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Moto de neve meia pista GMV-2. transporte pessoal

Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo

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A construção de qualquer aparato caseiro - seja um carro, um snowmobile ou mesmo um avião - sempre começa com um sonho. Sonhos de uma pessoa capaz e decidida. Apesar da crença popular de que os produtos caseiros são construídos por falta de dinheiro, o verdadeiro motivo é o grão criativo e o desejo de auto-expressão. Além disso, as pessoas ativas se incomodam com a maneira como em nosso país administram mal e destroem máquinas e equipamentos que ainda são adequados para uso posterior. Por que não dar a eles uma segunda vida?

Então foi desta vez. A ideia de criar um grande snowmobile GMV-2 veio à mente em 1970 para Mikhail Gundrin, um Orenburger de 39 anos que então trabalhava na Kumertau Machine-Building Plant como chefe do laboratório de medição central. O nome deste desenho é simplesmente decifrado - as iniciais do sobrenome e nomes: dele e de seu filho Vsevolod. Mas por que com índice "2"? Porque naquela época Mikhail Filippovich já tinha experiência na construção de tal máquina, que ele considerava um modelo experimental a caminho de sua ideia principal.

O primeiro snowmobile foi construído em 1968 - 1969 e era um pequeno de dois lugares com quatro esquis e uma pista de direção localizada na parte traseira no meio. As dimensões gerais da amostra, vamos chamá-la de GMV-1, eram de 5x2x1,7 (comprimento, largura, altura) metros. A unidade de energia foi usada no carro ZAZ-966. A partir dele, o torque era transmitido pela linha de transmissão às rodas dentadas fixadas nas flanges dos semi-eixos encurtados do eixo traseiro e, a partir delas, por meio de correntes, às rodas dentadas do bloco original da esteira.

A direção é usada no sidecar Serpukhov SZA. A carroceria era feita de alumínio e tinha um design semelhante ao de um pequeno caminhão. Apesar da simplicidade externa do GMV-1, ele continha as principais ideias técnicas que foram transferidas para o segundo modelo, como: o esquema principal -4 esquis e uma lagarta central; arranjo longitudinal traseiro do motor; eixo traseiro de automóvel encurtado com acionamento por corrente de dupla face para acionamento de lagarta, design de esqui.

Desde 1970, começaram os trabalhos para a criação de um novo modelo do veículo todo-o-terreno -GM V-2.

Um motor a gasolina ZMZ-451M mais potente, interligado com a caixa de câmbio de um carro GAZ-21, foi escolhido como unidade de potência. Este motor foi instalado em um carro UAZ-469 e tinha várias qualidades valiosas: alto torque em baixas velocidades, manutenção, prevalência, capacidade de reabastecer com gasolina A-76 e A-72. Da caixa de câmbio, o torque é transmitido por um eixo cardan curto do GAZ-69 para o eixo traseiro encurtado do UAZ-451 (GAZ-69). Além disso, por meio de duas rodas dentadas fixadas nas flanges dos semi-eixos, o torque é transmitido por correntes às rodas dentadas do acionamento da lagarta.

Embreagem seca de disco único com acionamento mecânico e hidráulico e caixa de câmbio - do carro GAZ-21 "Volga".

Todo o snowmobile foi montado em uma estrutura de aço tubular do projeto original. É composto por tubos de vários diâmetros (20 - 60 mm) com reforço nos pontos de fixação da lagarta e trapézio dos cilindros hidráulicos traseiros com cantos adicionais. No geral, o quadro é simples e mede aproximadamente 4500x1200mm (comprimento x largura).

Mas, talvez, a parte mais atraente deste snowmobile seja seu casco - esta é a fuselagem dianteira do bombardeiro de treinamento de linha de frente Il-28U desativado. Ao mesmo tempo, como a maioria de seus irmãos, ele estava em boas condições, bastante adequado para uso posterior.

