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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Carro Laguna. Transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Meu carro foi registrado na polícia de trânsito em 16 de agosto de 1995. E já na manhã do dia 17, toda a nossa família partiu numa viagem pela rota Tyumen - Ufa - Naberezhnye Chelny - Togliatti - Tyumen. Em duas semanas marcamos os primeiros 4 mil km no velocímetro. Foi assustador participar de um rali tão longo em um carro novo e completamente não testado? Não, porque havia cem por cento de confiança de que Laguna não nos decepcionaria. Afinal, calculei cuidadosamente com antecedência cada elemento do design, todas as nuances possíveis de seu comportamento na estrada e não fiz nada ao acaso. A quilometragem mostrou: o “Laguna” é um carro muito confiável, econômico e fácil de usar. Durante a viagem não houve um único colapso. O consumo de combustível na rodovia foi de apenas 8,7 litros por 100 km. As conveniências só podem ser apreciadas num passeio na Lagoa. O jornalista de Tyumen S. Sentyabrsky, que participou dos testes de estrada, descreve suas impressões da seguinte forma: "Enquanto dirigia, tentei ouvir... o ruído aerodinâmico e o comportamento do carro na estrada. Dirigimos, porém, não rápido , mas até 80 km/h no carro era silencioso. Se isso não é uma prova completa de pureza aerodinâmica (a essa velocidade mesmo em carros clássicos Zhiguli é silencioso), então pelo menos indicava que não havia erros óbvios em o projeto e os cálculos. Quanto à suavidade do passeio e "manutenção" da estrada - o trabalho de alargamento da pista e aumento da base (em termos de dimensões, o "Laguna" é comparável ao "Volga", mas no ao mesmo tempo 200 kg mais leve! - Autor) valeu a pena: o carro anda suavemente, com bastante confiança, não salta de um lado para o outro... Eu avaliaria subjetivamente o desempenho da suspensão superior ao "Volgov".. ." Em meu nome, acrescentarei que, para maior comodidade de condução, foram fornecidas coisas aparentemente pequenas, mas ainda assim muito úteis, que aumentam a segurança activa, como um descanso para o pé esquerdo do condutor e uma área alargada do pedal do travão. Você aprecia o primeiro principalmente em uma viagem longa, quando sua perna começa a ficar cansada de tensão. O segundo só pode ser encontrado em carros executivos. Você não pode perder esse pedal em nenhuma situação. E a perna sente isso de forma diferente. Acho que a segurança passiva do Laguna também é superior à de um carro de produção. O interior é rodeado por uma estrutura tubular e por isso é muito rígido. A capacidade de absorção de energia dos pára-choques de design próprio é superior à dos “Zhiguli”, pois absorvem os impactos de forma mais eficaz. Falando em comodidade, não se pode deixar de mencionar componentes tão importantes do conforto do automóvel como os bancos. A princípio, foram planejados assentos “Zhiguli” (do VAZ-2109). Porém, mais tarde comprei cadeiras maravilhosas da Toyota Mark II - macias, confortáveis, aquecidas eletricamente (!). E com muitos ajustes: o apoio de cabeça move-se não só para cima e para baixo, mas também para frente e para trás; Ao mover a alavanca você pode inflar rapidamente a almofada sob a região lombar ou, inversamente, removê-la. Terminei o projeto do meu carro em outubro de 1986. Depois passei vários anos selecionando os componentes e peças necessários. Demorou quatro anos para construir. Não creio que valha a pena descrever as dificuldades que aguardam quem segue o caminho da fabricação do próprio carro. Principais características técnicas:
As pessoas às vezes me perguntam: como consegui cobrir os “nove” com tais “sinos e assobios”? Mas meu carro não tem nada em comum com o VAZ-21099, exceto portas e pilares. Que tipo de “nove” é esse, se tem uma distância entre eixos maior e uma via maior, e um layout clássico - com tração traseira? Acontece que o formato do corpo é ditado pelos requisitos aerodinâmicos. Claro, não tive a oportunidade de explodir um carro ou mesmo um modelo em um túnel de vento, mas ao projetar a carroceria, usei amplamente livros e livros de referência sobre temas de aviação, bem como recomendações de desportistas motorizados famosos sobre como preparar um carro para um rali - a fim de melhorar sua confiabilidade e desempenho. "Laguna" é um sedã de quatro portas e cinco lugares. A parte de suporte da carroceria consiste em uma estrutura de suporte e uma gaiola de segurança que circunda o interior, o que aumenta significativamente a segurança passiva. A estrutura elétrica é montada a partir de perfis retangulares de aço com dimensões 60x40, 50x25 e 20x20 mm usando longarinas frontais e uma travessa frontal da estrutura Moskvich-170 estendida em 412 mm. O “doador” deste último foi uma unidade semelhante, da qual foi recortada uma peça de 170 mm