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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Um barco para águas calmas. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Na época da fabricação desta embarcação simples, cujo nome é até difícil de entender: "seja um junco, ou um barco, ou um barco, ou uma jangada", eu tinha um "Kazanka" - um espaçoso, barco durável. No entanto, destinava-se a navegar com motor de popa. Mas o que, diga-me, é pescar em um remanso tranquilo depois que um barco a motor entrou nele. Para andar em remos, "Kazanka" é pesado e desajeitado. Sua entrega na área da água também é problemática - não era possível prescindir de um trailer e de um ajudante. Então decidi fazer o barco menor, mas mais leve e manobrável. Havia material adequado para isso: por um ano, uma grande folha de duralumínio foi armazenada sob o teto da garagem, que simplesmente não era cortada em pedaços para pequenas peças. Ele (2700 mm de comprimento, 1800 de largura e 2 mm de espessura) determinou em grande parte o design do barco, suas dimensões e contornos. Para o protótipo, ele pegou uma pequena embarcação, chamada de "dzhonbot" (provavelmente, pela semelhança externa simultânea com um barco chinês de duas travessas - um junco e um workaholic portuário - um bot). Esses barcos são muito estáveis e têm uma capacidade de carga significativa, que era o que eu precisava em primeiro lugar. Ele projetou o barco com base no tamanho da chapa de metal disponível. Ele fixou a altura das laterais em 350 mm (li em algum lugar que esse é o mínimo permitido), e o comprimento da popa frontal é de 600 mm, que corresponde ao ângulo de sua inclinação em relação à superfície da água de cerca de 35 °. E embora se previsse que cortar uma chapa de metal seria simples, tendo feito esboços do futuro barco e tentando antever todas as dificuldades que se aproximavam, fez o seu layout a partir de uma rígida folha de cartão. No projeto do barco, foi utilizada chapa de duralumínio nas laterais e no fundo. Ao mesmo tempo, é um elemento de suporte de carga, uma vez que não existe um conjunto de quadros e longarinas de força usual no barco. Apenas parcialmente seu papel é desempenhado por duas latas (assentos) e uma amurada. O barco não tem a proa habitual, e a quilha, como tal, pois tem fundo praticamente plano, e os lados à sua frente não convergem para a proa, mas vão para uma popa trapezoidal inclinada.
As vantagens dos barcos com revestimento de duralumínio são bem conhecidas e se encontram até na orla: leveza, resistência, durabilidade. E embora esta última circunstância não tenha sido levada em consideração (o navio era feito, em geral, como uma embarcação temporária - antes de adquirir um bom barco inflável), tudo acabou de acordo com o ditado: "Não há nada mais permanente do que temporário" - o barco está servindo há vários anos e ainda não vou desmontá-lo, acabou sendo um barco muito prático. Para transportar o barco, você não precisa de reboque - é bem possível transportá-lo em um porta-malas montado no teto de um carro. É fácil carregar um barco nele com duas pessoas e você pode até carregá-lo sozinho. Não há preocupações com manutenção e conservação para armazenamento - coloque-o a bordo ou na popa traseira, desloque-o para a parede e deixe-o sob um dossel até a próxima navegação, ocupando uma área muito pequena. Na água, outras qualidades positivas do barco também se manifestam: boa estabilidade, grande deslocamento (flutuabilidade), alta manobrabilidade e facilidade de remo. Bem, características como propulsão ou estabilidade de curso em tais velocidades do barco são, se não supérfluas, certamente não as principais, por isso foram negligenciadas para garantir as outras qualidades listadas acima. As dúvidas no desenvolvimento da opção de projeto surgiram apenas na hora de escolher as dimensões transversais: seja para deixar as laterais mais altas e a largura menor, ou vice-versa. A escolha recaiu sobre a opção "vice-versa". Naquelas águas onde o barco deveria navegar - remansos tranquilos, rios calmos, pequenos lagos, etc., não há correntes fortes e ondas grandes, o que significa que os lados altos não são tão necessários. Mas uma largura significativa é exatamente o que você precisa. Freqüentemente, ao pescar ou caçar aves aquáticas, você deve subir no barco até a altura máxima. Depois de fazer o layout, marquei a chapa e comecei a cortá-la em várias etapas. O princípio "meça sete vezes, corte uma vez" foi