Snowmobile GMV-2 (clique para ampliar): 1 - cockpit (fuselagem dianteira da aeronave Il-28U); 2 - asa da escotilha de entrada (2 unid.); 3 - escada basculante; 4 - motor de lagarta; 5 - corrente de transmissão do motor; 6 - elevador hidráulico para ajuste da posição dos suportes traseiros em relação ao motor (2 unid.); 7 - braço triangular da suspensão traseira (2 unid.); 8 - depreciação da mola da extremidade dianteira do motor da lagarta; 9 - suporte de esqui traseiro (2 unid.); 10 - esqui frontal controlado (2 unid.); 11 - suspensão dianteira (do carro Zhiguli, 2 unid.); 12 - avental (do carro GAZ-52); 13 - luz de direção (de um carro GAZ-52,2); 14 - luz frontal de posição e luzes de direção (de um carro GAZ-52,2); 15 - holofote frontal (2 unid.); 16 - holofote traseiro; 17 - porta do compartimento do motor; 18 - retrorrefletor (2 unid.); 19 - luz traseira de posição, piscas e luz de freio (2 unid.)

Protótipo do snowmobile GMV-2

Estrutura: 1 - longarina (tubo Ø50,2 unid.); 2 - cumeeira (tubo Ø40); 3 - arco frontal (tubo Ø40); 4 - travessa do arco frontal (tubo Ø40); 5 - braçadeira (tubo Ø40,2 unid.); 6 - arco traseiro; 7 - lateral do nicho de propulsão (tubo Ø40,2 unid.); 8 - suspensão (tubo Ø40, 3 unid.); 9 - console de fixação da hélice (tubo Ø40, 2 unid.)

Movimentador Caterpillar (clique para ampliar): 1 - Caterpillar (correia transportadora 315x13); 2 - gancho para neve (folha de aço s2,5, conjunto - ao longo de todo o comprimento da lagarta); 3 - corrente de rolos longos t = 44,45 com cantos restritivos ao longo de todo o comprimento da lagarta; 4 - estrela de acionamento da lagarta (z=33, t=44,45) com um par de rodas dentadas; 5 - roda dentada lagarta de suporte e tensionamento (2 unid.); 6 - suporte para fixação do motor da lagarta ao quadro; 7 - estrutura de acionamento da lagarta (tubo Ø80, 2 unid.); 8 - estrela lagarta espaçadora (z=33, t=44,45); 9 - rolo de esteira (3 unid.); 10 - roda dentada de tensão de suporte (2 unid.); 11 - molde de moldura (tubo Ø30, 4 unid.); 12 - eixo de acionamento de um motor de lagarta com um par de rodas dentadas; 13 - corrente de transmissão

motor de lagarta

Ski: 1 - skid (aço inoxidável, chapa s2); 2 - cumeeira (tubo de aço Ø65, cortado ao meio no sentido do comprimento); 3 - arco (tubo de aço Ø40); 4 - braçadeira (tubo de aço Ø30); 5 - lenço (folha de aço s2, 3 unid.)

Esqui

A aeronave Il-28U foi produzida desde 1950 e esteve em serviço até 1980.

MF Gundrin comprou uma fuselagem da aeronave. Depois de cortar o arco, ele começou a adaptá-lo ao seu snowmobile como uma cabine. Para fazer isso, tive que mudar um pouco. Em primeiro lugar, a superestrutura superior foi removida - a lanterna saliente do instrutor - não era mais necessária. Em seguida, a parte inferior da fuselagem foi cortada para instalá-la no quadro. Na parte traseira do snowmobile, onde deveria estar o motor, foi feito um estreitamento geral da fuselagem até a linha central. Dentro da antiga fuselagem, foi equipada uma cabine para quatro pessoas (um motorista e três passageiros) e um compartimento para transporte de até 400 kg de carga. Em vez de um painel de aeronave, ele colocou um painel com dois instrumentos redondos e vários indicadores necessários do carro Pobeda.

A estrutura do snowmobile é de configuração bastante complexa, soldada, feita de tubos de aço de vários diâmetros.

O snowmobile é controlado com a ajuda de um mecanismo de direção e uma caixa de direção do Zhiguli por meio de um pequeno volante do carro motorizado SZA. Os esquis dianteiros são orientáveis ​​(ou as rodas, dependendo da modificação).

