|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Asa delta BS-3. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Antes da construção do trike, tentamos coletar e classificar os dados técnicos de todos os dispositivos de traseira semelhante, criados na URSS e no exterior. Mas a informação era extremamente escassa. A experiência de usar a propulsão a ar de mochila não foi muito adequada para asa-delta; a localização da hélice atrás das costas do atleta reduz significativamente sua eficiência em comparação com o trabalho em fluxo aberto: o chamado "sombreamento" afeta. Como nossa equipe criativa, que trabalhava no clube juvenil Luch de um dos ZhEKs da capital, era formada principalmente por rapazes formados no aeroclube, optou-se por construir um aparelho com controle aerodinâmico com o piloto sentado. Daí a necessidade de equipá-lo com um trem de pouso. Para resolver a tarefa, foi necessário projetar uma plataforma rígida feita de tubos de duralumínio, contendo um pilão de montagem em cúpula, subestrutura, assento do piloto, trem de pouso, controles e uma estrutura tubular para montagem dos lemes e elevadores. Sabíamos que a instalação de lemes e ailerons em uma asa-delta, localizada diretamente no velame de acordo com o esquema tradicional de aeronaves, não dá resultados positivos. Esta circunstância é explicada pela reação da asa suave (o chamado "reverso") a uma mudança na posição dos lemes no riacho. Portanto, decidimos empurrar os lemes para a frente, na zona de fluxo imperturbável. O resultado foi um aparelho semelhante a uma aeronave tipo pato (Fig. 1).
Localizado sob o nó frontal da cúpula triangular, o leme com área de 0,5 m2 e o trem de pouso dianteiro são controlados por pedais, o elevador com área de 1,1 m2 é controlado por uma alavanca tipo aeronave. Fiação - cabo, através de blocos convencionais para o leme e através do mecanismo Diferencial - para o elevador. Para controlar o rolamento, a borda traseira do domo é puxada para cima pelos freios e atua como ailerons. O assento do piloto é do tipo leve de uma aeronave esportiva. É equipado com cintos de segurança de uma cintura e duas cinturas de ombros, revestidos com espuma de borracha para atenuar os choques durante a decolagem e aterrissagem. A estrutura do velame e a estrutura que o suporta devem ter um excesso significativo de resistência em relação a elementos semelhantes de uma asa delta convencional, pois uma asa delta a motor está sujeita a cargas muito maiores. A cúpula deve ser feita de material de alta resistência e hermético - dacron, lavsan ou, em casos extremos, tecido AZT. É aconselhável dar preferência a tipos de cúpulas pré-perfiladas modernas, por exemplo, a asa-delta "Albatross" de A. Ryabtsev (ver "MK" nº 5, 1979). Motor da motocicleta "Izh-Planeta-Sport" 350 cm3, com potência nominal de cerca de 20 cv. Com. a 3800 rpm. Nenhum ajuste fino ou forçamento foi feito para salvar a vida útil do motor. O combustível é fornecido por gravidade a partir de um tanque transparente (fácil de controlar!) de cinco litros localizado em um poste acima do motor. Parafuso - empurrando Ø 1000 mm.
