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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Triciclo Triada-350. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Normalmente, o ditado se refere à quinta roda. No entanto, alguns projetistas de automóveis usam a fórmula refletida no título de nosso material. Eles realmente consideram a quarta roda do carro supérflua. Julgue por si mesmo: ao contrário de um banquinho de quatro pernas, um banquinho de três pernas não balança mesmo em terreno irregular (lembre-se do da escola: você pode desenhar um plano por três pontos e, além disso, apenas um). Consequentemente, a estrutura do triciclo será mais rígida e a própria máquina ficará mais leve e resistente (e, portanto, mais barata). É claro que os triciclos têm menos estabilidade nas curvas do que os veículos tradicionais de quatro rodas, mas isso dificilmente é motivo para abandonar esse arranjo. Então, seguindo esse princípio, seria necessário abandonar um triciclo com sidecar há muito tempo. No entanto, esses carros são populares em todos os países do mundo e não apresentam uma taxa de acidentes maior do que os veículos de quatro rodas. Desnecessário dizer que os méritos dos triciclos atraem designers desde o início da engenharia automotiva. Afinal, a primeira carruagem a pedais de Kulibin, a primeira carroça a vapor de Cugno e o primeiro carro a gasolina de Benz eram de três rodas. Os designers de empresas mundialmente famosas como BMW, Messer-Schmitt, Zundapp, Heinkel e muitas outras equiparam seus carros com três rodas. Nas cidades da Europa, você pode encontrar alguns caminhões leves de três rodas e, nas cidades da Ásia, até táxis de três rodas. Mais recentemente, a famosa empresa Mercedes investiu seu ábomo na criação de triciclos, que mostrou um carro inusitado chamado Mercedes F1997 Life-Jet no Salão Automóvel de Frankfurt de 300. O Mercedes de três rodas é tão incomum que provavelmente faz sentido falar mais sobre este carro. O principal é que seu design, com maior estabilidade nas curvas, pode se tornar um modelo tentador no desenvolvimento de triciclos caseiros.
A ideia principal desta máquina é dar à pessoa aquela sensação de liberdade e prazer de movimento, como ao dirigir uma motocicleta. E ao mesmo tempo fornecem o nível de conforto e segurança característico do carro. Principais características técnicas:
Representantes da empresa "Daimler-Benz" argumentam que o fator decisivo para a organização da produção em série do triciclo será a reação do público; se ela gostar do Life-Jet, será possível implantar a produção do carro em um ou dois anos. No entanto, voltemos aos triciclos mais simples, aos que foram criados no nosso país por designers de automóveis amadores. Entre eles estão V. Taranukha de Kharkov, E. Rudyk de Kiev, G. Malinovsky e E. Molchanov de Moscou e muitos outros. Devo dizer que tanto os designers quanto os testadores de triciclos deram as críticas mais favoráveis \uXNUMXb\uXNUMXbsobre essas máquinas. É claro que o controle dos triciclos era diferente do controle dos carros tradicionais (porém, não mais do que dirigir uma motocicleta com side-car). Apresentamos mais um veículo de três rodas, denominado "Triada-350". Este é um triciclo duplo de duas portas de maior conforto com um motor IZH-YU-5 de dois cilindros refrigerado a líquido com um volume de trabalho de 350 cm3 e uma potência de cerca de 23 cv. O triciclo possui estrutura tubular espacial e corpo com estrutura tubular de construção mista (compensado, espuma, fibra de vidro e epóxi). A parte traseira do chassi do carro é feita como uma motocicleta IZH-Yu-5 - com um garfo oscilante, amortecedores hidráulicos de mola "Izhevsk" regulares e uma transmissão por corrente do motor para a roda traseira. O eixo dianteiro é de um carrinho motorizado FDD com suspensão de barra de torção, amortecedores hidráulicos e rodas. Deles também é um mecanismo de direção de pinhão e cremalheira com um eixo de direção e uma roda. A aparência da frente da carroceria é amplamente determinada pelo formato do para-brisa. A "Tríade" usava o vidro traseiro do VAZ-2108 (talvez "Tavria" ou M-2141) junto com parte da porta traseira. As janelas laterais e traseiras são cortadas em plexiglass de 4 mm. Com uma atitude cuidadosa em relação a eles e processamento regular com cosméticos automotivos, o plexiglass retém a transparência por muito tempo. A soldagem da estrutura do carro foi realizada em uma rampa de lançamento - uma placa de aglomerado de tamanho adequado pintada com tinta branca à base de água. Sobre ela foi desenhada uma projeção planejada do caixilho e foram pregadas barras de madeira para fixar os elementos tubulares do caixilho. Além disso, foram utilizados grampos e parafusos simples, além de fio de tricô macio. Os elementos tubulares da armação preparados para montagem foram ajustados mutuamente e temporariamente unidos, para os quais foram feitos furos tecnológicos, nos quais foi passado um fio de tricô. Os tubos assim preparados eram ligados por dois ou três pontos de soldadura; após uma verificação minuciosa da simetria, as juntas foram finalmente soldadas. Além disso, os elementos