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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Moto de neve rastreada. Transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Um pouco de história. Tenho 48 anos. Vinte anos atrás, junto com seu irmão mais novo, eles construíram o snowmobile Mysl-2 - o material sobre ele foi publicado no Modeler-Constructor nº 11, 1991. Mais tarde, quando trabalhei como diretor da estação Zavodoukovskaya para jovens técnicos, sob minha liderança, cerca de 20 projetos semelhantes com diferentes motores de motocicletas de fabricação soviética foram fabricados em seus círculos. Devo admitir que a construção do snowmobile contribuiu muito para a minha nomeação para este cargo. Usamos o snowmobile intensamente por vários anos e depois o enviamos em um contêiner ferroviário para outra região para um novo proprietário. Lá ela, compacta, transitável, reparável e barata, atraiu os pescadores locais e começou a ser replicada. É preciso dizer que mesmo agora esses veículos para neve são fabricados em pequenas séries naquela região! O design do protótipo teve bastante sucesso e foi repetido com pequenas variações em dezenas, talvez até centenas de exemplares em todo o país. É verdade que aprendi sobre isso recentemente, graças à Internet. Os produtos caseiros da década de 1990 continuam vivos e surgem novas opções com motores importados. É surpreendente e agradável que ainda hoje, quando existem muitos snowmobiles produzidos industrialmente, tanto nacionais como importados, existam artesãos entusiasmados que criam “pensamentos” nas suas garagens de acordo com os desenhos da revista “Model Designer”. Na internet, em sites caseiros, o snowmobile é elogiado pela simplicidade, facilidade de fabricação e reparo em garagem e até pela eficiência de combustível.
Este artigo é uma descrição do projeto do último snowmobile chamado "Chuk-125", feito em 1995, quando eu ainda trabalhava na estação Zavodoukovskaya para jovens técnicos. Durante a sua construção foram tidas em conta as deficiências que surgiram nos projectos anteriores e também foram aplicadas algumas novas soluções, pelo que seria uma pena que os leitores não as conhecessem. Descrição da construção "Chuk-125" é um snowmobile de três rodas e assento único com sistema de propulsão Caterpillar e motor assimétrico (no lado direito) da motocicleta M-103, proporcionando ao veículo um dinamismo aceitável. Dois esquis giratórios, um curto a distância entre eixos e um centro de gravidade baixo conferem a este "snowmobile" bastante compacto uma manobrabilidade invejável (ao mesmo tempo que garante estabilidade), e uma pista bastante larga com pistas de “gancho de neve” feitas de blocos de madeira com uma seção transversal de 45x25 mm garante um bom cruzamento. habilidade do país na neve virgem. A localização do motor à direita do assento faz sentido estruturalmente, neste caso pode-se dispensar o eixo intermediário, o que simplifica muito a transmissão e aumenta a confiabilidade do equipamento. A diferença dos snowmobiles anteriores é que a corrente de transmissão da roda dentada do eixo de saída da unidade de potência até a roda dentada acionada do eixo de transmissão da lagarta agora passa entre a longarina do quadro e a lagarta, ou seja, a extremidade direita do o eixo de transmissão da lagarta não se projeta mais, como antes, em balanço além das dimensões do snowmobile, o que aliviou significativamente a carga no rolamento próximo. A longarina direita também serve como proteção da corrente. Sob o pé direito há uma alavanca de câmbio estendida e no nível do chão da plataforma há um pedal de partida, mas agora não é uma alavanca de pé, mas uma alça. Observo aqui que é possível dar partida no motor a partir do “empurrador” ao longo de um caminho serrilhado e, em casos extremos, se forem tomados cuidados, puxando manualmente a esteira do porta-malas. Estrutura soldada. É montado a partir de cantos (longas) de 45x45 mm e tubos redondos de vários diâmetros (travessa, cremalheira, travessas) usando uma unidade de soldagem doméstica ADZ-1 e eletrodos UONI. A dobra de tubos foi realizada manualmente usando um dobrador de tubos de manga simples com cabo longo. As buchas das juntas de direção, suportes-olhos para fixação do esqui de apoio, esquis de apoio e demais peças auxiliares foram soldadas durante a montagem na rampa de lançamento, portanto sua localização exata (por referência às dimensões) não está indicada no desenho da moldura.
