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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Velomobile. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo O Laboratório de Máquinas Experimentais do Palácio dos Pioneiros da Cidade de Oryol em homenagem a Yu. A. Gagarin tem muitos trabalhos interessantes e originais. Nas exposições regionais do NTTM, eles atraem a atenção de visitantes de todas as idades. E não é de admirar! O leque de busca de jovens designers é amplo: um planador de treinamento e um robô ambulante, um carro aéreo e um microtrator. Ao criar cada nova máquina, os caras seguem o caminho de verdadeiros pesquisadores: tendo traçado o objetivo, estudam cuidadosamente a experiência existente, então, levando em consideração suas próprias capacidades, determinam os requisitos técnicos para o projeto futuro e, finalmente, projetam e construa. Assim nasceu o velomóvel de dois lugares LEM-05 (Laboratório de Máquinas Experimentais, 5º modelo).
A ideia de construir um velomobile foi motivada por uma mensagem sobre a criação de tais máquinas por entusiastas de Vilnius. Eles começaram a coletar informações, diagramas, desenhos, construíram um protótipo. Então, aos poucos, surgiu uma ideia de como deveria ser nosso velomóvel. Decidimos torná-lo de dois lugares e quatro rodas. A carroceria, embora não seja tão aerodinâmica quanto os cockpits em forma de lágrima dos velomobiles esportivos, deve ser espaçosa o suficiente para um assento largo, semelhante ao de um carro. A posição sentada foi escolhida não só por ser a mais familiar e confortável, como também permite melhor aproveitamento da força muscular. Uma série de requisitos de transmissão tornou necessário abandonar o acionamento usual da bicicleta - pedais giratórios com acionamento por corrente. A escolha recaiu sobre um mecanismo de catraca com pedais de balanço> que não possui pontos mortos e, o mais importante, permite, graças ao destaque no encosto do banco, desenvolver um esforço 1,5 a 2 vezes maior do que em uma bicicleta. Ao conectar cada pedal à sua própria catraca, você pode tornar todas as unidades independentes. Isso permitirá que você trabalhe com os pedais alternadamente e imediatamente. Além disso, o acionamento é facilmente convertido em "desenhado à mão": os pedais são substituídos ou complementados por alavancas manuais giratórias. Esse velomóvel servirá como bicicleta ergométrica e veículo para deficientes.
O design do nosso LEM-05, apesar do drive original, é simples. Das peças padrão, são utilizadas rodas e garfos dianteiros da bicicleta Desna-2, além de rolamentos de esferas não deficientes. O restante é feito com equipamentos simples e ferramentas de materiais disponíveis. Ao montar, você pode fazer sem soldar. O quadro do velomobile tem uma forma de U. Suas longarinas laterais e duas travessas frontais são feitas de cantos de duralumínio 40X40 mm. As buchas dos garfos das rodas dianteiras, se não forem utilizadas de quadro de bicicleta, são usinadas em tubo de aço e possuem d interno de 30 mm com comprimento de 200 mm. Eles são fixados nos cantos frontais do quadro estritamente paralelos um ao outro. A rigidez de toda a estrutura é dada pelas escoras longitudinais e transversais das buchas, bem como pela ampla base do assento, recortada em uma chapa de compensado de 10 mm de espessura e montada em parafusos entre as longarinas laterais. A trave vertebral - constituída por uma barra de madeira com secção de 25x50 mm - transporta dois suportes da alavanca p/esquerda e um suporte para os semi-eixos das rodas traseiras.
A direção consiste em um braço de direção montado horizontalmente em suportes. A cadeira de balanço em sua extremidade frontal é conectada por um par de hastes de direção transversais - barras de aço d 8 mm com alavancas longitudinais dos garfos das rodas. Cada um deles é um parafuso M10 de 120 mm de comprimento, aparafusado no orifício escareado do garfo, que antes servia para montar o para-lama dianteiro. Parece-nos que a proporção dos ombros é a mais ideal, na qual a inclinação da alavanca de direção em 60 ° leva à rotação da roda em 20-25 °. A fixação dos garfos das rodas dianteiras nas buchas do quadro é a mesma de uma bicicleta. As rodas traseiras são acionadas, cada uma montada em seu próprio meio-eixo feito de um tubo de duralumínio com um d externo de 35 mm e um comprimento de cerca de 470 mm. Como o diâmetro interno do cubo da roda é de 34 mm e a conexão com o eixo para transmissão de torque deve ser muito apertada, a haste deste último é transformada em um cone muito suave: aproximadamente 1: 100. Então, quando o parafuso do eixo é apertado, o cubo da roda é pressionado na haste pelo menos 2 / 3 do seu comprimento. A conexão será tão forte que só será possível desmontá-la com a ajuda de um extrator especial.
