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Barco anfíbio turístico Amfa. transporte pessoal

Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo

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O barco anfíbio turístico "Amfa" foi construído por Vitaly Gennadievich Lebedev há 35 anos. Ao longo dos muitos anos de operação, é claro, ele passou por várias atualizações, mas as ideias originais de design incorporadas a ele não ficaram desatualizadas. "Amfa" ainda agrada seu criador e sua família, demonstrando excelentes qualidades na água e no solo. No final dos anos 50, quando a vida depois da guerra ficou mais fácil e as crianças cresceram, quis mostrar-lhes novos lugares interessantes. Morávamos quase às margens do canal Moscou-Volga, e o transporte aquático, como você sabe, é o mais barato. Então tive a ideia de construir um barco.

Eu me propus a torná-lo um tipo turístico, anfíbio, de design simplificado, ou seja, sem componentes e montagens complexas do sistema de elevação das rodas, sem furos extras na carroceria. Em dois anos, meu sonho se tornou realidade.

O casco do navio (Fig. 1) foi rebitado com um pequeno deadrise de chapas de duralumínio (D16) de 1,5 mm de espessura e um canto de 30x30 mm. O fundo foi revestido por dentro com resina epóxi com fibra de vidro e provido de um degrau transversal em forma de seta (31). É feito de acordo com as recomendações da revista "Barcos e Iates", quando o ar é fornecido pelas entradas de ar (25) localizadas no convés em ambos os lados. Graças a este dispositivo e às placas de acabamento (27), a velocidade média aumentou 5 km / h, enquanto o barco ficou mais macio, pois os impactos no fundo de uma onda grande foram significativamente enfraquecidos.

Para proteger os passageiros de respingos e chuva, a cabine do barco foi equipada com vidros (11) e teto (32), que, se desejado, é removido, desmontado e colocado atrás do encosto do banco dianteiro.

O compartimento da proa (pico de proa), que possui apenas uma escotilha (39) medindo 450x350 mm na antepara (38), é totalmente vedado. Em uma de nossas viagens, esse projeto evitou um grande desastre: voltando ao acampamento à noite, a uma velocidade de cerca de 50 km / h, batemos em uma bóia apagada e fizemos um buraco no pico dianteiro, encheu-se de água, mas o barco com uma guarnição na proa permaneceu flutuando e mal chegamos, mas chegamos à baía.

O compartimento do motor contém um motor (15) de um GAZ-21 com embreagem, uma caixa de câmbio (17) de um carro Pobeda, uma caixa de transferência improvisada (19), um guincho (68) e outras unidades da usina e transmissão . Tudo isso coberto por um capô dobrável (16).

Quanto ao motor, a princípio coloquei uma motocicleta da Izh-49 com potência de 10 cv. Eu o converti debaixo d'água, mas a velocidade do barco com ele acabou sendo de apenas 15 km / h. Esse estado de coisas não combinava comigo e decidi comprar um "Volgovsky" de 75 unidades em um brechó. Fiz radiadores para ele: óleo (65) e água (30) com uma bomba de lóbulos BNK-12 (64), uma jaqueta de resfriamento de água (48) foi soldada no coletor de escape. A bomba do resfriador de óleo e o ventilador são acionados por uma transmissão por correia do volante do motor. Testes mostraram que nesta versão o anfíbio pode atingir velocidades de até 25 km/h em terra e até 55 km/h na água. A potência do motor é suficiente para rebocar um esquiador aquático e ainda resta uma pequena margem.

Como motor, usei uma hélice de três pás de bronze (diâmetro externo de 440 mm) montada em uma coluna angular dobrável. Transferência de torque a partir do eixo de acionamento - com a ajuda de uma embreagem de came destacável e uma caixa de engrenagens embutida no corpo da coluna, composta por duas engrenagens cônicas (і1=0,55, і2=1). Para o primeiro, foram utilizadas engrenagens do eixo traseiro do carro GAZ-51 (meio eixo z1=20 e satélite z2=11), e para o segundo - um par de engrenagens (z3=z4=17) feito de Aço 12KhNZA e cimentado. Além disso, o primeiro par (superior) é lavado com óleo, resfriado com água de popa, passado por uma bobina embutida no cárter da coluna. A caixa de engrenagens da coluna não é reversível, portanto, as engrenagens diretas e reversas da caixa de engrenagens são usadas na água. Ao dirigir em marcha à ré, para evitar que a coluna se incline para cima, ela é travada com uma trava especial. A alavanca de controle do mecanismo de travamento é movida para o poste do motorista.