A transmissão original é a caixa de câmbio. No carro GAZ-21, o motor ficava na frente, a alavanca de câmbio ficava no volante e, por meio das hastes, trocava as marchas direto na caixa. Agora a caixa de câmbio estava localizada não na frente do motorista, mas 2,5 metros atrás, no compartimento do motor. Uma decisão lógica: deixar a unidade de controle de mecanização da asa da aeronave! Sob a mão direita há uma alavanca do freio de estacionamento e uma alavanca de controle do mecanismo de elevação hidráulica dos suportes traseiros (esquis ou rodas) em 3 posições. Caso contrário, o controle é feito como em um carro convencional: os três pedais usuais (acelerador, freio, embreagem). Ligando o motor - da chave de ignição GAZ-21.

Como o carro se destinava principalmente ao funcionamento no inverno, foi instalado na cabine um potente sistema de aquecimento autônomo a diesel, com dois radiadores sob o painel de instrumentos, aos pés dos tripulantes da frente. O tanque de combustível para o aquecedor está localizado no compartimento do motor e comporta 27 litros. O ar quente do aquecedor pode ser direcionado através de uma manga especial de um metro e meio para qualquer parte da cabine, bem como através de um orifício na divisória - para o motor, para aquecê-lo antes de dar a partida no frio. O motor também pode ser aquecido com um elemento de aquecimento elétrico embutido no cárter do óleo do motor.

O embarque e desembarque do motorista e passageiros eram realizados por uma escotilha no teto do lado esquerdo ao longo de uma escada especial, que era retirada após o pouso com cabo do banco do motorista. Também no teto do lado direito havia uma escotilha de escape com fechadura por dentro - para saída de emergência do carro. Outra escotilha de emergência no chão também foi trabalhada, mas nunca foi cortada.

Na neve virgem, o carro era bastante confortável. Em grande parte, isso foi facilitado por uma suspensão dianteira independente, emprestada junto com o subquadro dianteiro do carro de produção VAZ-2101. Nas décadas de 1930 e 50, a depreciação era realizada em motos de neve devido à falta de rigidez

elementos da carroceria ou instalando elementos de absorção de choque - molas, molas, amortecedores hidráulicos entre a carroceria e a suspensão do esqui.

A neve virgem é considerada uma superfície mais lisa e macia do que a estrada, precisa de menos depreciação. A suspensão do carro foi instalada de olho na conversão da estrada.

Os racks de chassi do tipo aeronave foram presos às juntas de direção do Zhiguli (inicialmente, apenas para montar esquis). Na versão original, a largura nas bordas dos esquis dianteiros era de 2 metros e na traseira - 2,4 metros, mas posteriormente, para reduzir a resistência ao movimento, a largura passou a ser a mesma - 2,4 metros. Ao mesmo tempo, a possibilidade de girar as rodas também foi preservada.

Os esquis para snowmobile são feitos de chapa de aço inoxidável. Este material é de difícil processamento, mas possui grande margem de segurança e excelente resistência à corrosão. Por design, todos os esquis são iguais, abertos, quase planos. Para aumentar a resistência, eles são reforçados com um tubo longitudinal (espinal) soldado e contornados ao longo do perímetro por cima com um tubo de aço. As bordas do esqui são dobradas e duas ranhuras laminadas são feitas ao longo de todo o comprimento em ambos os lados. As extremidades dianteiras dos esquis são equipadas com cabos com molas que os impedem de serem enterrados na neve. Tamanho do esqui 1,9x0,26 metros.

O motor principal do veículo todo-o-terreno é o bloco de lagarta. Ele está localizado na parte traseira da máquina no meio e está rigidamente preso à estrutura. O motor Caterpillar tem um design original e consiste em uma roda dentada, uma polia com um par de molas (em ambos os lados), três pares de rodas e dois pares de rolos de suporte. O ombro dianteiro da lagarta é equipado com um par de amortecedores de mola. O mecanismo intermediário, localizado no eixo da suspensão de balanceamento com possibilidade de rotação livre, é feito na forma de um bloco de rodas dentadas conectado por correntes com a usina e a roda motriz do motor da lagarta. A própria lagarta consiste em uma teia de borracha de 10 mm de espessura com faixas transversais de neve de metal aparafusadas a ela ao longo de todo o comprimento. O motor da lagarta está protegido por patente, não sendo possível fornecer um desenho detalhado, pelo que apresentamos apenas o seu diagrama e fotografia.

