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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Carro Mikro. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo A prática do design de carros amadores, inclusive o meu, mostra que o layout do vagão com rodas com pneus 5x10 (de um carrinho motorizado C3A) permite obter um design muito conveniente e racional de um microcarro. Este é exatamente o meu "Micrus". É estável, segura bem a estrada, desenvolve velocidade de até 90 km/h. A localização do motor sob o banco do motorista e do passageiro aumenta o volume utilizável, tornando a carroceria mais espaçosa. O salão é espaçoso, os assentos são dispostos, o que é conveniente para hospedagem e relaxamento. Você não pode subestimar o porta-malas espaçoso: por exemplo, você pode instalar um carrinho de bebê ali sem desmontá-lo. Uma bateria é facilmente instalada no canto direito do porta-malas e um tanque de combustível de um carro ZAZ-966 fica na parte inferior. Afastados da base, ambos aumentam a carga no eixo traseiro, o que melhora a aderência das rodas motrizes. O acesso ao motor também é conveniente: o capô se inclina para trás junto com o banco do motorista e do passageiro; Você pode consertar e inspecionar sem sair do salão. Para transportar mercadorias volumosas - TV, máquina de lavar, geladeira - basta mover o banco traseiro para frente e reclinar o encosto ou removê-lo. Acontece que uma pequena caminhonete.
O motor Mikrus é da motocicleta K-750. Um pequeno ajuste fino foi realizado para aumentar sua potência. Os canais de sucção nos cilindros foram limpos e polidos, e as placas das válvulas de admissão também foram usinadas ao longo do diâmetro externo. Dois carburadores K-125P e um filtro de ar de papel de um carro Zhiguli estão instalados no motor. Isso melhorou a resposta do acelerador e aumentou a potência do motor de 26 para 30 cv. Com. Como resultado, o carro recebeu uma boa dinâmica de aceleração. Na cidade, saio do cruzamento mais rápido do que os Zaporozhets e, em longas subidas, costumo ultrapassá-lo com segurança. O combustível é fornecido por uma bomba de gasolina (de um carro Zhiguli); acionamento do eixo do gerador - mecânico. Tendo uma altura baixa, o motor está bem montado. Ar refrigerado, com ventilador. Para instalá-lo, uma rosca M20X1,5 é cortada no munhão dianteiro do virabrequim e o eixo do rotor do ventilador é parafusado, e uma engrenagem é instalada para dar partida no motor com uma partida elétrica. A engrenagem é usada da engrenagem principal do carro motorizado C3A (reverso), relação 1: 8. Não me debruço sobre o design do resfriamento do motor e a conexão da caixa de câmbio com o motor - não há inovações especiais aqui. No entanto, se falamos de melhorias adicionais, em vez de um ventilador centrífugo, dois axiais podem ser feitos, e uma polia e uma coroa podem ser montadas na extensão de seu eixo para partida com partida elétrica. E seria bom usar uma caixa de câmbio de uma motocicleta MT-9 "Dnepr": o carro terá marcha à ré. Também é útil instalar o motor no quadro em almofadas, e não em buchas de borracha, como é feito no Mikrus. A estrutura do carro é soldada a partir de tubos sem costura - aço, paredes finas, Ø 70 e 40 mm. Dois deles, Ø 70 mm - como elemento principal do mancal. Sapatos são soldados nas extremidades. Eles são fixados nos eixos dianteiro e traseiro (do carro motorizado C3A) e na subestrutura. O eixo dianteiro está equipado com freios de sapata. Novos tambores de freio com discos de roda foram preparados, o que aumentou a bitola para 1180 mm. O acionamento do freio é hidráulico, os cilindros de trabalho são retirados do ZAZ-965. A ponte é reforçada com amortecedores da motocicleta Panonia. Para sua fixação, são utilizados novos olhais inferiores, encaixados sob as buchas de borracha dos amortecedores Zaporozhets. A manga superior é rígida, usinada em PTFE. Ambos os pinos do amortecedor - Ø 12 mm. Um suporte é soldado à viga superior do eixo dianteiro, em cujo eixo a alavanca do pêndulo gira nos rolamentos nº 203.
