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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Janela do carro mais perto
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Dispositivos eletrônicos À venda agora você pode encontrar dispositivos importados que os fabricantes chamam de "módulos para o movimento das janelas do carro em uma direção". São unidades eletrônicas automáticas que levantam os vidros laterais do carro quando este é armado. O custo relativamente alto de tais módulos e o desejo de equipar seu carro com funções adicionais levaram o autor deste artigo a desenvolver independentemente esse dispositivo, que recebeu um nome mais curto dos motoristas russos - um vidro mais próximo. O fecho é projetado para fechar alternadamente os quatro vidros das portas do compartimento de passageiros e a tampa superior (a prioridade é selecionada pelo usuário quando conectado) quando o alarme de segurança instalado no veículo muda para o modo armado. O comando para ligar os motores elétricos dos vidros elétricos é um sinal que vem em forma de pulso com duração de 1 s a partir da saída do alarme de segurança e destina-se a controlar a trava central do carro. Dependendo do modelo do carro, o nível de tensão ativa do sinal de controle da trava central pode ser alto (próximo de 12 V) ou baixo (próximo de zero) em relação ao fio comum. Para isso, o mais próximo possui dois contatos de entrada, sendo que a escolha de um deles depende do nível do pulso de controle. Outro par de contatos do conector de entrada é fornecido para receber um pulso de um alarme de segurança para interromper o funcionamento dos mecanismos de elevação dos vidros (para a trava de ignição, esse pulso serve como comando para destravar as portas do habitáculo). Um pino deste par é para um pulso de alto nível ativo e o outro é para um baixo nível ativo. A interrupção permite interromper a operação dos mecanismos dos vidros elétricos a qualquer momento, por exemplo, se uma criança deixada no carro estiver na abertura da janela. Além disso, um sinal do interruptor de ignição quando a chave está na primeira posição (“ACC” - bateria) e dos interruptores de limite da porta pode servir como uma proibição para iniciar a operação dos mecanismos de elevação dos vidros. Com as portas abertas, o sinal no pino correspondente do conector de entrada mais próximo deve estar baixo. O rotor do motor de cada mecanismo de vidro elétrico gira até que o vidro seja levantado até o batente, após o que para. Quando o rotor gira, um componente de tensão alternada aparece na rede de bordo do veículo, o que ocorre devido às peculiaridades do funcionamento do coletor do motor elétrico. Assim que o rotor parar, o componente variável desaparecerá. Quanto mais próximo capta este momento e gera um comando para desligar a alimentação do motor elétrico. Outra condição para desligar a alimentação do motor elétrico é o excesso do tempo máximo definido de seu funcionamento contínuo - 9 s. O diagrama do fecho de vidro é mostrado na fig. 1.  (clique para ampliar) O nó principal do dispositivo é o microcontrolador DD2. Os sinais de controle são enviados para o conector de entrada X2. O nó de saída mais próximo consiste em quatro células de relé de transistor. Os contatos do relé alimentam os motores elétricos dos vidros das portas (o canal de controle do teto solar não é mostrado no diagrama). Com a chegada de um sinal do alarme de segurança para travamento das portas, o relé K1 é acionado e, através dos contatos K1.1, é fornecida energia ao motor do vidro elétrico da porta do motorista por um período de 0,75 s, dos quais, durante nos últimos 0,25 s, o microcontrolador DD2 mede a frequência da componente variável da rede de tensão de bordo a partir da operação do motor elétrico. A tensão alternada é pré-amplificada pelo elemento DD1.1. O resistor R2 forma um circuito de realimentação do elemento e traduz seus transistores em uma seção linear da característica de entrada. Através do inversor DD1.2, o sinal amplificado é alimentado na entrada RA4 do microcontrolador DD2, configurada como entrada dos pulsos do contador-temporizador. Se a frequência da tensão alternada exceder 200 Hz, ou seja, o motor está funcionando, o relé do motor K1 permanece ligado. Assim que o rotor do motor elétrico para, ou seja, o vidro é elevado ao limite, o relé K1 libera a armadura, o motor elétrico desliga, o relé K2 é ativado, o próximo motor elétrico liga - o processo se repete e assim até que as janelas de todas as portas sejam levantadas. Conforme mencionado, cada motor de vidro elétrico liga primeiro por um tempo de 0,75 segundos. É necessário um atraso de 0,5 s antes de iniciar a medição da frequência para que o motor, após a ligação, tenha tempo de atingir um modo de operação estável. O programa do microcontrolador prevê que o tempo de funcionamento de cada motor de vidro elétrico não ultrapasse em nenhum caso 9 s. Quando o carro é desarmado, o sinal para destravar as travas das portas é alimentado simultaneamente na entrada de interrupção da porta mais próxima através do pino 2 (ou 5) do conector X2. Depois disso, o microcontrolador DD2 passa a executar a rotina de interrupção, que, por sua vez, dá o comando para parar o motor caso seu rotor gire. Em seguida, o programa entra em modo de espera por um novo impulso para fechar as janelas. Para que o funcionamento dos vidros elétricos seja desabilitado na posição "ACC" da trava de ignição, o contato da trava correspondente a esta posição deve ser conectado ao pino 4 do conector X2 do fecho. O contato 1 do conector X2 está conectado ao terminal negativo da lâmpada indicadora "Porta aberta" no painel do carro. Se não houver esse indicador, com quatro pedaços de fio isolado, a saída do interruptor da porta de cada porta conectada à lâmpada de iluminação interna deverá ser conectada a esse contato. Na folga de cada pedaço de fio em um local conveniente, é necessário incluir um diodo de separação (por exemplo, KD522B) com o ânodo no pino 1 do conector. Neste caso, o diodo VD1 (veja o diagrama na Fig. 1) deve ser fechado com um jumper de fio. A fonte de alimentação é conectada ao conector X1. Como os motores dos vidros elétricos são alimentados por este conector, é necessário conectar o dispositivo à rede de bordo através de um fusível de 20 A (é instalado antes do conector X1). A seção transversal dos fios de cobre de alimentação deve ser de pelo menos 1,5 mm2. O uso de tal fusível se deve ao fato de que no modo de operação cada um dos motores consome uma corrente significativa (até 10 A), o surto de corrente de partida não pode ser ignorado. Os contactos do conector XZ estão incluídos no corte dos fios que alimentam os motores eléctricos dos vidros eléctricos correspondentes, conforme esquema apresentado na fig. 2: o contato móvel do relé é para o motor elétrico e o contato fixo fechado é para o botão.