Para a instalação de equipamentos de iluminação, foi implementada a ideia original de usar partes do avental frontal do início do GAZ-52. Os para-lamas foram bem aparados e a grade do radiador, tendo perdido sua parte central, foi conectada nas bordas. Ficou muito engraçado. Isso é apenas a iluminação, ou seja, as dimensões e curvas, ao contrário das regras, não estão mais localizadas nas laterais do carro. Mas era inútil - afinal, ele foi concebido como um conquistador de neve virgem, mas não havia tráfego em sentido contrário e havia faróis suficientes com lanternas traseiras. Mas certamente era impossível ficar sem um holofote em uma nevasca de neve e uma noite escura, então há três deles no snowmobile: dois holofotes rotativos de 100 watts (search lights) ficam acima da cabine, iluminando o caminho na direção de viagem e um na popa para as luzes atrás do snowmobile.

A ideia de levantar e abaixar os esquis traseiros pode ser reconhecida como original. O processo é realizado do assento do motorista. O cilindro hidráulico principal cria pressão, que é transmitida a dois pequenos cilindros nas bordas do compartimento do motor. Estes, por sua vez, levantam ou abaixam os braços trapezoidais da suspensão traseira com esquis presos a eles. O objetivo deste mecanismo é aumentar a permeabilidade e manobrabilidade da máquina. E isso é conseguido regulando a pressão específica sob a lagarta (ou roda motriz) na faixa de 0,01 MPa a

0,04 MPa com a ajuda do sistema de propulsão hidráulica em neve profunda ou solo lamacento, criando força de tração máxima com pressão específica ideal. Devido às conexões estriadas dos eixos dos suportes (traseiros e dianteiros) no estacionamento do snowmobile, você também pode alterar a distância ao solo.

Opção de esqui:

a) suspensão dianteira - de 185 a 490 mm;

b) suspensão traseira - de 205 a 540 mm.

Curso da roda:

a) suspensão dianteira - de 173 a 450 mm;

b) suspensão traseira - de 190 a 465 mm.

Dependendo das condições climáticas e operação, a máquina pode ser fabricada nas seguintes versões:

1. snowmobile - em quatro esquis (dois dianteiros - controlados) e com acionamento de lagarta. Velocidade - até 70 km / h;

2. Veículo todo-o-terreno - sobre quatro rodas pneumáticas de apoio (duas dianteiras - controladas) e com unidade de propulsão pneumática das rodas. Velocidade - até 80 km / h.

Como um snowmobile, o carro foi construído em 1985 e naquele ano conseguiu percorrer seus primeiros quilômetros na neve. Parece que o sonho se tornou realidade, mas como costuma acontecer com as pessoas criativas, elas não podem parar e continuar a melhorar seus filhos. Assim, Mikhail Filippovich continuou a melhorar seu snowmobile, planejando torná-lo uma máquina universal, adequada para vias públicas, ao instalar rodas em vez de esquis.

Essa ideia começou a ser incluída nos termos de referência para o projeto e produção de snowmobiles em série do pós-guerra "North-2" e Ka-30. Mas o diâmetro da hélice acabou sendo muito grande - 2,93 e 2,73 metros, respectivamente. E depois que a URSS assinou a Convenção de Viena sobre Trânsito Rodoviário de 1968, que estabelece uma largura de veículo não superior a 2,5 metros, as estradas foram fechadas para eles, bem como para vários carros domésticos interessantes e avançados (como, por exemplo, para um ônibus intermunicipal ZIL-127). Havia outra restrição para motos de neve, eles eram proibidos de se mover com uma hélice rotativa em áreas povoadas. Tanto essa quanto a outra proibição não se aplicavam ao snowmobile GMV-2, ele tinha 2,4 metros de largura nos esquis e não tinha hélice, pois era movido por uma lagarta. Portanto, a velha ideia tornou-se bastante lógica após a conclusão da parte principal da obra. Parece que é mais fácil - tire o esqui e instale a roda no eixo, apenas os racks são de aeronaves e você não pode colocar discos de carro neles. Modificar racks? Ou... instale rodas de avião.