A lagarta é o componente definidor do snowmobile. É totalmente caseiro. Deslizar o esqui de apoio em neve constantemente pulverizada ou pistas geladas é praticamente fácil, e torque suficiente é fornecido mesmo por um motor de baixa potência. Olhando para o futuro, observo que houve experiência em equipar um snowmobile semelhante até mesmo com motor de 50 cc. E com isso, o snowmobile movia-se lentamente em velocidade de “treinamento”. Com esse motor, um snowmobile é classificado como “sem licença” - adolescentes a partir de 14 anos podem pilotá-lo sem licença ou registro do carro na fiscalização técnica. A lagarta é feita de duas tiras paralelas idênticas de correia transportadora, conectadas entre si por trilhos feitos de barras de bétula espaçadas uniformemente. A esteira é tensionada movendo seu eixo acionado por meio de tensores roscados. Deve-se notar aqui que neste projeto as engrenagens tensoras foram substituídas por rolos, o que não apenas simplificou o projeto do dispositivo de propulsão, mas também eliminou um fenômeno tão desagradável como um dente da roda tensora saltando para a pista quando a tensão da pista foi insuficiente ou pedaços de gelo ficaram entre eles. Esqui de apoio. Desempenha diversas funções: garante a distribuição da carga em toda a área de contato com a neve, serve de guia para a lagarta e de superfície deslizante para os trilhos. O esqui de suporte é feito de compensado de bétula com 10 mm de espessura. As extremidades dianteira e traseira do esqui são curvas. O fundo é forrado com folha de polietileno com 5 mm de espessura Um excelente material para forrar a sola (superfície inferior) de um esqui de apoio é a folha de náilon, mas naquela época esse material era muito escasso. Neste caso, também pode ser revestido com tiras longitudinais separadas. O conjunto do esqui de suporte é fixado à estrutura nos eixos por meio de suportes com buchas de borracha, o que lhe confere a capacidade de equilibrar e amortecer as vibrações ao deslizar pelos trilhos, além de amenizar os impactos do gelo, evitando que os trilhos de madeira quebrem. Esqui de suporte - para um snowmobile sobre esteiras - um novo elemento. Ele garante uma aproximação suave da lagarta às rodas dentadas durante uma condução “irregular” (com aceleração alternada). O esqui de suporte é feito de folha de duralumínio e montado na travessa entre longarinas. Os esquis dianteiros têm larguras diferentes. O direito (ao longo do caminho) é 20 mm mais largo que o esquerdo para compensar a distribuição assimétrica do peso - a localização lateral da unidade de potência. A ponta dos esquis é reforçada com um suporte tubular, ao qual se prende uma mola de controle. A disposição inclinada das juntas de direção e os cortes de guia nas curvas facilitam as manobras tanto na neve quanto em estradas compactas. Para amortecer os esquis e proteger o quadro contra impactos, molas amortecedoras de compressão são colocadas nos suportes das articulações da direção. O paralelismo dos esquis de controle é um pré-requisito para facilidade de controle. O ajuste desta posição relativa é realizado por meio de acoplamentos roscados nas barras de direção. Ao mesmo tempo, os esquis não criam resistência excessiva ao movimento e economizam combustível. Para melhorar as características de tração do motor, a câmara de combustão foi reduzida e a ignição mecânica foi substituída por eletrônica. O cilindro do motor está equipado com um sistema de refrigeração por ar forçado caseiro. O impulsor radial de duas pás é montado diretamente no rotor de ignição estendido com um parafuso, o que é muito simples e confiável! O ar aquecido do cilindro do motor é direcionado pela carcaça do ventilador para a área dos pés do motorista. Não há pára-brisa (embora nada impeça sua instalação), mas devido ao ângulo escolhido da carenagem, o ar que se aproxima sobe e dificilmente incomoda. "Chuk-125" é equipado com um farol de curso montado em uma carenagem de madeira compensada. Os patins de controle são feitos de compensado comum de 10 mm. A flexão da parte do arco é conseguida aquecendo dinamicamente a peça com maçarico, irrigação abundante com água e dobra suave do dispositivo. Após o resfriamento do compensado, as corrediças são impregnadas com óleo secante, pintadas e revestidas com lâmina de polietileno. A placa de