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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Economizador de marcha lenta forçada. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Uma das maneiras confiáveis de aumentar a eficiência do motor a gasolina de um automóvel é equipar o carburador com um economizador de marcha lenta forçada (EPKhK). Este sistema é usado para cortar automaticamente o fornecimento de combustível no modo de frenagem do motor. O econômetro também permite reduzir significativamente os custos operacionais de combustível. Exibe a quantidade de vácuo no coletor de admissão. Este indicador permite avaliar a eficiência do modo de operação do motor selecionado.
Essas melhorias são unidas pelo fato de que um sensor de vácuo comum no tubo de admissão pode ser usado para o funcionamento de ambos os dispositivos, é aconselhável fazê-los ao mesmo tempo. Vamos começar com o econômetro. Tais dispositivos são produzidos em uma pequena série industrial. É difícil comprá-los e o ponteiro da seta não é muito conveniente de usar. A escala do dispositivo é dividida em três zonas: um grande vácuo, quando o motor está funcionando em altas rotações, o acelerador é coberto, por exemplo, ao frear o motor: o mínimo, característica de um acelerador totalmente aberto; e zonas de valores médios de vácuo, nas quais o motor opera no modo mais econômico. O indicador de luz neste caso é mais racional. E você pode fazer assim.
Três lâmpadas de sinalização com vidros coloridos são montadas no painel de instrumentos no campo de visão do motorista: vermelho, verde e azul. O brilho correspondente ao modo de operação do "olho" do motor é realizado por meio de interruptores. Eles são controlados por um simples sensor de vácuo de diafragma conectado por uma mangueira ao coletor de admissão. (Em veículos com servofreio a vácuo - através de um T - com mangueira de reforço.) O sensor de vácuo é composto por um invólucro 1, uma membrana 2 e uma tampa 3, formando uma caixa de membrana. A haste da membrana 4 é um pino de 70 mm de comprimento com rosca externa M4 em todo o seu comprimento. É equipado com dois discos de pressão 7 e 8 e, junto com a membrana, é pressionado contra a tampa por uma mola através de uma porca de ajuste 6. A ponta da rosca é fechada com um tubo de cambraia 9 e passada no orifício guia do o suporte 10, no qual estão fixados dois interruptores 11 e 12 do tipo MP 3-1.
Com um pequeno vácuo sob a membrana, a haste sob a ação da mola ocupa a posição superior, pressionando o disco 8 no botão interruptor 11. Quando o vácuo aumenta, a membrana, comprimindo a mola, abaixa levemente a haste, o disco 8 se afasta do botão do interruptor. Um aumento adicional no vácuo faz com que a haste se mova para uma posição na qual o disco 7 pressiona o botão do interruptor inferior. O corpo e a tampa são torneados em um torno a partir de um tarugo de alumínio ou latão. O diafragma é cortado de um tecido envernizado ou da membrana de uma bomba de gasolina de automóvel. A mola (6-7 voltas com d externo 10-12 mm) é enrolada em fio de aço d 1 mm. Sua elasticidade deve ser tal que, quando o vácuo sob o diafragma for de 0,7-0,8 kg/cm2, a deformação seja de 4-6 mm. A peça bruta do suporte é cortada de uma placa de aço de 1-1,5 mm de espessura, perfurada e dobrada conforme mostrado na figura.
