dos grandes corpos d'água: rios, lagos e mares, para navegar, precisam entregar o próprio barco na "água grande". E para isso já deve ser móvel por design: dobrar ou desmontar. Enfrentei uma tarefa difícil - construir uma embarcação espaçosa, confiável, estável e até navegável de pequena massa, que pudesse ser transportada no compartimento de um vagão ferroviário e no transporte público. Embora Moscou seja um porto de cinco mares, chegar a qualquer um deles, mesmo de carro, não é nada fácil. Além disso, o carro obriga a planear uma viagem por um percurso fechado (tem de regressar ao mesmo), o que nem sempre é desejável. Então cheguei à conclusão de que é necessário construir um catamarã desmontável em flutuadores infláveis. A ideia, em geral, não é nova (ele já havia construído mais de uma antes), mas com uma abordagem criativa dos negócios, cada projeto subsequente acaba sendo original. Começando uma história sobre um catamarã com flutuadores infláveis e equipamentos de navegação do tipo "sloop Bermuda", observo que ele foi projetado e construído com a expectativa de usar materiais modernos, mas geralmente disponíveis e relativamente baratos, com base em minha própria experiência e a experiência dos outros. O catamarã foi constantemente modernizado. As deficiências que se manifestavam nas viagens aquáticas (às vezes sua extensão era de várias centenas de quilômetros) foram eliminadas na baixa temporada. No entanto, o projeto foi aprimorado e reequipado sem alterações radicais, pois o navio foi basicamente projetado e construído corretamente. O catamarã está equipado com quase todos os tipos de propulsão utilizados na água: vela, motor de popa e remo. O principal, claro, é a vela. O motor de popa é usado apenas em calmaria ou vento contrário, e o remo é usado em águas rasas - como uma vara ou como um golpe para manobrar em condições apertadas. Os flutuadores do catamarã (e existem, claro, dois deles) são infláveis, de duas câmaras com divisória longitudinal e forro adicional na parte inferior. São fabricados (cortados e colados) em material "ferrari" com espessura de apenas 0,5 milímetros e densidade de 650 g / m2, largura do rolo de 2700 mm - filme sintético (PVC) hermético com base de tecido. O material é forte o suficiente e sua parte frontal é muito lisa. Cada flutuador é colado com cola "Urmono" de três telas cortadas separadamente, e os padrões são quase os mesmos (se não levar em conta as tolerâncias para as costuras). Duas telas são conchas do flutuador e a terceira é uma divisória formando duas câmaras no estado normal (inflado). O estado é chamado normal quando ambas as câmaras do flutuador são infladas e suas conchas (superior e inferior) não deixam passar o ar. Nesse caso, a partição está no estado "indiferente". Se uma das conchas for danificada acidentalmente e o ar escapar da câmara por meio de um furo, a divisória sob pressão de ar da outra câmara assumirá a posição da danificada, após bombear a sobrevivente. Há também uma quarta tela. É usado como revestimento da parte frontal inferior do flutuador até o meio do navio. Os flutuadores são fusiformes - contornos suaves e seções arredondadas ao longo de todo o comprimento, o que garante baixa resistência hidrodinâmica. Aproximadamente dois terços do comprimento da proa (um pouco além do mastro) é a seção média e o centro de magnitude e o ponto de aplicação da força arquimediana estão localizados. Um ponto importante: a câmara superior da bóia é 200 mm mais curta que a inferior. E neste local a "cauda" da divisória é colada apenas na casca superior. Aqui, sobreposições adicionais de válvulas de ar são coladas a ela, uma - antes da partição, a outra - depois. Cada flutuador tem três válvulas. Duas popas (já foi dito sobre elas) servem tanto para bombear o ar ao preparar o catamarã para navegar quanto para liberar o ar das câmaras quando a bóia é enrolada. A terceira válvula, localizada no topo da bóia próximo ao meio do navio, é utilizada para bombear a câmara superior do convés em caso de avaria na câmara inferior diretamente na água e em movimento. Nesse caso, não apenas o catamarã, mas também a bóia danificada permanecem à tona. Um pouco sobre a tecnologia de fabricação (padrão e colagem) de telas em flutuadores.
Nota. * Na vista lateral, o flutuador esquerdo não é mostrado condicionalmente, as velas estão no plano diametral. ** Na vista superior, o veleiro não é mostrado convencionalmente. *** Na vista frontal, as velas estão de acordo com o giro. Marcamos as telas conforme desenho teórico, desenrolando um rolo de material no chão e fixando com fita dupla face. Afastando-se da borda longitudinal do material em um quarto da circunferência definida no meio do flutuador, desenhamos a linha central. É desejável que coincida com o fio compartilhado da base do tecido do material. No axial reservamos um segmento igual à geratriz do flutuador. Nas seções planejadas ao longo do diâmetro do flutuador, calculamos a circunferência e separamos sua quarta parte, primeiro em uma direção do axial e depois na outra. Conectamos os pontos obtidos com uma linha curva usando um trilho flexível. De acordo com a marcação, recortamos um espaço em branco com uma tesoura comum (será um jumper), e ao longo dele - mais um - para outro flutuador. Tendo colocado o primeiro (ou segundo) dos padrões no material, com uma tolerância de 20 mm, recortamos o próximo blank (folha superior), e ao longo dele - outro para o segundo flutuador. De acordo com o último espaço em branco, recortamos o terceiro par, aumentando a folga em mais 5 mm.
