Autogiro DAS-2. Desenho, descrição

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Autogiro DAS-2. transporte pessoal

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A história da criação do nosso giroplano, que mais tarde recebeu o nome de DAS-2M, já dura muitos anos. Pela primeira vez, o giroplano DAS voou no ar em uma versão não motorizada, rebocado por um carro Zhiguli. Aconteceu em um dos aeródromos agrícolas perto de Tula. Após o primeiro voo, percebemos que o aparelho era um sucesso. Mas demorou mais anos, durante os quais trabalhamos no motor, até que o piloto de testes mais experiente LII V.M. Semenov, após apenas uma corrida, ergueu o DAS-2M no ar. Este evento foi posteriormente notado nas competições da ALS com um prêmio especial do Design Bureau com o nome de M.L. Mil, conforme informado pela revista "Modeleiro-Construtor". O aparelho, segundo o piloto de testes, possui boas características de voo e controle eficiente.

Como a experiência mostra, um giroplano é, antes de tudo, uma boa unidade de potência. Não é de admirar que os últimos nove anos tenham sido dados a ele. Nessa época, foi desenvolvido um motor boxer de dois cilindros, que possibilitou a obtenção de um empuxo estático de 145 kG, o que possibilitou a decolagem do giroplano com sucesso.

Características técnicas do autogiro DAS-2

Parafuso principal

Diâmetro do rotor, m ......... 6,60
Área varrida, m2.........34,2
Estreitamento da lâmina.........1,6
Perfil da lâmina.........ACA 23012
Fator de preenchimento.........0,046
Desvio do eixo do rotor: para trás.........0...+200
laterais.........0..+7

Cauda horizontal

Balanço do estabilizador, m ......... 0,65
Área do estabilizador, m2.........0,25
Ombro da cauda horizontal, m ......... 0,7
Ângulo do estabilizador.........0°

Cauda vertical

Área, m2.........0,16
Cauda vertical do ombro, m ......... 1,2
Área do leme, m2.........0,40
Ângulo de deflexão.........+30

Fuselagem

Largura, m.........0,5
Área da seção intermediária, m2.........0,65

chassis

Base, m ......... 1,23
Pista, m ......... 1,72
Dimensões da roda: arco.........Ø300x80 mm
principal.........Ø450x100 mm
Remoção das rodas principais em relação ao eixo do rotor principal (traseira), mm ......... 190

Dados de peso

Peso de decolagem, máx.......... 280 kgf
Peso de um autogiro vazio.........180 kgf
Peso do combustível ......... 7 kgf
Carga específica.........8,2 kgf/m2

usina

Potência, hp.........52
Velocidade máxima da hélice, 1/min.........2500
Diâmetro do parafuso, m ......... 1,46
Impulso da hélice no lugar (a 2500 rpm), kgf .......... 130

velocidade

decolagem, km/h.........40
pouso, km/h.........0
cruzeiro, km/h.........80
máximo, km/h.........100
taxa de subida, m / s ......... 2,0

projeto

Fuselagem - truss, tubular, design dobrável. O elemento principal da fuselagem é uma estrutura composta por tubos horizontais e verticais (pilão) com diâmetro de 75x1, feitos de aço 30KhGSA. Eles são conectados a um dispositivo de reboque com trava e receptor de pressão de ar, painel de instrumentos, assento do piloto equipado com cinto de segurança, dispositivo de controle, chassi de três rodas com roda orientável no nariz, unidade de energia montada em um motor montagem com uma hélice pusher, um estabilizador, uma quilha com um leme, um pivô de rotor principal de esfera. Uma roda traseira auxiliar com diâmetro de 75 mm é instalada sob a quilha. O pilão, juntamente com escoras com diâmetro de 38x2 e comprimento de 1260 mm, vigas tubulares das rodas principais com diâmetro de 42x2 e comprimento de 770 mm, feitas de liga de titânio VT-2, e braçadeiras com diâmetro de 25x1 e um comprimento de 730 mm em aço 30KhGSA formam uma estrutura espacial de suporte de carga, no centro da qual o piloto é colocado. O pilão é conectado ao tubo horizontal da fuselagem e à junta esférica do rotor principal por meio de cintas de titânio. Bougie feito de duralumínio V95T1 é instalado nos tubos na área de instalação de lenços.

A unidade de energia - com um parafuso de pressão. É composto por um motor boxer de dois cilindros a dois tempos com volume de trabalho de 700 cm3 com caixa de câmbio, hélice pusher e partida elétrica, embreagem de fricção do sistema de pré-rotação do rotor principal, tanque de gasolina com capacidade para 8 litros e um sistema de ignição eletrônica. A unidade de potência está localizada atrás do pilão, na estrutura do motor.

O motor está equipado com um sistema de ignição eletrônica sem contato duplicado e um sistema de escape ajustado.

O parafuso de madeira empurrado é acionado por uma caixa de engrenagens com correia em V, composta por polias acionadoras e acionadas e seis correias. Para reduzir a irregularidade do torque, os amortecedores são instalados na caixa de engrenagens.

