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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Asa-delta Vympel-9. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo De acordo com a diretriz do Comitê Central da DOSAAF de 25 de maio de 1979, os clubes de asa delta só podem construir asa delta de acordo com os desenhos aprovados pelas comissões técnicas das federações locais de asa delta. Além disso, os voos em veículos de fabricação própria devem ser realizados somente após o exame por representantes de comissões técnicas no terreno. Esta decisão deve-se à necessidade de garantir a segurança de voo tanto durante os treinos como no processo de desempenho desportivo e visa reduzir a zero os casos de lesões ainda existentes.
Um dos primeiros aparelhos recomendados pela comissão técnica da Federação de Moscou como o principal modelo esportivo da classe aberta é a asa delta Vympel-9. Foi projetado com base no aparelho francês serial SK-2 fornecido a nós por M. Gokhberg. "Vympel" acabou por ser uma aeronave bastante simples e confiável com alto desempenho de vôo, em particular, com excelente manobrabilidade. Apesar da pequena cúpula (40'), tem estabilidade bastante suficiente e ao mesmo tempo bom manuseio. Tais características são obtidas devido à seleção da rigidez dos tubos laterais, uso de buchas de reforço, perfilamento rígido da parte central da cúpula (na frente - com tubo perfilado e atrás com o auxílio de um rack especial). Com o quadro desta asa delta, você pode usar três conjuntos de velas de diferentes áreas, que possuem diferentes características aerodinâmicas. Cada vela está disponível em duas versões - simples e dupla. As velas com superfície dupla são equipadas com ripas perfiladas que percorrem toda a corda da asa e repousam nas extremidades dianteiras do tubo da armação principal. Principais características técnicas: Extensão - 9,55 m, área de vela - 16,4 m2, faixa de velocidade - 25-60 km / h, qualidade aerodinâmica - 8. Um conjunto completo de desenhos de trabalho do aparelho foi distribuído pela federação aos principais clubes de suspensão do país para estudo e aprimoramento em relação às suas próprias oportunidades de produção. As principais diferenças entre o modelo Vympel-9 descrito nesta edição da revista e o SK-2 são as seguintes:
A conveniência e necessidade das modificações feitas foram demonstradas por testes comparativos de asa-delta SK-2 e Vympel-9. As principais características do "Vympel" não diferiam do SK-2, e o resultado dos testes de vôo foi a recomendação do bureau da Federação de Asa Delta de Moscou para usar o design do "Vympel-9" para sua fabricação em seções e clubes de asa delta com experiência prática no desenvolvimento e construção de aparelhos complexos. Os desenhos do dispositivo são coordenados com a comissão técnica da All-Union Hang Gliding Federation.
A estrutura do aparelho é mostrada nas Figuras 1, 2 e 4. Difere das estruturas tradicionais descritas anteriormente por uma carenagem perfilada na parte frontal do tubo da quilha, bem como pelo sistema de encaixe do tubo lateral e pelo desenho do unidade central. As coordenadas do perfil da carenagem são mostradas na Figura 3. Gostaria de observar que todos os detalhes do quadro são muito avançados tecnologicamente e não pode haver nenhuma dificuldade especial em sua fabricação. A vela (cúpula) consiste em duas semi-asas. Seu design é absolutamente idêntico, com a única diferença de que a meia-ala direita é uma imagem espelhada da esquerda. Cada um é costurado a partir de cinco painéis pavsan retos; sua localização é mostrada na Figura 2. Cada semi-asa é sustentada por sete armaduras, cinco das quais paralelas ao tubo da quilha. As pontas de meia asa formam duas ripas, elas são colocadas em ângulo com a viga central. Os painéis Lavsan são interligados por linhas paralelas com uma costura em zigue-zague. Bolsos laterais de 35 mm de largura são formados na sobreposição das costuras longitudinais. Os bolsos laterais da primeira versão da vela atingem apenas a costura da manga dos tubos laterais, enquanto as ripas do primeiro ao quinto são retas, e o sexto e o sétimo devem ser perfilados e apoiados no tubo lateral com suas extremidades . Para a segunda versão da vela, todas as ripas são perfiladas, suas ripas alcançam os tubos laterais, enquanto as próprias ripas repousam com suas extremidades dianteiras no tubo lateral. A exatidão da fabricação e instalação da vela pode ser verificada de acordo com a tabela. Nele pode-se verificar a linha de flacidez do bordo de fuga, para o qual a asa delta com o velame nela instalado deve ser posicionada com o manche para cima. Uma das razões para os desvios significativos da linha de flacidez da tabular são os erros cometidos na costura dos painéis; o único remédio para esse defeito é refazer toda a costura. É especialmente importante atingir a simetria das meias-asas direita e esquerda, caso contrário, o efeito de "estol na asa" é inevitável, o que é muito desagradável e perigoso para o piloto. Marcas de estiramento e encaixes são mostrados nas figuras. Todos estes elementos estruturais são preferencialmente feitos de materiais inoxidáveis. Os cabos devem estar em uma bainha de polietileno; fivelas, ripas, parafusos e dedos - têm um revestimento protetor. Autores: V. Bugrov, N. Grushin
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