Iniciamos a colagem com a folha de cima e a divisória, limpando cuidadosamente as bordas a serem unidas com aguarrás. Nesse caso, a tela superior deve estar na parte inferior. Colamos a "cauda" da divisória na tela superior, não atingindo 200 mm até o final. Depois de aplicar o adesivo nas bordas limpas, deixe secar (cerca de 20 minutos em temperatura ambiente). Em seguida, dobramos as abas da tela superior e colocamos nas bordas da divisória untada com cola. É importante garantir que não haja rugas. Em seguida, aquecendo as costuras com um secador de cabelo, enrole-as com um rolo ou aperte-as de outra forma. Em seguida, viramos a colagem e colocamos na folha de baixo, voltada para o lado liso para baixo (este será o fundo da bóia) - e a operação de colagem é repetida. Por fim, na última costura, para garantir a estanqueidade da bóia, colamos outra tira de filme de polietileno pegajoso com 50 mm de largura. A qualidade das costuras revelou-se tal que, ao tentar separá-las com um alicate, rasgou-se e estratificou-se o próprio tecido, e não a costura. Para aumentar a capacidade de sobrevivência do catamarã, as metades dianteiras das câmaras subaquáticas dos carros alegóricos são revestidas com uma "pele" - outra camada do mesmo tecido. O forro protege a casca inferior da abrasão em águas rasas ou ao puxar o catamarã para a praia e também, até certo ponto, de danos causados por obstáculos subaquáticos ou pelo fundo do reservatório. O "revestimento" já estava colado na bóia acabada e inflada. Ao mesmo tempo, foram colados bolsos para longarinas e cordões para cabos. Conjunto de força. Embora o catamarã dependa de flutuadores, que são comparáveis em desempenho a colchões infláveis, ele, como a maioria das outras embarcações, possui um pacote de força. O design do conjunto de energia é elástico-rígido ou pode ser chamado de cabo de viga. Antes de descrever os elementos do power set, observo que todos eles são feitos de acordo com o mesmo princípio: a possibilidade de acessá-los em um vagão ferroviário de passageiros e até mesmo em transporte público urbano. Especificamente, isso resultou no fato de que todos os elementos longos foram divididos em partes com um comprimento de 2200 mm (ou um restante menor). Assim, por exemplo, um mastro de 8 metros é composto por quatro partes (cotovelos): três - 2,2 metros e uma - 1,4 m de sulco no joelho. As ranhuras e parafusos em um cotovelo são girados em 90° em relação ao outro.
Elementos de potência longitudinais - as longarinas são feitas de um tubo dural com um diâmetro externo de 60 mm (espessura da parede de 2 mm). Após sua instalação nas bóias (juntando os joelhos e instalando-as nas armações), as pontas de cada longarina são puxadas juntas por dois cabos colocados nos cordões (bolsos de costura especiais) nas laterais das bóias, e essas forças longitudinais elementos assumem a forma de um arco suave. Os mesmos cabos são passados nas ranhuras das extremidades inferiores dos suportes, conectando assim o conjunto de potência com os flutuadores. Os suportes para longarinas (vamos chamá-los de quadros) têm a forma de cavaletes e são feitos de tubo de duralumínio com diâmetro de 25 mm e espessura de parede de 1,5 mm. A parte superior das pernas é fixada com um colar, que é inserido na longarina e preso com um parafuso. Na parte intermediária, as pernas são conectadas por um acoplador, curvado ao longo do raio da casca da bóia, que é o suporte que transfere a pressão da estrutura para a bóia fixada entre as pernas. Uma ranhura figurada é de propileno da parte inferior das pernas nas pernas - um cabo é inserido nela, que conecta a bóia com a estrutura de força do catamarã e fixa a posição da bóia entre as pernas. As arquibancadas externas (dianteira e traseira) são ligeiramente menores que as médias.
As longarinas são interligadas por uma ponte de várias vigas transversais. A frente (proa) deles é feita do mesmo tubo das longarinas (60 mm de diâmetro), enquanto o restante é feito de tubo de duralumínio com diâmetro de 80 mm. Nesse caso, a viga da proa é levantada acima das longarinas dos pilares para evitar a sobreposição com a onda que se aproxima, e as três seguintes são encaixadas diretamente nas longarinas nas extremidades. A viga de popa é colocada no topo das longarinas. Isso também é feito com o objetivo de levantá-lo acima das ondas. É verdade que esta viga só pode ser chamada de viga de popa, ao contrário, é apenas uma viga traseira (ou última), já que não está na popa. Para a instalação do aparelho de direção e do motor de popa, foi utilizada uma viga cantilever longitudinal. Se uma onda o atingir, não apresentará muita resistência hidráulica e a velocidade do catamarã não diminuirá. Além disso, as vigas também são conectadas por escoras aos quadros, sobre os quais repousam as longarinas. Cada viga consiste em duas partes: 2,2 metros e comprimento residual (é diferente para as vigas de proa, meio e popa). A viga sob o mastro suporta a maior carga. Ele, como os outros, é composto. E decidiu-se fortalecê-lo com um dispositivo chamado spruit. Este dispositivo é um rack sob o mastro (viga), mantido em três braçadeiras de cabo. Duas estrias são diagonais (conectam a proa de uma longarina e a popa da outra), e a terceira (transversal) passa sob a trave, suas pontas são presas às longarinas. Os cabos são passados nos orifícios da parte do plugue ("aranha"). Assim, parte da carga do mastro com velas da viga é redistribuída para as longarinas.