Figura 1. O layout do anfíbio (na vista superior, a pos. 24 é mostrada na posição abaixada, as pos. 11 e 16 não são mostradas condicionalmente) (clique para ampliar): 1 - bobina de direção da proa, 2 - cabos de montagem das rodas (aço , Ø4,5), 3 - farol, 4 - ciclo de vida, 5 - rolos, 6 - bobina de controle da roda, 7 - painel de instrumentos do carro Pobeda M-20, 8 - fogo superior, 9 - espelho retrovisor. 10 - bobina de direção, 11 - vidros da casa do leme (plexiglass, folha, s8), 12 - encostos removíveis, 13 - vigas (D16T. canto 30x30), 14 - torneiras de água, 15 - motor, 16 - capô do compartimento do motor, 17 - caixa de engrenagens (caixa de engrenagens), 18 - eixo cardan (do carro GAZ-69), 19 - caixa de transferência, 20 - embreagem de metal e borracha, 21 - conjunto de rolamentos, 22 - suporte de elevação para a coluna dobrável, 23 - caixa de direção sem-fim, 24 - dobragem de coluna, 25 - entradas de ar, 26 - luzes laterais, 27 - placa de popa (poliestireno), 28 - roda (660x220), 29 - bateria 6ST-55, 30 - radiador de água. 31 - redan, 32 - teto do convés na posição dobrada (D16T, folha, ), 33 - pedais, 34 - roda giratória com alojamento, 35 - rodas dianteiras (300x125), 36 - eixo cardan (30HGSA, grosso 35x2,5 ) , 37 - juntas articuladas, 38 - anteparo selado, 39 - escotilha dianteira, 40 - talabarte, 41 - dispositivos de controle do motor, 42 - alavanca de bloqueio do diferencial, 43 - alça do amortecedor de ar do carburador, 44 - alavanca de bloqueio "gás", 45 - alavanca de câmbio, 46 ​​- trava de ignição, 47 - tanque de gasolina (volume 22 l), 48 - camisa de resfriamento do coletor de escapamento, 49 - acoplamentos, 50 - alavanca de bloqueio do diferencial, 51 - redutor de roda, 52 - diferencial, 53 - roda dentada z = 18 (da motocicleta Izh-59), 54 - tambor de freio, 55 - silenciador, 56 - cabo de controle da roda dianteira, 57 - cabo do guincho, 58 - indicador de velocidade (log), 59 - chave seletora de elevação da coluna, 60 - alça para fixação a coluna na marcha à ré, 61 - patos, 62 - tubo de alimentação de ar para o espaço reservado (4 unid.), 63 - gancho, 64 - bomba de água BNK-12, 65 - radiador de óleo, 66 - cardan (do carro motorizado FDD ). 67 - eixo de conexão (30HGSA, tubo 30x7), 68 - guincho, 69 - filtro de água.

Figura 2. Unidade de montagem para rodas motrizes (esquerda) (clique para ampliar): 1 - acoplamento (aço 30KhGSA), 2 - pinos (aço 45, barra Ø8), 3 - eixo de conexão (aço 30KhGSA), 4 - rolamento 7000106, 5 - parafuso Fixação M5 do corpo do manguito, 6 - carcaça do barco, 7 - carenagem (poliestireno), 8 parafusos M6 de fixação da carenagem, 9 - adaptador (aço HVG), 10 - limitador (parafuso M6), 11 - disco da roda (D16TV ), 12 - parafuso M8, 13 - parafuso especial M16x2 para fixação da roda (aço 30KhGSA), 14 - semieixo (aço KhVG), 15 - manguito 1-30x52-3, 16 - corpo do manguito (St3), 17 - parafuso Travamento M5, 18 - espaçador (D16T) , 19 - caixa de mancal (St3).

Fig.3. Caixa de transferência: 1 - rolamento 7000105 (2 unid.), 2 - engrenagem (encurtada, da primeira marcha do KP M-20), 3 - rolamento 7000106 (4 unid.), 4 - conexão de flange com o eixo do KP M -20, 5 - pinos (aço 30KhGSA, barra 05), 6 - eixos (eixos de saída encurtados de KP M-20), 7 - pinos (aço 30KhGSA, barra 06), 8 - parede lateral do cárter (D16TV), 9 - parafuso M6, 10 - tampas do cárter (D16TV), 11 - engrenagens deslizantes (da primeira marcha do KP M-20), 12 - flange (aço 45), 13 - roda dentada diferencial (z = 19, de Izh-49 ), 14 - parafusos M8 , 15 - embreagem de borracha e metal, 16 - eixo de montagem do rolamento, 17 - engrenagens cônicas (z1=z2=19, aço 20X), 18 - rolamento 60202 (2 unid.), 19 - eixo de acionamento do guincho .