 Na figura, a cruz marca o local onde o circuito de alimentação do motor do vidro elétrico da porta do motorista está quebrado. A designação da letra dos contatos do conector XZ indica a porta interna: PL - dianteira esquerda, PP - dianteira direita, ZP - traseira direita, ZL - traseira esquerda. Se o circuito de controle dos reguladores de janela do carro for tal que, quando o botão de elevação for pressionado, o fio negativo da fonte de alimentação for conectado ao motor elétrico através dele, o contato aberto de cada relé executivo deverá ser conectado ao fio negativo da rede de bordo do veículo. Ao ajustar o dispositivo em um carro, pode ser necessário selecionar o resistor R2. Com as classificações dos elementos do circuito C1R1R2 indicadas no diagrama, o dispositivo instalado no carro Honda funciona claramente, sem falsos positivos. Para controlar o motor do teto solar, utilize a saída RB1 (pino 7) do microcontrolador DD2. A saída RA1 (pino 18) está configurada para implementar a função de iluminação do interruptor de ignição por 6 s após a abertura da porta do motorista e 6 s após o seu fechamento. A luz de fundo EL1 é conectada de acordo com o diagrama da fig. 3.  Em vez de uma lâmpada e um transistor, você pode instalar um LED que corresponda à cor e ao brilho do brilho. O ânodo do LED deve ser conectado ao resistor R1 e o cátodo ao fio comum. Se o brilho do brilho for insuficiente, ele pode ser aumentado selecionando um resistor. Acho que não seria supérfluo instalar um interruptor que permita, se necessário, desligar o mais próximo (desligar a fonte de alimentação) ao operar a máquina na estação fria, quando as janelas estão quase sempre fechadas. A função de iluminação do interruptor de ignição também será desativada neste caso. Se for usado e necessário constantemente, a chave seletora instalada não deve desligar a energia do mais próximo, mas quebrar o fio de sinal conectado ao pino 3 (ou 6) do conector X2. O dispositivo usa um microcontrolador PIC16F84A-04I/P; estabilizador de tensão, você pode usar qualquer cinco volts, levando em consideração a diferença na pinagem. A unidade de atuação utiliza relés BS-115C da Bestar. É possível substituí-los por TR81-12VDC ou relés automotivos domésticos (por exemplo, 711.3747-02) com ajustes nas dimensões da placa de circuito impresso e no padrão dos condutores. O chip K561LN2 é substituível pelo CD4049. As entradas desses microcircuitos são capazes de operar com uma tensão superior à tensão de alimentação (neste caso, 5 V). Substituiremos o diodo zener 1N4734A pelo KS156A e, em vez do 1N4744A, o KS515A doméstico servirá. Ambos os diodos zener executam funções de proteção e são fechados durante a operação normal. Todas as partes do fecho de vidro são montadas em uma placa de circuito impresso de fibra de vidro laminada em ambos os lados com espessura de 1 mm. O desenho da placa é mostrado na fig. quatro.  Nos pontos da placa onde os condutores impressos de um lado estão conectados aos condutores do outro, os fios das peças devem ser soldados de forma segura. Em oito pontos de solda das saídas do relé no lado da instalação da peça, devem ser instaladas tampas tubulares, alargadas e pré-soldadas. Os capacitores C4 e C5 são soldados no lado da impressão aos terminais dos resistores R7 e R8. A placa é colocada em uma caixa plástica de dimensões adequadas e fixada nela com cola quente. Para proteger contra a umidade externa, uma capa de vinil é colocada sobre a caixa. Uma caixa com um fecho é instalada sob a guarnição da porta do motorista. Autor: V. Surov, Gorno-Altaisk, Rádio No. 4 2008; Publicação: cxem.net
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