Velas catamarã, vela mestra e vela estai são produtos adquiridos. Portanto, não descreverei a tecnologia de sua fabricação. Mas eu mesmo costurei o deck (ou melhor, colei) usando a mesma tecnologia dos carros alegóricos (também é feito de material Ferrari). O deck é um painel retangular de camada única, com bordas de uma tira dobrada ao meio ao longo do comprimento do mesmo material (apenas uma cor diferente). Cordões - mangas estreitas - ficam descolados ao longo do perímetro do convés - tubos de alumínio de pequeno diâmetro são inseridos neles na montagem do catamarã. E ao longo dos tubos na borda, pequenos orifícios são derretidos com um ferro de solda quente em intervalos regulares (cerca de 150 mm), através dos quais o deck é amarrado às longarinas e vigas. O convés tem um orifício de mastro orlado com o mesmo material. E entre este orifício do mastro e a borda traseira do convés, uma unidade de controle de vela e catamarã é rebitada no meio - uma placa de aço inoxidável com várias rolhas de plástico. O mastro é feito de um tubo dural com diâmetro de 80 mm e espessura de parede de 2 mm. Ela, como já mencionado, é destacável e consiste em quatro joelhos: um mastro de mezena (inferior), acima - um mastro superior e um mastro bram-top, e o último - um mastro bom-bram. Na extremidade inferior do mastro da mezena é prensada uma bucha de esporão, com a qual é instalada nos degraus do spruit, e um pouco mais alto, foi feito um furo para trazer a adriça para fora. O mastro é fixado com quatro mortalhas, cujas pontas superiores são fixadas ao brinco a uma altura de 5,5 m. Mortalhas severas - ramificadas. Um dos ramos é enganchado no parafuso que conecta a viga do mastro com a longarina, e o outro ramo é enganchado no parafuso que prende a longarina e a viga de popa.
O mastro é instalado com uma inclinação para trás de 5 a 12 graus. Ao mastro ao longo de toda a sua altura (a cada joelho) é fixada uma luff para a testa da vela mestra, com um lyktros costurado nela, e um bloco para a adriça é montado no mastro bom-bram-top. Um pouco mais abaixo no mastro, no brinco, está suspenso um bloco para enganchar o cabo da folha de estai da vela. O leme e a bolina são do mesmo tipo, o material também é o mesmo: chapa de duralumínio de 1 mm de espessura. A partir dele, as longarinas também são dobradas em forma de canal. As paredes são interligadas com rebites com cabeças escareadas. O volante é fixado na extremidade traseira da viga longitudinal cantilever. O timão do leme é bastante longo e é feito com uma junta universal (para facilitar o controle). Na mesma viga em balanço, apenas em sua parte frontal, também é fixada a mesinha. Para aumentar a navegabilidade, um quebra-mar é disposto na proa de cada flutuador, composto por uma estrutura e uma tampa. A estrutura é uma haste montada na extremidade frontal da longarina e vigas conectando sua extremidade superior à viga transversal frontal. A capa tem formato de bolsa triangular, toda costurada com o mesmo material da Ferrari. As bordas inferiores da tampa são com cordões: os cabos são inseridos neles, puxando as pontas da longarina juntas - eles pressionam firmemente as bordas da tampa nas laterais dos flutuadores.
Encho os cilindros com uma bomba de borracha de barco comum ("sapo"). Mas também é possível com um automóvel elétrico, alimentado pela rede de bordo do carro, se o catamarã for transportado até o local de lançamento de carro. Não medi a pressão nas boias, mas defino sua suficiência da seguinte forma: quando eu mesmo fico de pé no balão, dificilmente erra. O catamarã tem uma massa de cerca de 165 kg. Quando desmontado, cabe em quatro embalagens, cujas dimensões não excedem aquelas com as quais você pode facilmente entrar no transporte público e no vagão de um trem de passageiros. A massa de um pacote separado é um pouco mais (ou menos) 40 kg, e não é difícil transferi-lo com dois ou até um. O melhor é montar um catamarã com três pessoas. Leva cerca de três horas para montá-lo. Recentemente, comprei um motor de popa Yamaha de 2 hp para um catamarã. Para ele, ele fez uma subestrutura pequena e simples, prendendo-a nas dobradiças à viga da popa um pouco à esquerda do leme.
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