O rotor principal com um diâmetro de 6,60 m é de duas pás. As pás, constituídas por uma longarina de fibra de vidro, enchimento de espuma e revestidas com fibra de vidro, são instaladas com uma dobradiça horizontal em uma manga localizada no pilão. Nas extremidades das pás existem aparadores não controlados para ajustar a conicidade do rotor principal. O cubo da hélice é feito de duralumínio de grau V95T1. O eixo do rotor principal com diâmetro de 25 mm feito de aço 30KhN2MVFA, conectado a uma dobradiça horizontal, gira em rolamentos de rolos cônicos. No eixo do rotor principal, estão instalados a engrenagem acionada da caixa de engrenagens de pré-rotação e o sensor do tacômetro do rotor principal. Os eixos do rotor principal são colocados em uma junta esférica, com a qual o garfo de controle superior está conectado. Este último possui um painel com uma engrenagem motriz do redutor do sistema de pré-rotação, localizada na embreagem de avanço, e um dispositivo para desengate forçado das engrenagens do redutor do sistema de pré-rotação do rotor principal. A caixa de câmbio é acionada por meio de eixos cardan estriados, uma caixa de câmbio angular montada em um pilão e uma embreagem de fricção localizada no motor. A embreagem de fricção consiste em um rolo de borracha acionado montado no eixo do eixo cardan estriado e um tambor principal de duralumínio localizado no eixo do motor. A embreagem de fricção é controlada por uma alavanca montada na alavanca de controle.

Layout do autogiro DAS-2 (clique para ampliar): 1 - receptor de pressão de ar; 2 - trava de reboque; 3 - painel de instrumentos; 4 - botão de controle; 5 - alavanca de comando da embreagem de fricção do sistema de desenrolamento preliminar do rotor principal; 6 - alavanca do freio de estacionamento; 7 - assento do piloto; 8 - alavanca de controle do acelerador do carburador; 9 - alavanca de controle do dispositivo de desacoplamento forçado das engrenagens da caixa de engrenagens giratória; 10 - pedais de controle; 11 - tubo horizontal da fuselagem; 12 - cinta; 13 - garfo inferior do sistema de controle; 14 - engrenagem acionada da caixa de engrenagens giratória; 15 - escoras; 16 - pilão; 17 - eixo da dobradiça horizontal; 18 - eixo do rotor principal; 19 - engrenagem motriz da caixa de engrenagens giratória; 20 - carcaça da embreagem de avanço e dispositivo para desengate forçado das engrenagens da caixa de engrenagens giratória; 21 - impulso do sistema de controle; 22 - eixo de promoção cardan estriado; 23 - carburador; 24 - caixa de rolamento da embreagem de fricção para promoção; 25 - parafuso de pressão; 26 - bucha do parafuso empurrador; 27 - partida elétrica; 28 - caixas de engrenagens de hélices propulsoras; 29 - tanque de gás; 30 - a roda principal do chassi; 31 - quilha; 32 - cinta de quilha; 33 - leme; 34 - roda de cauda auxiliar; 35 - viga tubular da roda do trem de pouso principal; 36 - tela estabilizadora; 37 - console de braçadeira; 38 - balancim do leme Na vista frontal, o rotor principal convencionalmente não é mostrado.

As mudanças de rotação e inclinação são realizadas por uma alavanca que afeta a posição do garfo de controle inferior conectado por hastes ao garfo superior, que, por sua vez, leva a uma mudança na inclinação do plano de rotação do rotor principal. Os garfos são conectados às hastes por conexões padrão usando rolamentos orientáveis. O controle direcional é feito por um leme conectado por cabos aos pedais, que também controlam a roda do nariz. Para compensar o momento de dobradiça, o leme é equipado com um compensador tipo buzina. O leme e a quilha de perfil simétrico são feitos de 16 nervuras de compensado de 3 mm de espessura, longarinas de pinho de 5x5 mm, revestidas com percal e revestidas com nitro-laca. A quilha é montada em um tubo de fuselagem horizontal com parafusos de ancoragem e duas braçadeiras de cabo. A espessura relativa da quilha e do leme é de 5%. A entretela com área de 0,25 m2 é confeccionada em compensado de 3 mm de espessura, revestida com percal e pintada. O estabilizador tem um ângulo de instalação zero e também desempenha o papel de escudo da hélice propulsora.

O chassi do autogiro tem três rodas. O volante dianteiro com dimensões de 300x80 mm é conectado aos pedais por meio de um redutor com relação de transmissão de 1:0,6 e é equipado com freio de estacionamento tipo tambor com diâmetro de 115 mm. As rodas principais têm 450x100 mm de diâmetro. A pista do chassi é de 1,72 m, a base é de 1,23 m.As vigas tubulares das rodas principais são montadas no tubo horizontal da fuselagem usando blocos silenciosos de borracha, não há amortecedores do chassi. Na versão de inverno, as rodas do chassi são substituídas por patins ou esquis de 1,55x0,2 m. Na versão hidráulica, o design do chassi permite a instalação de uma bóia com comprimento de 3,5 m e largura de 1,6 m, o deslocamento é de 500 kgf.

O painel de instrumentos está localizado na estrutura do dispositivo de reboque. O painel de instrumentos possui indicador de velocidade, variômetro, altímetro conectado a um receptor de pressão de ar, tacômetros para as hélices principal e propulsora. Na alavanca de controle há um interruptor de parada de emergência do motor e uma alavanca de controle da embreagem de fricção. As alavancas de controle da válvula borboleta do carburador e o dispositivo de desengate forçado das marchas da caixa de câmbio do sistema de pré-rotação estão instalados no assento do piloto à esquerda. À direita está o interruptor de ignição. À esquerda do painel está a alavanca do freio de estacionamento. O acionamento de todos os mecanismos do autogiro é realizado por meio de cabos com invólucros Bowden.

Autores: V.Danilov, M.Anisimov, V.Smerchko

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