Interruptor sem contato do sistema de ignição eletrônica. Esquema, descrição

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Disjuntor do sistema de ignição eletrônica sem contato. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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Os motoristas que instalaram um sistema de ignição eletrônica em seu carro provavelmente já apreciaram suas vantagens. O disjuntor de contato continua a causar problemas como antes. Erosão, oxidação, contaminação dos contatos forçam o motorista a realizar trabalhos periodicamente para manter suas condições de trabalho. Você pode se livrar dessas preocupações se complementar o sistema de ignição eletrônica com um modelador de pulso com um sensor sem contato.

Existem vários tipos de sensores que podem funcionar em sistemas de ignição sem contato - fotoelétricos, galvanomagnéticos, paramétricos. Sensores paramétricos incluem aqueles sensores cuja operação é baseada na transformação de uma mudança no valor medido em uma mudança em um parâmetro - capacitância, indutância, resistência, resistência magnética. O mais acessível para fabricação em condições amadoras é um sensor eletromagnético paramétrico. Seu trabalho se baseia na propriedade do circuito magnético de uma bobina na qual flui uma corrente elétrica alternada, de alterar sua resistência magnética quando um ferroímã com baixa resistência magnética específica é introduzido no intervalo do circuito magnético.

Sensores paramétricos para um sistema de ignição sem contato foram descritos repetidamente na literatura, por exemplo [1,2,3]. Nestes projetos, a bobina do sensor, enrolada em um núcleo magnético de ferrite em forma de W, faz parte do gerador de bloqueio. Esta solução tem muitas desvantagens - a dificuldade de fazer o núcleo magnético do sensor em condições amadoras, a distância entre o núcleo magnético e o disco de comutação é muito pequena e o consumo de corrente é significativo.

O projeto de uma ampola sem contato com sensor eletromagnético, livre dessas desvantagens, é descrito a seguir. A ampola sem contato pode funcionar em conjunto com todas as modificações de sistemas de ignição eletrônica de produção industrial ("Eletrônica", "Iskra", "PAZ"), bem como com projetos amadores descritos em [1.4,5].

Esses sistemas de ignição eletrônica são projetados para conectar uma ampola de contato, portanto seu nó de entrada é projetado de forma a fornecer uma corrente através dos contatos fechados da ampola de 70 ... 180 mA. Uma corrente tão significativa foi escolhida para reduzir a sensibilidade do sistema ao estado dos contatos do disjuntor. Obrigatório para o sistema de ignição eletrônica é a unidade de supressão de ressalto de contato. O uso de um interruptor sem contato, por outro lado, permite excluir a unidade de supressão de ressalto de contato do sistema, para selecionar uma corrente muito menor da unidade de entrada e, assim, torná-la mais confiável e econômica. No âmbito deste artigo, é simplesmente impossível fornecer recomendações sobre a modernização de sistemas de ignição prontos, pois existem muitas soluções de circuito, tanto industriais quanto amadoras.

O diagrama esquemático de um disjuntor sem contato é mostrado na Fig. O sensor é uma bobina 1 que, junto com o capacitor C11, faz parte de um gerador feito nos transistores VT3, VT1.1 do microconjunto VT1.2. Quando um dente do disco entra na lacuna do circuito magnético da bobina, as oscilações do gerador são interrompidas, uma vez que a energia do campo eletromagnético da bobina é gasta na formação de uma corrente parasita no dente.

(clique para ampliar)

Neste ponto, a corrente de coletor do transistor VT1.1 diminui, causando um aumento na tensão do coletor. O gatilho Schmitt, feito nos transistores VT2, VT3, gera um sinal com subida e descida acentuadas. O transistor VT4 opera no modo de comutação.

A entrada do dente do disco de comutação na folga do sensor corresponde ao momento de fechamento dos contatos do disjuntor. O ângulo equivalente do estado fechado dos contatos é determinado principalmente pela largura angular do dente do disco; este ângulo é escolhido para ser 50°. Um pequeno erro na determinação do ângulo do estado fechado dos contatos é devido à histerese do gatilho Schmitt.

A estabilização da temperatura do gerador é fornecida por realimentação DC negativa através do resistor R2, incluído no circuito emissor do transistor VT1.1, compensação térmica do diodo (ligação do diodo no transistor VT1.2) e o uso de um par combinado de transistores colocados no mesmo chip. A corrente através da junção do emissor do transistor VT1.2 é escolhida pequena, cerca de 1,5 mA. Graças a estas medidas, a estabilidade do modo gerador é mantida na faixa de temperatura -48...+90°C.

Interruptor de proximidade do sistema de ignição eletrônica

A tensão de alimentação do gerador e do gatilho Schmitt é fixada pelo diodo zener VD1, o que elimina a dependência do momento de ignição da tensão da rede de bordo do carro. O LED HL1 é usado para definir o ponto de ignição e o controle visual da operação do disjuntor.