considerado inaceitável neste caso e usou a abordagem oposta - medido e marcado uma vez, o metal começou a ser cortado a princípio com tolerâncias maiores do que o necessário, sem cortar imediatamente até o final do as linhas de marcação. Dobrando e ajustando gradualmente as partes correspondentes umas às outras, ele gradualmente cortou as tolerâncias, cortou as linhas de marcação. Observo: esta operação é melhor realizada com um assistente. A conexão das juntas de costura (subsídios com chapa) foi feita com rebites de alumínio com cabeça semicircular e diâmetro da haste de 3 mm. Os orifícios correspondentes para eles foram perfurados simultaneamente nas partes conectadas e nas partes da popa em um padrão quadriculado (em duas linhas). Antes da rebitagem, as superfícies unidas foram manchadas com tinta ralada grossa. Para não usar material na popa da mesma folha de duralumínio, peguei outra - 5 mm de espessura. Ao mesmo tempo, o trabalho de rebitagem aumentou um pouco, mas o comprimento do barco acabou sendo o máximo possível e agora duas pessoas com o equipamento necessário para pescar ou caçar podem sentar com segurança no barco. Inicialmente, a embarcação foi concebida com uma forma muito simples: um casco em forma de paralelepípedo retangular (com lados retos) e um nariz frontal em forma de prisma. Durante a montagem do casco, antes mesmo da instalação do gio, constatou-se que as laterais do barco estavam desmoronando (movendo-se para os lados) com o próprio peso, e o fundo da popa cedeu quando o casco foi levantado . Ao mesmo tempo, o nariz do barco foi levantado e o topo das laterais da proa foi arredondado. No entanto, tudo isso não me incomodou - essas mudanças deram ao barco uma aparência mais atraente. Então cortei a travessa não retangular, mas figurada. Como resultado, o barco adquiriu laterais ligeiramente desmoronadas, uma proa levantada e um leve deadrise. Este último, aliás, em teoria, deveria melhorar a estabilidade do barco no percurso, o que acontecia em operação. Ao longo da borda superior das laterais, montei amuradas de tábuas de abeto com seção de 100x15 mm. Em um barco, eles servem como longarinas e barras de acasalamento. Na proa da popa frontal, eles são conectados por uma viga - uma viga transversal para sustentação do convés. Na proa, a amurada é composta devido à grande curvatura, e substratos da mesma placa são instalados e fixados sob as juntas. Ao longo da tábua até à amurada são pregados com pregos galvanizados. Outra viga é montada entre as amuradas na borda traseira do convés, feita de chapa de duralumínio de 1,5 mm. A própria borda do convés é frisada para que a água que caiu no piso escorra para fora. Na popa, amuradas com laterais e travessas são conectadas por lenços, curvados da mesma chapa de duralumínio de 1,5 mm. Aqui, nos suportes de canto rebitados nas laterais, é instalado um banco de passageiros. Da mesma forma, mas apenas na parte central do barco, é montado um banco de remador. Apesar da simplicidade do equipamento do barco, esta lata tem costas. Mas como, ao se mover, só atrapalha o remador, o encosto dobra (inclina-se para a frente) e é instalado com o verso nivelado com a superfície da lata (como o Kazanka). As costas sobem quando o remador está descansando ou pescando. E o último. Os remos são caseiros, embora as pás sejam retiradas dos remos do barco Kazanka. Os fusos são feitos de um tubo de duralumínio com diâmetro de 22 mm. Na parte inferior do tubo, eles são cortados ao meio no sentido do comprimento, as pontas são achatadas. As lâminas são inseridas nos slots e rebitadas. Oarlocks são garfos comuns de dois chifres com pinos soldados a eles. Os pinos são inseridos em buchas rebitadas nas laterais sob as amuradas. Para evitar o desenvolvimento de furos nas amuradas, placas de aço são fixadas a eles neste local. Os remos nos oarlocks são presos por parafusos M5 inseridos em orifícios perfurados simultaneamente nos chifres do garfo e nos tubos do eixo. Todas as partes de madeira do barco foram encharcadas com óleo de secagem quente duas vezes, e a parte externa do casco foi pintada com tinta em uma cor "protetora". Para a impossibilidade de afundar a embarcação, o pico dianteiro (um nicho sob o piso do convés) está entupido com espuma. Lembre-se da sua segurança: você só pode entrar na água em tal barco colocando um equipamento salva-vidas individual: um colete ou babador. Autor: E.Sevostyanov
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