de comprimento. Todas as costuras de soldagem por resistência são adicionalmente reforçadas com soldagem por arco elétrico. A gaiola é feita de tubo de 3/4" de diâmetro. Todos os trabalhos de soldagem foram realizados por soldagem a arco elétrico DC utilizando eletrodos japoneses grau 1.B-520 com diâmetro 4; 3,2 e 1,5 mm. E agora sobre como “Laguna” difere de outros carros. Além das portas, todos os painéis removíveis da carroceria - capô, tampa do porta-malas, pára-lamas, para-choques e outros elementos - são compostos, feitos de espuma e fibra de vidro. Foi utilizada espuma dura grau PVC1-115 - um material estrutural com isolamento térmico, acústico e vibratório (folhas padrão: 600x600x50 mm). É bem processado com várias ferramentas - desde uma plaina manual até uma plaina (dependendo do tamanho das peças). As superfícies das peças foram trazidas aos contornos teóricos exigidos, especificados por gabaritos de fibra, por meio de uma retificadora com lixa grossa. Os painéis de espuma foram betumados, lixados e cobertos em ambos os lados com três camadas de fibra de vidro fina como seda (primeiro foi queimada a parafina, para a qual foi aquecida em fogão elétrico até aparecer fumaça). A cola é resina epóxi, em seguida as superfícies foram massajadas novamente, lixadas, preparadas com primer e finalmente pintadas. Usamos tinta da empresa Sadolyun na cor metálica truta junto com um solvente proprietário. Não recomendo o uso de nenhum outro solvente, como recomendam alguns “especialistas”: nada de bom resultará disso - a coloração ficará entremeada. Os painéis são fixados à estrutura da carroceria por meio de vários elementos embutidos colados neles: parafusos de vários diâmetros, suportes metálicos em forma de L ou U. O capô móvel e a tampa do porta-malas estão equipados com dobradiças internas não padronizadas. O para-brisa e os vidros traseiros são instalados sobre uma camada de selante de silicone e prensados com braçadeiras metálicas em todo o perímetro a cada 300 mm. Como desvantagem, observo a falta de molduras decorativas - não consegui encontrar um material adequado. O para-brisa é de Rafik, triplex, levemente recortado nas laterais. Seu ângulo de inclinação é menor que o do VAZ-2108 e é de 30°. Para melhorar as qualidades aerodinâmicas da carroceria, as palhetas ficam escondidas no compartimento do motor e fixadas diretamente no vidro por meio de dois furos nele. O motor Laguna é da Moskvich-412, com grande potencial. Para aproveitá-los, modifiquei tudo que pude no motor. Em primeiro lugar, para melhorar o enchimento das câmaras de combustão e criar uma resistência mínima aos gases de escape, ampliei os canais de admissão e escape da cabeça do cilindro, bem como os tubos correspondentes. Fiz isso com fresas, depois com cinzel semicircular e por fim com lixa fixada no mandril de uma furadeira elétrica. Também aterrei as juntas dos tubos com o cabeçote e ajustei-os ao local da junta, pois sua conexão não confiável teria levado a uma perda significativa de potência do motor e todos os meus truques anteriores teriam sido em vão. Em segundo lugar, fiz alterações no design das guias das válvulas. Usando um mandril especial, pressionei-os para fora da cabeça do bloco aquecido a 170°C, cortei-os em uma máquina e pressionei-os de volta na cabeça quente. Quando o cabeçote esfriou, equipei as buchas com tampas defletoras de óleo “Zhiguli”. E mais uma coisa sobre o mecanismo da válvula. Para uma operação mais confiável a 6000 rpm ou mais, as molas das subválvulas foram colocadas com arruelas de 1,5 mm de espessura. Em terceiro lugar, para melhorar a resposta do motor, reduzi a massa do volante. Em vez dos 8 kg padrão, agora pesa 4,2 kg. Além disso, o metal foi cortado do centro - para reduzir a magnitude do momento de inércia. Com esse volante, naturalmente reequilibrado, o motor funciona de maneira uniforme e o carro anda com mais suavidade. Em quarto lugar, mudei algo no design da bomba de refrigeração a água. Removi a bucha de aço com a vedação Moskvich padrão da tampa, usinei a sede e pressionei (com ajuste de interferência de 0,02 mm) a vedação do Zhiguli. Além disso, para aumentar o desempenho da bomba, substituí o impulsor padrão, também por um “Zhiguli”, para o qual processei o eixo de forma que ao pressionar o novo impulsor houvesse uma tensão de 0,02 mm. A extremidade traseira deste último também foi usinada em um tamanho que proporcionou uma folga de 2 mm entre as pás e o corpo da bomba. O resultado da modernização foi sentido imediatamente: durante nossa viagem, o ventilador elétrico foi ligado apenas algumas vezes, e depois, quando subíamos uma colina atrás de uma longa fila de caminhões KamAZ fumegantes. Na verdade, isso tem tudo a ver com o motor. Acrescentarei que possui dois escapamentos com silenciadores e ressonadores. Os tubos são independentes entre si e iniciam