O eixo traseiro (foi usado o eixo dianteiro da SZA) é fixado ao chassi, como o eixo dianteiro, com pinos M14X1.5, reforçados com amortecedores "paniomiya" com novas alças inferiores. Neste caso, obtém-se o mesmo tipo de suspensão. A ponte no bloco com a caixa de transmissão final é submetida a uma alteração radical. Os tubos foram cortados dos cubos e os suportes foram soldados com furos para o pino de montagem nas alavancas. As pontas dos suportes do motor também são cortadas; em vez deles, são soldadas buchas, nas quais são instalados dois rolamentos de esferas nº 203. (Os rolamentos são fechados, principalmente os externos, ou são instalados anéis de feltro embebidos em óleo.) As peças são soldadas em condutores especialmente fabricados. Os suportes são soldados (no local) às vigas superior e inferior da ponte, nas quais a caixa de transmissão final é fixada com dois pinos M12x1,25. Para preservar o parafuso de bloqueio da barra de torção inferior, o suporte da caixa de câmbio é deslocado para o lado direito em 50 mm do eixo longitudinal do veículo. Portanto, os semi-eixos têm comprimentos diferentes: direito 310 mm, esquerdo 360 mm. Ambos são totalmente caseiros, mas são semelhantes ao semieixo ZAZ-965. O eixo da roda também foi redesenhado, o garfo cruzado foi cortado e um novo foi soldado - da cruz ZAZ-965. O eixo é equipado com freios de sapata acionados hidraulicamente. O cardan também é feito em casa: a partir de um tubo de aço sem costura Ø 45 mm. Consiste em duas cruzes do ZAZ-965 e uma embreagem de borracha. O redutor da engrenagem principal é feito usando as engrenagens do eixo traseiro ZAZ-965. Engrenagem - com dentes em espiral, relação de transmissão - 4,63: 1 (37x8 dentes). O diferencial é cônico, com dois satélites. A carcaça da caixa de engrenagens é soldada. Não tive oportunidade de fundir em liga leve e, ao processar uma caixa fundida, um torno não é suficiente. O corpo soldado, embora mais pesado, é mais fácil e barato de fabricar. Um anel de 190 mm de altura (branco) é cortado de um tubo de aço sem costura Ø100 mm. É usinado ao longo do diâmetro externo e ambos os lados são aparados; anéis de flange soldados. Duas buchas são soldadas ao corpo para conectar a caixa de câmbio ao eixo traseiro. Exatamente no centro, perpendicular aos geradores, outra bucha é soldada - para o pescoço da carcaça do eixo da engrenagem motriz. A sequência de trabalho adicional. No centro da parede oposta, uma saliência de Ø 70 mm é presa por soldagem elétrica - para instalar o corpo e um torno, o pescoço é usinado e, em seguida, os anéis de flange soldados no corpo são aparados, removendo erros de soldagem elétrica. O corpo é usinado ao longo do diâmetro interno até uma espessura de parede de 4-5 mm. Para acúmulo de óleo e bujões de drenagem, são cortadas roscas M16x1,5 e M14x1,5, respectivamente. O pinhão de transmissão final é feito em conjunto com um eixo Ø 25 ± 0,1 mm. Portanto, uma camada de cromo é aplicada no eixo e depois retificada para encaixar nos rolamentos. O primeiro deles é traseiro, nº 7205, rolo, cônico. Aceita cargas axiais e radiais básicas. Os outros dois são rolamentos de esferas, nº 205, para cargas radiais. Os rolamentos dianteiro e traseiro são fixados no vidro com um anel de retenção. A folga traseira é regulada pela pista de montagem do flange do eixo de transmissão. Para ajustar a folga lateral da engrenagem do comando final, são utilizadas duas porcas de ajuste, que são fixadas com batentes e pressionadas contra o flange da tampa protetora de borracha do semi-eixo. A folga lateral entre os dentes das engrenagens acionadora e acionada deve estar na faixa de 0,08-0,22 mm. Caixas de mancal do diferencial com porcas de ajuste são tomadas prontas, são aparafusadas às tampas da caixa. O uso de peças de fábrica simplifica um pouco a fabricação da caixa de câmbio e, o mais importante, aumenta sua confiabilidade e durabilidade. O corpo é feito de painéis de duralumínio de 1,5 mm de espessura. Sua base é uma moldura, à qual é fixada uma moldura rebitada de cantos de duralumínio de 8X45 mm com parafusos M45. Para facilitar o caixilho, são soldados furos de Ø 18 mm nos cantos.
O encaixe dos painéis é reforçado com sobreposições. Os arredondamentos do nariz e da cauda da armação também são reforçados com um lenço feito de duralumínio de folha de 4 mm de espessura. A superfície do corpo é cuidadosamente limpa, as irregularidades são seladas com massa sobre resina epóxi. O pára-brisa foi retirado do carro "Moskvich-412". Para vidro, moldura feita de canto de duralumínio com inserções nos cantos em forma de vidro a partir de tiras de 1,5 mm de espessura - alumínio e duralumínio em duas camadas! O quadro é coberto com fibra de vidro em resina epóxi. Sua construção é rígida. O perfil da parte frontal também é feito colando tiras de alumínio de 1 mm de espessura e fibra de vidro em resina epóxi. Borracha de esponja e assentos de espuma. Para reduzir o nível de ruído no carro, o feltro é colado dentro da cabine, o capô do motor é forrado com espuma de borracha por dentro e por fora. Uma variante de um carro com teto rígido também é possível, porém, é preferível instalar um toldo facilmente removível, como foi feito no Mikrus. Para os fãs que se dedicam à construção de um microcarro desse tipo, aconselho a substituição das juntas de direção (cubo) do eixo dianteiro. Instalar os punhos com uma junta esférica (do eixo dianteiro ZAZ-966) não é muito difícil. Outra opção é fazer uma nova ponte usando as mesmas peças. As juntas esféricas são herméticas e mais duráveis, muito mais fortes do que o mesmo conjunto de ponte do carro motorizado C3A. Eles aumentarão o desempenho de direção do microcarro, a confiabilidade. Autor: A. Stremousov
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