simétricos da estrutura foram cozidos em pequenas seções - isso permitiu evitar a trela térmica difícil de remover da estrutura. Em um carro caseiro, mesmo o menor, a parte mais difícil é a carroceria, principalmente o porta-malas. As opções para o desenho dessa complexa montagem espacial são muitas: um corpo feito de fibra de vidro, colado em um bloco ou em uma matriz, feito de chapa, compensado ou compensado, montado em uma estrutura de madeira ou metal, além de fragmentos de carrocerias de carros em série usando peças de metal caseiras. No entanto, o corpo da "Tríade" sai desta lista - possui uma estrutura tubular leve com caixilhos de janelas fixos. Isso foi planejado não tanto para a resistência estrutural, mas para a modelagem. A casca foi formada usando estruturas leves de compensado montadas na estrutura, o espaço entre as quais foi preenchido com seções de espuma de construção. Em seguida, a superfície da espuma foi levada a uma espessura de 20 mm, nivelada e colada com duas ou três camadas de fibra de vidro sobre um aglutinante epóxi por fora e uma camada por dentro. Salão estofado em couro sintético. Como resultado, a estrutura tubular parecia afundar na espessura da espuma e do estofamento. O resultado é um corpo leve e durável. Deve-se notar que as portas, cada uma com sua própria estrutura tubular, foram formadas integralmente com o corpo e foram separadas somente após colar sua superfície com fibra de vidro. Vidros de portas - de plexiglas, uma folha de janela - móvel, setor. O piso da carroceria é feito de compensado de 10 mm de espessura, coberto com várias camadas de óleo secante a quente e pintado com chumbo vermelho. A carroceria do "Triad" possui um compartimento de bagagem atrás das costas do motorista, acima da roda traseira. A carroceria é articulada na frente do quadro, e na parte traseira repousa sobre o quadro com uma divisória de bagagem e é fixada com um par de porcas borboleta. Este método de montagem fornece acesso conveniente ao motor durante sua manutenção - você só precisa levantar a parte traseira da carroceria e apoiá-la com um rack dobrável. Os pedais de comando do veículo são montados no habitáculo, num eixo fixado nas longarinas do chassis. O acionamento do mecanismo da embreagem e da válvula borboleta do carburador é feito por cabo. O acionamento do freio é hidráulico. Não houve dificuldades com os mecanismos de freio das rodas dianteiras - eles são baseados nas unidades padrão do sistema de freio do carrinho motorizado FDD. O acionamento das pastilhas de freio da roda traseira foi convertido de mecânico para hidráulico usando cilindros de freio de trabalho de uma cadeira de rodas motorizada.
A alavanca de câmbio é montada à direita do assento do motorista no suporte central do chassi. Ele é conectado à alavanca no eixo de câmbio por duas hastes tubulares rígidas por meio de uma alavanca intermediária de dois braços. A primeira marcha é engatada movendo a alavanca do ponto morto para frente, a segunda, terceira e quarta - movendo sequencialmente a alavanca do ponto morto para trás. O motor Triada é ligado usando uma alça montada sob o painel de instrumentos à direita do motorista e conectada com uma corda de náilon a um tambor montado no eixo de partida do motor em vez da alavanca de partida. Para fazer isso, três voltas de corda são enroladas no tambor. A direção não é diferente do que funciona no FDD. A única novidade é que o ultrapassado volante comum foi substituído pelo chamado volante esportivo de diâmetro reduzido. Como já mencionado, o Triad possui um motor de motocicleta com refrigeração líquida. Ao mesmo tempo, a aparência de tais motores inspirou um novo fluxo na indústria automobilística amadora, dando aos DIYers não apenas uma unidade poderosa e confiável, mas também uma unidade de energia estável em operação. O radiador do sistema de arrefecimento do motor da Triad está instalado na frente da máquina em um túnel rebitado em chapa de alumínio. Há também um ventilador elétrico (do aquecedor "Zhiguli") e um defletor de faixa que permite direcionar o fluxo de ar para dentro e para fora do compartimento de passageiros, sob o piso da cabine. O tanque de combustível do trike é feito de uma lata de alumínio de 10 litros que possui uma torneira de tanque de combustível padrão para motocicleta embutida. O tanque é fixado na frente da máquina. Fornecimento de combustível do tanque - por gravidade. Dirigir um carro de três rodas não causa nenhuma dificuldade particular. A única coisa que deve ser determinada de uma vez por todas é o valor da velocidade ideal nas curvas. Isso pode ser feito em um local de asfalto gratuito. Ao virar, você deve tentar trazer o carro para a separação da roda dianteira e até dirigir em duas rodas - uma dianteira e uma traseira (é assim que, aliás, eles ensinam a dirigir em motocicletas com sidecar). É importante fixar na mente a sensação de uma roda levantada - isso ajudará a determinar a velocidade ao passar por uma determinada curva. Caso contrário, dirigir um carro de três rodas não é diferente de um de quatro rodas. Autor: I.Zhukov
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