imediatamente após o coletor de escape. Agora sobre a transmissão. Segundo as estatísticas, geralmente há uma ou duas pessoas viajando de carro. Portanto, para uma distribuição de massas mais uniforme (e a distribuição de peso ao longo dos eixos do meu carro é quase ideal - 48:52!) o motor e, consequentemente, o diferencial foram ligeiramente deslocados para a direita. Daí a diferença no comprimento dos semi-eixos traseiros: o esquerdo é 145 mm mais comprido que o direito. Eu mesmo afiei os semi-eixos (até os flanges, suas dimensões correspondem às de fábrica), e cuidadosamente retifiquei e poli todos os filetes. Fiz quatro furos nos flanges para parafusos M12x1,5 para fixação dos discos. A caixa de câmbio é de cinco marchas do Izh-2126 Orbita. Para fazer a interface com o motor Moskvich-412, ou mais precisamente com a carcaça da embreagem, fiz um flange adaptador. Mais tarde, quando as tampas da embreagem “Orbit” apareceram à venda, comprei uma dessas e substituí a “Moskvich” por ela. Portanto, não forneço um desenho do flange do adaptador, pois é desnecessário. A suspensão dianteira é da Moskvich-2140. Como a travessa dianteira do quadro Laguna é mais larga que a do Moskvich, também foi necessário fazer alterações no design da suspensão. Para isso, cortei a viga e soldei (no gabarito) um inserto de 170 mm de largura, retirado de outra viga. Alongou o elo do meio no mesmo tamanho. A barra estabilizadora foi usada em um GAZ-24. Para aumentar o curso da suspensão, coloquei uma arruela textolite de 20 mm de espessura entre o braço e a junta esférica superior. Tudo isso teve um efeito benéfico no bom funcionamento do carro. E também - fiz novos hubs. O eixo traseiro do Laguna também é do Moskvich-2140. Para aumentar a trajetória das rodas traseiras e ao mesmo tempo mover o diferencial para a direita, usinei um espaçador especial. É fixado ao flange da carcaça do eixo com parafusos padrão, e sua junta é soldada (o espaçador e o flange foram previamente chanfrados).
Naturalmente, as alterações implicaram a necessidade de fabricar ilhós para fixação das hastes longitudinais superior e inferior à carcaça do eixo. Ao instalar as alças, prestei atenção especial ao alinhamento dos furos nelas com os furos nas hastes, pois mesmo uma pequena discrepância de tamanho pode levar à interrupção do funcionamento coordenado dos componentes e, consequentemente, à sobrecarga . Usei hastes longitudinais Zhiguli padrão, mas o comprimento da haste transversal foi aumentado adequadamente. Ao escolher a relação de transmissão da caixa de câmbio do eixo traseiro (diferencial), contei com o fato de que, se escolhida corretamente, deveria proporcionar ao carro velocidade máxima e alta resposta do acelerador. Um valor insuficiente desta relação torna o carro “estúpido” durante a aceleração, e um valor excessivo coloca o motor em modo com velocidades que excedem o limite de confiabilidade. Portanto, planejando utilizar a caixa de câmbio Orbit, após cálculos e esclarecimentos dos indicadores dinâmicos, alterei a relação de transmissão final de 1:3,9 para 1:4,22, instalando outro par com número de dentes de engrenagem 9 e dentes de roda 38. Na suspensão do eixo traseiro, para um passeio mais suave, utilizei molas e amortecedores do VAZ-2121 Niva. O eixo cardan com mancal suspenso, como no Zhiguli, mas com travessas mais potentes, foi retirado do Orbit. Usando uma bucha especialmente feita, estendi-a em 84 mm. As rodas “Laguna” têm rodas de liga leve medindo 5,5J-14" e pneus Vagit medindo 195/75 R14. Abandonei as de treze polegadas na fase de design - um carro grande não fica bem em rodas pequenas e estreitas! O sistema de freio é de circuito duplo, com amplificador de vácuo. Os freios dianteiros são a disco, os freios traseiros são a tambor. A direção é inteiramente do Moskvich-412. Porém, tive a ideia de instalar direção hidráulica da Toyota no Laguna - todas as empresas que se prezam usam reforços hidráulicos em carros com peso superior a uma tonelada. Acho que implementarei esse plano em breve. O equipamento elétrico do carro é caseiro, mas instalado usando um bloco de montagem de um VAZ-2108 e fios com conectores de fábrica. Os faróis são de Moskvich-2141, as luzes laterais são de Zaporozhets, as lanternas traseiras, o aquecedor interno e a barba do painel são de um VAZ-2108, o painel de instrumentos é de um VAZ-2107 e o próprio painel é feito em casa. E finalmente - sobre algo muito importante. Todos esses anos, minha esposa e meus dois filhos foram solidários com meu constante desaparecimento na garagem. Além disso, ajudaram a construir o Laguna. Claro, seu custo acabou sendo muito alto. E muito tempo e esforço foram gastos. Mesmo assim, estamos felizes com nosso carro. No ano passado, dirigimos mais de 21 km nele. Eu fiz o que eu queria! Autor: A.Kdyunk
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