Fig.4. Bobina de direção da proa: 1 - rolamento 7000106, 2 - bobina (D16T), 3 - eixo da bobina (aço 30KhGSA), 4 - eixo cardã, seção superior (aço 30KhGSA), 5 - parafuso M8, 6 - parafuso M6, 7 - bochecha fixação (aço 20, folha, s2, 2 unid.), 8 - luva espaçadora (D16T), 9 - corpo (aço 45)

Fig.5. Redutor de roda (esquerda): 1 - manguito 1-25x42-3 (2 unid.), 2 - corpo do manguito (D 16'GV), 3 - eixo de saída (aço 30HGSA), 4 - rolamento 7000105 (5 unid.), 5 - engrenagem (z=18, ré da caixa de engrenagens GAZ-51), 6 - parafuso Mb, 7 - engrenagem (z=22), 8 - semieixo diferencial, 9 - engrenagem (z=22), 10 - eixo intermediário (aço 30KhGSA), 11 pinos (aço 45, barra Ø8), 12 - embreagem de bloqueio do diferencial (da engrenagem principal do carro motorizado FDD), 13 - carcaça da caixa de engrenagens (D16TV), 14 - eixo de conexão da roda esquerda.

Fig.6. Caixa de engrenagens de giro da roda dianteira: 1 - garfo (aço 45), 2 - retentores, 3 - buchas (BrS30), 4 --- buchas (aço 45), 5 - buchas (BrS30), 6 - eixo cardan, seção inferior ( aço 30KhGSA), 7 - cabo de fixação da roda (Ø4,5), 8 - base de alojamento (D16T, chapa, s7), 9 - suporte de alojamento (D16T, 2 unid.), 10 - parafuso M8 para fixação do raio, 11 - revestimento (borracha, chapa, s2), 12 - carcaça (D16T, chapa, s2), 13 - parafusos M5, 14 - parafusos M4, 15 - estribo (aço 30, barra Ø8), 16 - carcaça da caixa de engrenagens (D16T), 17 - rolamento 7205 , 18 - eixo (aço 30HGSA), 19 - pino (aço 45, barra Ø10), 20 - engrenagem cônica (aço 20X, z=16), 21 - engrenagem cônica (aço 20X, z=28)

O volante é acionado por cabos colocados nas laterais entre duas bobinas (na coluna de direção e atrás do painel de popa) e, a seguir, por uma transmissão que consiste em um eixo horizontal com uma embreagem de came dividida, uma engrenagem helicoidal e um eixo vertical.

A elevação e abaixamento da coluna de canto é realizada por um motor elétrico (MA-40A) com um redutor de rosca sem-fim e uma bobina para enrolar um cabo, fixado na segunda extremidade da carcaça do mecanismo de direção (23) e lançado sobre o elevador bloco de suporte (22).

O chassi é feito de acordo com um esquema de três rodas: a roda dianteira é giratória, as rodas traseiras são acionadas. Todas as rodas são facilmente retiradas e instaladas na água, e a dianteira - junto com o sistema de controle (eixo cardan). Para montar a roda dianteira do convés, o eixo da parte superior do cardan é inserido na bobina de direção da proa e travado com um parafuso. Em seguida, a roda com um suporte feito em forma de alojamento e servindo ao mesmo tempo que o alojamento da engrenagem cônica rotativa é acionada sob a quilha do anfíbio, "como nas rédeas", com a ajuda de quatro extensões de cabo (2). Estes últimos possuem talabartes (40), com os quais o suporte é puxado de forma segura para o fundo. A roda traseira, junto com o adaptador, é fixada ao semieixo com um parafuso (Fig. 2).

O torque do motor através da caixa de câmbio é transmitido pelo cardan do GAZ-69 (Fig. 1, pos. 18) para a caixa de transferência, que divide a transmissão em três ramos: para a hélice, rodas motrizes e guincho. As duas últimas ramificações podem ser habilitadas ao mesmo tempo. A transmissão ao parafuso é realizada diretamente através de um acoplamento borracha-metal (20), para o segundo ramal - por uma transmissão por corrente, através de um diferencial (52) e engrenagens da roda (localizadas junto com o diferencial em uma caixa de lata lacrada) , um eixo cardan de conexão (67), meios-eixos e acoplamentos estriados. Engrenagens de redução de roda com uma pequena relação de transmissão (i = 0,83) são usadas para aumentar a distância ao solo e para usar um bloqueio do diferencial, o que torna mais fácil para o anfíbio sair da água em uma costa levemente inclinada. Ao dirigir no solo, a frenagem é realizada por um tambor de freio de uma motocicleta K-125, que é preso ao flange do diferencial.

Antes de o anfíbio partir para a terra, as rodas são colocadas, uma coluna e placas de acabamento são levantadas, uma manga de silenciador é inserida no tubo de escape, as torneiras de água são trocadas e uma correia é colocada no ventilador do radiador. Se a saída for suave e as rodas tocarem o fundo, o bloqueio do diferencial é acionado. Em caso de difícil acesso à costa, é fixado um cabo de guincho, que gera uma força adicional de 1 tonelada.

"Amfa" foi operado por mais de uma década. Ela fez muitas viagens ao longo do Volga e seus afluentes. E quanta alegria o esqui aquático trouxe! O design do anfíbio, incluindo a coluna dobrável, justificou-se plenamente. Durante todo esse tempo, a hélice nunca foi danificada, embora tenha encalhado várias vezes. Não acredite - "Amfa" e agora parece novo.

Autor: V.Lebedev

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