suporte, os cantos e as saliências para fixação do esqui na manga de eixo são feitos ao mesmo tempo. Os dedos dianteiros curvos dos patins são reforçados com batentes tubulares, que não apenas os protegem contra quebras, mas também servem como alças convenientes para retirar um snowmobile preso e um local para prender as molas de liberação. As molas de liberação evitam que os esquis biquem e caiam na neve ao cruzar montes de neve e outros obstáculos. O esqui de apoio é feito de forma semelhante. Em comparação com o snowmobile Mysl-2 original, seu design é simplificado: não há revestimentos antidesgaste de cobre ou recortes para engrenagens de transmissão. A simplificação não afetou o desempenho de direção e a resistência da unidade estrutural. O acionamento da esteira consiste em um eixo de acionamento dianteiro com engrenagens de borracha, um eixo acionado traseiro com rolos de borracha, um esqui de apoio, dois esquis de apoio e uma esteira de lagarta. A lagarta montada é composta por duas tiras de correia transportadora de tecido de borracha com seção transversal de 40x10 mm, às quais são aparafusadas “trilhas” transversais de bétula em incrementos de 90 mm. Os fixadores consistem em parafusos M8x60, porcas M8, barras de fixação guia e arruelas de duralumínio alargadas de paredes espessas. As extremidades da pista são conectadas ponta a ponta com uma sobreposição da mesma correia transportadora e apertadas com parafusos através de arruelas.
A produção de bonks é possível moldando-a em um molde refrigerado a partir de sobras de alumínio. Os furos nas correias e trilhos foram feitos usando modelos. Os eixos acionador e acionado são soldados com uma verificação preliminar de desvio e curvatura. Não é necessária precisão especial para operação normal. A curvatura do eixo e das pontas do eixo é compensada pelo uso de rolamentos autocompensadores. As engrenagens motrizes são cortadas em folha de borracha com uma faca afiada (pode ser da parede lateral de um pneu de um trator K700, borrifado com água como lubrificante). O método de corte de precisão envolve primeiro fazer um modelo de estrela com furos para montagem. Em seguida, um molde de borracha com um gabarito é colocado no eixo, apertado com parafusos padrão e cortado. No chassi, nas longarinas, em primeiro lugar, são marcados e perfurados furos para fixação das caixas dos mancais do eixo de transmissão. Em seguida, com base nas dimensões reais da esteira, o local de montagem do eixo acionado (de tensão) é determinado e ranhuras são cortadas para permitir que as caixas de rolamento se movam para tensionar a esteira. As alças dos suportes dos esquis devem ser soldadas após a instalação dos eixos motor e acionado na estrutura e tensionamento da pista: alinhe-as uniformemente em relação à estrutura e às saliências da guia e solde. As alças de montagem dos esquis de apoio também devem ser soldadas no local com uma leve depressão na linha do ramo superior da lagarta, sendo aconselhável fixar duas ripas longitudinais de madeira no piso acima da lagarta, que protegerão o compensado de ser comido pela parte roscada dos parafusos. Uma das condições importantes de montagem é o paralelismo do esqui de suporte aos cantos longitudinais da estrutura - as longarinas e a localização obrigatória de sua sola abaixo do diâmetro externo dos rolos do eixo acionado em 15-20 mm. O conjunto do motor com suportes de montagem é alinhado com precisão com a roda dentada acionada no eixo de transmissão do motor da lagarta e as bochechas são fixadas por soldagem. A soldagem final das bochechas é realizada com o motor removido.A corrente é tensionada por meio de um rolo tensor. O acabamento é composto pela carenagem dianteira, piso e caixa de ferramentas sob o assento. A carenagem e o piso são feitos de compensado de bétula e a caixa é feita de chapa de duralumínio.As alças de montagem são soldadas no lugar. O assento é feito sobre uma base em chapa de aço, com uma almofada de espuma de borracha colada, forrada com couro sintético impermeável e durável. O assento é instalado na estrutura da caixa de ferramentas, aqui fixado por meio de um gancho e fixado (fechado) ao garfo com parafuso e porca borboleta. Algumas recomendações para quem decide construir o mesmo snowmobile:
Autor: A.Matvejchuk
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