Assim, o snowmobile recebeu rodas totalmente novas com discos de magnésio dobráveis, borracha e freios a tambor VR600-00 feitos de ligas leves e duráveis ​​com acionamento hidráulico da produção tchecoslovaca "Vagit" com dimensão de 600x180 da aeronave de treinamento L-29. Os freios são capazes de funcionar efetivamente até uma velocidade de 165 km/h, parando uma aeronave de várias toneladas. E isso bastava: de acordo com os cálculos, a velocidade de um snowmobile sobre rodas não deve ultrapassar 100 km / he seu peso não deve ultrapassar 1 tonelada. O lugar de uma lagarta complexa e pesada foi ocupado por uma roda motriz central da aeronave Tu-134 medindo 930x305 mm e pesando não 350, mas apenas 37 kg, e sem freio. Para melhorar a aderência da roda motriz à estrada de terra no período de entressafra, foi prevista a instalação de correntes antiderrapantes. A substituição direta de esquis direcionais por rodas eliminou sua rotação. Portanto, os eixos de extensão foram colocados na frente.

Também tive que trabalhar com equipamentos de iluminação: não dá para ficar sem semáforos na estrada. Para isso, foram instalados para-lamas acima das rodas direcionais, nos quais estavam localizados os blocos de lâmpadas “gauge-turn” na frente e também luzes de freio na traseira, além de refletores triangulares na parede traseira da carroceria.

Assim, as principais tarefas de conversão sazonal de um snowmobile em um carro foram resolvidas. A busca de soluções e a implementação dessa ambiciosa tarefa levaram mais 5 anos. E finalmente, em 19 de setembro de 1990, o snowmobile GMV-2 passou com sucesso em todos os testes e recebeu a conclusão da comissão técnica e de controle, após o que foi registrado na polícia de trânsito e recebeu números estaduais. E já em 10 de outubro de 1990, ele recebeu a conclusão da VOIR (All-Union Society of Inventors and Innovators) com uma avaliação do carro em 30 rublos e foi segurado no Seguro do Estado por esse valor. Assim, o snowmobile recebeu uma autorização de residência oficial em Orenburg e tornou-se um membro pleno da estrada.

Ao projetar um snowmobile, M.F. Gundrin e seu filho V.M. Gundrin usou 200 produtos acabados de aviões, helicópteros e outros equipamentos de aviação desativados. O colapso da URSS, a permissão para atividades empresariais e comerciais, a criação de inúmeras sociedades anônimas e joint ventures abriram novas oportunidades para promover as ideias dos Gundrins e criar uma série de máquinas semelhantes ao seu snowmobile.

Especificações do Snowmobile:

• Comprimento, m............4,9*
• Largura, m.........2,4*
• Altura, m.................. ....2,1*
• Motor............ZMZ-451M**
• Potência, h.p..........72 h.p.
• Raio de viragem geral exterior, m ............... 6,5
• Distância de frenagem a uma velocidade de 40 km / h, m ............... 8 (versão roda)
• Folga, mm..............400 -600***
• Peso, kg: descarregado .............. 1200
• reboque.............900
• Velocidade máxima, km/h: sobre rodas .............. 80
• em esquis..............70
• Escalabilidade, %..............58
• O volume de dois tanques de gás, l .............. 150
• O volume do tanque com óleo diesel, l ........... 27
• Consumo de combustível por 100 km, l ....... 15,5

*De esqui. Sobre rodas - 4,72 m, 2,22 m e 2 m, respectivamente.

