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Nos tempos da URSS, as pastagens cultivadas eram frequentemente dispostas em fazendas coletivas e prados de fazendas estatais, nos quais sistemas de irrigação eram montados.

Com o colapso da fazenda coletiva mais próxima, o sistema de irrigação em tal prado caiu em desuso. E tubos de duralumínio com diâmetro de até 250 mm e comprimento de até 12,5 m permaneceram caídos entre a grama.

Muitos adaptaram esses tubos para revestir poços de água, para chaminés (ficam bem em um "conjunto" com telhados galvanizados) e até para uma cerca - eles não apodrecem nem enferrujam.

O layout do barco: 1 - olhal de proa; 2 - convés; 3 - escotilha do pós-pico da proa; 4 - painel; 5 - cabina do piloto; 6 - para-brisa; 7 - volante; 8 - banco; 9 - nicho motor; 10 - popa, 11 - lateral do casco; 12 - "esqui"; 13 - redans longitudinais; 14 - patins; 15- encaixes laterais (patrocínios); 16 - escotilha de popa à ré; 17 - alça; 18 - proteção contra respingos

Desenho teórico do casco (clique para ampliar)

Esquema comum: 1 - lado externo do patrocinador; 2 - lado interno do patrocinador: 3 - patim; 4 - canto de rigidez; 5 - rebite

Meu amigo, um mecânico de pepitas, pensou em usá-las como material para a construção de barcos.

Retiramos a terra acumulada dos canos e os cortamos longitudinalmente em um cortador circular. Na medida do possível, os tubos cortados foram endireitados com dispositivos especiais - pés de cabra com ganchos, depois foram limpos e batidos com martelos e marretas na areia, e depois em borracha grossa, obtendo-se chapas planas ou com a curvatura superficial desejada. Espessura das folhas (paredes do tubo) - de 2 a 3 mm. Folhas mais duras eram permitidas no fundo e no convés, e mais macias - nas laterais e nos encaixes laterais.

Para mim, rebitei apressadamente um barco de fundo chato - um "esqui" de 1 m de largura, depois fiz outro barco para meu parente, depois um catamarã, mas acabou sendo muito pesado e desajeitado.

Finalmente, ele se aproximou de seu último barco, o Cardeal.

Desenhei e fiz com a expectativa de um dia colocar nele um motor a jato, cujos detalhes estou aprimorando aos poucos.

O casco do barco é rebitado com contornos do tipo "semi-trimaran", possui duas fixações laterais (sponsons) com suas quilhas na parte de trás.

Alimentação - travessa. Um motor de popa é montado na popa. O convés da popa é feito com um recesso para o futuro motor a jato. Uma escotilha é montada na parte dianteira do convés. Através dele, garrafas plásticas vazias são colocadas no porão para aumentar

flutuabilidade do barco e o equipamento necessário.

Os assentos do motorista e do passageiro estão equipados no cockpit no meio do barco. A frente do cockpit é cercada por um para-brisa laranja. Todos os dispositivos estão localizados no painel frontal.

O deadrise do casco do barco na frente, como os patrocinadores, é variável, na traseira é constante e é de 90 °.

Nas laterais do casco em sua parte subaquática a uma altura de 50 mm do "esqui" são rebitadas tiras de alumínio em ambos os lados - redans longitudinais. As mesmas tiras são rebitadas ao redor do perímetro do barco, exceto na popa - esta é uma proteção contra respingos - e patins nas quilhas dos patrocinadores.

A sobreposição de folhas de duralumínio nos locais de todas as articulações é de 35 mm.

Rebites com diâmetro de 5 mm na parte subaquática do corpo - com cabeça escareada, em outros locais - com cabeça semicircular. Eles estão localizados em duas linhas (com uma distância de 15 mm entre as linhas) em um padrão quadriculado com um passo de 20 mm. Essa conexão de folhas nem exigia a vedação das juntas.

Certa vez, há cerca de 25 anos, usando a mesma tecnologia, rebitei quatro barris de picles em chapas de aço inoxidável. As costuras ainda estão apertadas e os canos não vazam!

O volante foi dobrado em um tubo de aço de parede fina, os raios foram cortados em uma chapa de aço de 1 mm de espessura. Tudo isso foi cuidadosamente soldado ao "volante" e pintado.

Como resultado, um barco com casco de duralumínio acabou não sendo tão pesado, mas suas vantagens sobre os de madeira são óbvias: alta resistência, durabilidade, fácil manutenção, falta de fonte de alimentação.

O desempenho de navegação do barco superou todas as minhas expectativas. Sob o motor "Moskva-30", mesmo com "gás" cheio de um lugar, o barco não "acumula". Em velocidade de cruzeiro, desliza no calcanhar do esqui e nos patins em seu comprimento de 350-400 mm (com um motorista). Com uma liberação brusca de "gás", o barco afunda suavemente na água, sem sequer formar uma onda.

Autor: V.Pronin

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