Os terminais das chaves são conectados às luzes de sinalização conforme esquema da Figura 2. Assim, no vácuo máximo na tubulação de admissão (marcha lenta forçada, movimento com acelerador ou amortecedor de ar tapados), a luz azul acenderá ; ao dirigir com carga máxima (acelerador totalmente aberto), o vermelho acenderá, no modo mais econômico - apenas verde. Antes da instalação no carro, o sensor é ajustado para que o interruptor 11 funcione a uma pressão de 0,1-0,2 kg/cm2 e o interruptor 12 - a 0,6-0,7 kg/cm2. Um instrumento devidamente ajustado deve funcionar assim. Com movimento uniforme ao longo de um trecho horizontal da rodovia com 1-2 passageiros a uma velocidade de 80-85 km / h, uma luz verde está acesa. Na menor aceleração, ele apaga e o vermelho acende. Se, sem desengatar a marcha, soltar o acelerador - a lâmpada azul acenderá e, à medida que a velocidade diminuir para 20-30 km / h - verde. Quando o motor está em marcha lenta, a luz verde deve estar acesa, quando o pedal do acelerador é pressionado com força, deve ser vermelha e, quando reiniciada abruptamente, deve ser azul. Com foco nesses indicadores, é fácil desenvolver o estilo de direção mais econômico quando o econômetro está verde. Este sensor também tem uma pequena desvantagem. Como os próprios interruptores, ao apertar e soltar os botões, exigem algum esforço, que não é o mesmo para o movimento de avanço e ré, às vezes há uma pequena variação nas leituras (em cerca de 0,08 kg/cm2 ou 10 km/h - na velocidade ). A segunda versão do sensor, mostrada na Figura 3, não possui esse sinal de menos, seu design usa peças do relé de temperatura ART-2 de um refrigerador de compressão doméstico e grupos de contato de um relé elétrico. O sensor consiste em um corpo 1 com um fole 2 da ART-2, uma haste 3, uma alavanca 4, uma base 5 com grupos de contato 6 e uma tampa 7. Dois grupos de contato são fixados à base com parafusos M2 através de uma borracha junta 9. Um suporte 10 é soldado à alavanca, atuando nas extremidades nos contatos do meio através das hastes isolantes 11. Na fabricação de tal sensor também é bastante simples. A base é cortada de uma placa de aço com 1-1,5 mm de espessura; a barra da alavanca é feita de latão, com 0,2-0,3 mm de espessura, e a haste é feita de uma tira de latão ou cobre com 0,5-1,0 mm de espessura. É soldado no centro do fole e sobressai 2 mm acima dele. Durante a instalação, os grupos de contato são montados na base para que um deles comute quando o suporte desce e o segundo - quando sobe. A tampa 7 pode ser utilizada a partir do relé térmico ART-2. O diagrama de conexão elétrica é mostrado na Figura 4. Ao montar, o suporte dobra: o grupo de contato direito, empurrando o suporte para cima, fecha nos contatos superiores e o esquerdo - no estado livre - também fecha os contatos superiores. À medida que o vácuo aumenta em 0,1-0,2 kg / cm2, a parte inferior do suporte se afasta do grupo certo. A uma pressão de 0,6-0,7 kg / cm2, o grupo esquerdo de contatos será alternado.
O momento de atuação é definido grosseiramente dobrando o suporte e precisamente apertando os parafusos de fixação 8 - devido à deformação da junta de borracha 9. Ambos os projetos de sensores de vácuo oferecem a possibilidade de conectar uma válvula elétrica de fechamento do sistema de marcha lenta, ou seja, equipar o motor com um sistema economizador de marcha lenta forçada (EPKhK). Os motores dos carros VAZ 2103 são equipados com essa válvula, mas ela é usada apenas para desligamento forçado do sistema de marcha lenta com a ignição desligada. Se o motor for complementado com os dispositivos propostos, o carro será equipado simultaneamente com o sistema EPHH. Um conjunto de válvula de bloqueio com controle eletromagnético é fornecido para peças de reposição e, após uma pequena alteração, pode ser instalado em um carburador DAAZ 2101-11-1107010-11. Para isso, o corpo é encurtado em 12 mm, a rosca M12x1,25 é cortada (Fig. 5), a agulha de travamento é lixada com lixa fina até um diâmetro de 1,4 mm e é feito um adaptador. Ao montar, a agulha é inserida no corpo e, em seguida, o adaptador é aparafusado. Se a conexão não estiver apertada o suficiente, instale uma junta de paronite de 0,5 mm de espessura. O jet montado é instalado no lugar do bujão que fecha o jet inativo. A agulha deve cobrir seu orifício final e, quando a tensão for aplicada ao enrolamento do solenóide da válvula, afaste-se dela e deixe passar o combustível livremente. O sistema desenvolvido "Econômetro de luz - EPHH" é operado no carro "Moskvich-2140" desde 1981 e provou ser bom. A sua utilização permitiu reduzir o consumo de combustível em 1,5-2 l/100 km. A tendência do motor de auto-inflamar a mistura depois que a ignição é desligada foi eliminada. A chave seletora de desligamento forçado da válvula EPHX permite neutralizar o sistema enquanto ajusta o carburador e usá-lo como um agente antirroubo. Autor: B.Kobtsev
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