**'Torque máximo - 17 kgcm a 2000 rpm.

***Variável de acordo com as condições da estrada

Em primeiro lugar, nas condições do mercado, era preciso garantir a invenção, o que ele fez. Em 1989, foi apresentado um pedido para a invenção "Veículo todo-o-terreno com meia lagarta" e, em 1992, já para o design industrial "Carga para snowmobile". A versão cargueira foi obtida cortando alguns metros mais à cauda da fuselagem da mesma aeronave. Isso possibilitou a fabricação de motos de neve com capacidade de passageiros de até 10 pessoas sem grandes alterações no design.

compartimento do motor do snowmobile

Hastes que sobraram da aeronave e usadas para operar a embreagem e a caixa de câmbio

Diagrama cinemático da transmissão do snowmobile (clique para ampliar): 1 - unidade de potência com cesta de embreagem e caixa de câmbio (GAZ-21); 2 - eixo cardan (GAZ-21, encurtado); 3 - engrenagem principal (de GAZ-69); 4 - semi-eixos (de GAZ-69, encurtado); 5 - roda dentada do eixo traseiro (t=19,05, z=44, 2 unid.); 6 - corrente (t=19,05, 2 peças); 7 - roda dentada externa do eixo de acionamento do motor da lagarta (t=19,05, z=16, 2 unid.); 8 - eixo de acionamento do motor da lagarta; 9 - roda dentada interna do eixo de acionamento do motor da lagarta (t=19,05, z=12,2 peças); 10 - corrente de lagarta (t = 19,5, 2 unid.); 11 - roda dentada da engrenagem motriz da lagarta (t=19,05, z=12, 2 unid.); 12 - engrenagem motriz da lagarta (t=42, z=33); 13 - eixo da engrenagem motriz e rodas dentadas da lagarta; 14 - lagarta

Parte da cabine do snowmobile (banco do motorista e passageiro)

O layout do snowmobile: 1 - banco do motorista; 2 - assento do navegador dianteiro (passageiro); 3 - assento do passageiro (2 unid.); 4 - partição; 5 - unidade de potência; 6 - eixo de transmissão traseiro; 7 - elevação hidráulica do esqui ou roda de apoio (2 unid.); 8 - direção

Carro de M. e V. Gundrin em versão com rodas

Variante com rodas (moto de neve convertida em veículo todo-o-terreno)

O próximo passo foi atrair um patrocinador e buscar um empreiteiro capaz de montar a produção em pequena escala do GMV-2. A fase da "grande correspondência" começou em 1989, com a primeira demonstração de sua invenção na exposição VOIR, realizada em Orenburg de 5 a 9 de outubro de 1989, onde recebeu muitas críticas elogiosas de especialistas e amantes comuns da tecnologia. No entanto, os fabricantes não tiveram pressa em colocar o design em operação. Cerca de uma dúzia de associações de produção e fábricas durante esse período abandonaram a produção por vários motivos. Foi possível fechar acordo apenas em maio de 1991 com uma pequena empresa individual "Tiflon" da cidade de Orenburg. Pelo contrato, a empresa se comprometeu a fornecer componentes, fornecer espaço para produção, estoque, além de recursos para publicidade e produção de documentação técnica. Para garantir o início dos trabalhos, 40 fuselagens dianteiras do Il-28U foram adquiridas no aeródromo. No entanto, depois de agosto de 1991, nem todos estavam à altura do snowmobile. O dinheiro foi gasto e a Tiflon fechou o projeto. Já compradas 40 fuselagens foram sucateadas. Outras buscas e buscas por patrocinadores não tiveram sucesso e, por longos 15 anos, o snowmobile simplesmente ficou sob um dossel no pátio de uma casa nos arredores de Orenburg.

No final de agosto de 2011, os entusiastas da preservação da tecnologia retrô conheceram o snowmobile e o entregaram a Moscou para participar da exposição "Eles construíram um carro", dedicada aos carros caseiros do período soviético, na exposição "Ilya Sorokin's Oldtimer Gallery", realizada em setembro de 2011 no complexo de exposições Crocus -City. Após a exposição, o snowmobile exclusivo foi colocado no Museu Técnico Militar em Chernogolovka, região de Moscou.

Autor: A.Lazarev

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