A bobina L1 é enrolada em um circuito magnético anular de tamanho 1 (7x4x2 feito de ferrite 2000NM. Uma ranhura passante de 3 mm de largura é propileno no circuito magnético, e o enrolamento é colocado no lado oposto à ranhura. O enrolamento é composto por 37 + 50 voltas de fio PEV-2 0,12 Largura do enrolamento - 3,5 ... 4 mm O circuito magnético no local do enrolamento deve ser envolvido com uma camada de pano envernizado ou coberto com várias camadas de verniz.

Cabos de 200 mm de comprimento do fio MGTF são soldados ao enrolamento, os pontos de solda são isolados e a bobina é inserida em uma caixa de blindagem com ranhura na frente. A posição do núcleo magnético 5 na caixa 2 e sua colocação no flange de montagem 1 é ilustrada na Fig.2. A caixa pode ser feita de latão ou cobre (mas não aço) com espessura de 0,2 ... 0,4 mm. O circuito magnético é fixado em relação ao slot inserindo nele uma inserção de borracha porosa envolvida em filme de polietileno, após o que a caixa é preenchida com resina epóxi.

Após o endurecimento da resina, a caixa é soldada ao flange 1, feito de folha de fibra de vidro, latão ou aço. O chicote de terminais 3 é fixado no flange com uma braçadeira 4, fixada por solda.

A unidade eletrônica utiliza resistores MLT, capacitores K1-7 (C1 - C3), K53-14 (C4, C5). É extremamente indesejável substituir o conjunto do transistor KR159NT1B por transistores individuais, pois a estabilidade do gerador se deteriorará, principalmente na região de temperaturas negativas.

Todas as partes do modelador, exceto a bobina L1, são colocadas em uma placa de circuito impresso feita de folha de fibra de vidro com espessura de 1 mm. O desenho da placa é mostrado na Fig.3. A placa, instalada em uma caixa forte e bem ajustada, deve ser montada o mais próximo possível do disjuntor-distribuidor do carro.

O estabelecimento do shaper é reduzido à seleção do resistor R3. Ao conectar um voltímetro ao coletor do transistor VT1.1, esse resistor é selecionado de acordo com a leitura mínima do voltímetro - a tensão deve ser de 2 ... 3 V. Em seguida, uma placa de aço é inserida no slot do sensor. Neste caso, as leituras do voltímetro devem aumentar para 6 ... 6,5 V.

O projeto de um disco dentado projetado para instalação em um motor de quatro cilindros é mostrado na Fig. 4. O disco pode ser feito de qualquer aço macio de baixo carbono. É fixado com parafusos de travamento no came do disjuntor.

Interruptor de proximidade do sistema de ignição eletrônica

A instalação da bobina no disjuntor possui características que dependem do tipo de disjuntor-distribuidor de ignição. Abaixo, consideramos a opção de sua instalação no disjuntor-distribuidor R-118 do carro Moskvich-412. Para fazer isso, você precisa remover sequencialmente o distribuidor, o "slider" e o regulador de vácuo. Em seguida, desapertando os parafusos que fixam a placa fixa ao fundo do disjuntor, retire-a, separe as placas móveis e fixas. Remova os contatos completos da placa móvel e corte o eixo de latão do poste de contato nivelado com a placa. Perfure o rebite de alumínio que prende o poste do filtro de lubrificação do came e remova o filtro.

Na placa móvel, faça dois furos de acordo com a Fig. 5 com uma broca com diâmetro de 2,1 mm e corte uma rosca M2,5 para a montagem da bobina do sensor. Restaure a conexão das placas e fixe o flange com o sensor na placa móvel com dois parafusos M2,5. Coloque as placas no lugar, coloque o disco dentado no came, ajuste a posição do seu dente na ranhura do sensor para que as folgas na parte superior e inferior sejam iguais e fixe o disco com dois parafusos de travamento M2.

Depois de fazer todas as ligações elétricas, ligue a ignição e, girando o virabrequim do motor com a alavanca de partida, certifique-se de que o disjuntor sem contato esteja acionado acendendo e apagando o LED. Então você pode começar a definir o ponto de ignição. O procedimento para este processo está bem descrito no manual de instruções do veículo. O momento de ignição corresponde à inclusão do LED.

A placa de acionamento pode ser embutida na carcaça do sistema de ignição eletrônica.

Literatura

1. V. Stakhanov. Sistemas de ignição por transistor. - Rádio, 1991. 1989, pp. 26-29.
2. A.Kh. Sinelnikov. Dispositivos eletrônicos para carros. - M.: Energoatomizdat, 1986.
3. V. Gorkin, A. Fedorov. Sistema de ignição sem contato. - Sentado. "Para ajudar o radioamador." questão 73. - M.: DOSAAF, 1981.
4. Yu. Sverchkov. Unidade de ignição multifaísca estabilizada. - Rádio, 1982, nº 5, pp. 27-30.
5. G. Karasev. Unidade de ignição eletrônica estabilizada. - Rádio, 1988, nº 9, p.17,18.

Autor: A. Kolotov, Berdsk; Publicação: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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