Cada semi-eixo é montado livremente na estrutura em dois rolamentos nº 207 e nº 2 200. O primeiro é colocado com seu anel interno no semi-eixo próximo ao cubo da roda. O clipe de seu anel externo através do suporte (canto) é parafusado na longarina do quadro. O rolamento menor é montado dentro da extremidade oposta do semi-eixo e repousa com seu anel interno no eixo-suporte da viga central do quadro. O acionamento de cada semi-eixo em rotação é fornecido por dois mecanismos de catraca. O acoplamento de catraca dupla é fixado no meio-eixo com um pino cônico com uma porca. Suas polias com linguetas acionadas por mola nos planos finais são montadas em mancais N2 207. Um cabo de aço d 2 mm, fixado na extremidade do pedal de balanço, dando três voltas na polia, é conectado por meio de uma mola de retorno com força máxima de 4-5 kg para a estrutura do assento. A cada avanço do pedal, o cabo gira a polia. Uma das linguetas, engatando na roda da catraca, transmite a rotação ao eixo da roda motriz "Como duas linguetas na mesma polia não podem funcionar simultaneamente devido a imprecisões na fabricação e na montagem, seus eixos são deslocados entre si pela metade do passo de o dente da roda da catraca. Isso dá uma redução do pedal de marcha lenta duas vezes. Durante o curso reverso, a mola de retorno gira a polia contra a rotação do eixo. De acordo com o princípio de operação, uma embreagem de catraca é semelhante a uma embreagem de roda livre de rolos ou esferas. Se você tiver um pronto, poderá aplicá-lo neste nó. Se você mesmo fizer essa peça, é melhor parar na catraca, como a mais simples. A roda de catraca de tal embreagem é fácil de fazer a partir de uma placa de aço, perfurando e limando os dentes de acordo. Mesmo um cortador de disco cego pode se transformar em uma catraca se for ligeiramente retrabalhado após o revenimento profundo - aquecendo a 1100-1200 ° C e resfriando junto com o forno. As cargas no engate das partes do mecanismo são pequenas, de modo que não é necessário tratamento térmico posterior. As molas que pressionam as linguetas na catraca devem apenas garantir o contato constante das peças - as mais fortes aumentarão o ruído e o desgaste. Freios - mecânicos; alavancas montadas em ambos os lados do corpo próximo ao assento atuam diretamente nas rodas traseiras. Se necessário, os dianteiros também podem ser equipados com freios de uma moto esportiva, movendo a alavanca para controlá-los na alavanca de direção.
Uma vantagem indiscutível e muito importante para um velomóvel de uma bicicleta com catraca ou outra embreagem de avanço é a capacidade de alterar suavemente a relação de transmissão. Para fazer isso, basta conectar o cabo de corrida ao pedal através do rocker. Se o cabo de controle puxar o balancim para mais perto do eixo de giro do pedal, a força transmitida pela embreagem aumentará e o curso diminuirá. A construção do velomóvel é completada pela fabricação de um compensado leve ou corpo de plástico. É orlado com cantos de duralumínio e sobreposições decorativas. Uma boa visão e proteção contra o vento proporcionarão um para-brisa e uma janela traseira de plexiglass, aconchego e conforto - bancos com almofadas de espuma revestidas com couro artificial. Dos equipamentos adicionais, serão úteis: faróis de bicicleta, indicadores luminosos de direção, luz de freio alimentada por bateria ou gerador de bicicleta, refletores, velocímetro de bicicleta; Definitivamente um espelho retrovisor. No nosso automóvel, comodidade e conforto aliam-se a um bom desempenho de condução: o velomobile move-se suavemente, sem solavancos, o ruído das catracas é quase inaudível. A capacidade de mudar a relação de transmissão e trabalhar simultaneamente "em quatro pernas" proporciona uma excelente resposta do acelerador, facilita subir até 15 ° e acelerar até uma velocidade de 35 km / h! Os caras que fizeram este velomobile andam com prazer mesmo no inverno, garantindo que nem montes de neve de meio metro nem gelo sejam terríveis para o carro. Autor: V.I.Borodchnets
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