A instrumentação consiste em indicadores de altitude e velocidade (US-250, convertido para baixas velocidades de vôo) e um variômetro tipo planador. Este último pode ser substituído por um variômetro termistor projetado por S. Kazantsev. Voar sem instrumentos em uma asa delta é INACEITÁVEL! Para controlar a operação do motor, é desejável ter um tacômetro e um medidor de temperatura do cabeçote. Os primeiros vôos permitiram revelar as características peculiares do aparelho que havíamos construído. Eles devem ser levados em consideração por todos que decidirem repetir nosso experimento. Recomendações de voo A primeira coisa a lembrar com firmeza é que apenas os pilotos que concluíram seu treinamento no aeroclube DOSAAF (em um avião ou planador) e podem voar em asa-delta comuns podem voar em um triciclo BS-3. Em segundo lugar, voos trike bem-sucedidos só podem ser garantidos se os seguintes exercícios preparatórios forem consistentemente realizados: 1 - taxiar em diferentes velocidades; 2 - aproximações, 3 - voos em linha reta; 4 - voos com voltas de 45-90°; 5 - voos sobre o local em percurso retangular, com curvas de 90°, com decolagens e pousos estritamente contra o vento. As condições meteorológicas mais favoráveis para a realização de todos esses exercícios são um vento uniforme de direção constante, com força não superior a 5 m / s. Os exercícios devem ser realizados em área plana ou aeródromo com extensão mínima de 800 m com boas aproximações, ou seja, sem cercas altas, árvores ou prédios no sentido de decolagem e pouso. 1. Taxiar. Depois de instalar o dispositivo estritamente contra o vento e escolher um ponto de referência bem marcado na borda do local (você pode colocar uma bandeira para isso), comece a se mover dando gás suavemente ao motor. Mantenha a direção para o marco pressionando o pedal oportunamente: ao desviar para a esquerda - com o pedal direito, ao desviar para a direita - com a esquerda. Repita o exercício até que o movimento seja dominado estritamente em linha reta até o ponto de referência selecionado. O manche é mantido na posição neutra (o profundor está na horizontal). A partir daí, pode-se aumentar gradativamente a velocidade das corridas, levando o aparelho a um estado de "leveza", quando a força de elevação da cúpula se aproxima do peso do aparelho. A partir deste momento começa o desenvolvimento de abordagens. 2. Abordagens. O momento da decolagem do solo, bem conhecido dos pilotos de asa delta, é determinado em uma asa delta a motor pela cessação dos tremores e choques transmitidos à estrutura pelo chassi. O dispositivo parece pairar por um momento no ar. A velocidade de decolagem (de acordo com o instrumento) está na faixa de 40-45 km/h. Nesse momento, você precisa segurar a alavanca de controle do acelerador e afastar um pouco a alça de você para evitar que o aparelho ganhe altitude e mantê-lo a uma altura não superior a 0,5-0,8 m do solo. Os rolos resultantes são desviados por pequenos desvios da alça para a direita e para a esquerda, embora raramente surja a necessidade de tais ações - o dispositivo é muito estável na decolagem. Conforme você domina o exercício, a altura da aproximação pode ser aumentada primeiro para 1 m e depois - se o comprimento do local permitir - até 2-3 m, mas de forma que após o pouso a asa delta pare não a menos de 30-50 m de obstáculos no final do local. O taxiamento de volta ao ponto de partida deve ser feito em velocidade mínima. O pouso após a aproximação é realizado trazendo o aparelho ao solo a uma velocidade de 40 - 45 km / h usando o aparelho para uma curta espera a uma altura de 0,3-0,5 me pouso com um movimento enérgico da alça em sua direção em para mover o velame em grandes ângulos e evitar que o dispositivo bata no chão com força. O pouso com a roda do nariz levantada, nas duas rodas principais do trem de pouso, não deve ser considerado um erro - esses pousos são característicos dos pilotos de asa delta. Os pousos de três pontos estão mais próximos dos pilotos de aeronaves. A taxa de descida vertical do aparelho no momento do pouso é muito baixa e a corrida praticamente não ultrapassa 5-10 m. Dependendo da forma e tamanho do local, depois de dominar as aproximações, pode-se proceder a voos de "cobra", com curvas de 45° e 90° a uma altura de até 25 m, para dominar o comportamento de um trike em um voo curvo. Em comparação com aeronaves conhecidas, como aviões e planadores, a asa delta é mais inerte, e as curvas são realizadas com pequenos rolos, "panqueca". Autor: S.Belikov
▪ Catholet
Couro artificial para emulação de toque
15.04.2024 Areia para gatos Petgugu Global
15.04.2024 A atratividade de homens atenciosos
14.04.2024
▪ O cheiro da comida é lembrado pela boca ▪ As mãos ajudam você a pensar ▪ O sucesso do grafeno é prejudicado por partículas de silício ▪ Super cola para ossos quebrados ▪ Nova família de drivers de diodo laser
▪ LEDs da seção do site. Seleção de artigos ▪ artigo Organização militar da Federação Russa. Noções básicas de uma vida segura ▪ artigo Por que mamãe e papai soam parecidos na maioria dos idiomas do mundo? Resposta detalhada ▪ artigo Dispositivo de monitoramento de vídeo. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Página principal | Biblioteca | Artigos | Mapa do Site | Revisões do site
www.diagrama.com.ua |
Recomendamos artigos interessantes seção 
Veja outros artigos seção 
Últimas notícias de ciência e tecnologia, nova eletrônica:
Todos os idiomas desta página