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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Pinguim Motosani. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Quando chega o inverno e a neve cobre o chão como um “cobertor fofo”, em muitas regiões russas o único veículo capaz de superar esse “cobertor fofo” torna-se um veículo todo-o-terreno sobre lagartas ou, mais frequentemente, um trator com trenó de arrasto. Você pode, é claro, comprar uma Yamaha japonesa com lagartas de esqui (embora custe mais do que outro carro) ou comprar um Buran doméstico mais barato, que se tornou uma raridade hoje. No entanto, serão sempre necessárias máquinas tão poderosas? Chamamos a atenção de nossos leitores para um snowmobile de esqui com rodas de pequeno porte - simples, despretensioso, fácil de fabricar e barato de operar. Esta máquina, denominada “Penguin”, é um veículo articulado, cuja utilização permite que as rodas traseiras se desloquem ao longo de uma pista compactada com esquis tanto em linha recta como em curvas. O nome “Pinguim” foi dado ao trenó motorizado pelo seu método de locomoção, semelhante ao utilizado por essas aves, que deitam com o peito na neve e, empurrando com as patas, deslizam para frente muito rapidamente. O trenó motorizado é equipado com motor V-50 (do tipo usado nos ciclomotores Riga ou Karpaty) e pode atingir velocidades de até 40 km/h. A base do Penguin é uma estrutura tubular, que consiste em duas partes (meias armações) conectadas por uma dobradiça vertical. O motor, o tanque de combustível e o eixo traseiro com um par de rodas pneumáticas de baixa pressão são montados no semiquadro traseiro. No meio-quadro dianteiro, apoiado em dois esquis, o banco do motorista é fixo e os controles do snowmobile são instalados - alavancas de controle direcionais, alavanca de liberação da embreagem, alavanca de controle do acelerador do carburador ("gás"), alavanca de mudança de marcha e pino -tipo pedais de freio. É aconselhável começar a projetar um snowmobile com a seleção de câmaras pneumáticas para as rodas motrizes - os parâmetros geométricos do quadro dependerão de suas dimensões. O diâmetro ideal da câmara pneumática quando inflada é de cerca de 550 mm. No entanto, câmeras maiores serão adequadas; você só precisará aumentar o comprimento dos suportes que conectam as dobradiças do esqui ao semiquadro dianteiro e substituir a roda dentada no eixo da roda traseira por outra com maior número de dentes - esta permitirá que o motor opere no modo normal.
A semiestrutura traseira do snowmobile é do tipo espinhal. Sua base de força é um tubo de aço com diâmetro de 34x2,5 mm, ao qual são soldados o motor dianteiro e traseiro, o mancal do eixo traseiro e a coluna de direção. As unidades de montagem do motor são soldadas no lugar: primeiro, as unidades de montagem são cortadas em uma chapa de aço com 2,5 mm de espessura, depois são fixadas às unidades de motor correspondentes com parafusos e porcas com rosca M8, após o que o motor junto com o suporte as unidades são instaladas no tubo da estrutura. Em seguida, os componentes são fixados à estrutura por soldagem, o motor é removido da estrutura e as peças são finalmente soldadas. Uma viga de controle, composta por uma travessa tubular e um par de suportes tubulares, e suportes de montagem do tanque de combustível também são soldados ao tubo espinhal. O último é do ciclomotor “Karpaty”, mas qualquer outro seria bastante adequado, mesmo feito em casa, a partir de um botijão de polietileno de dois litros com torneira de combustível de motocicleta com filtro de cárter. O meio-quadro frontal do snowmobile também é espinhal, consiste em um tubo com diâmetro de 40x2,5 mm, dobrado no formato da letra L. Ele é conectado ao meio-quadro traseiro por meio de um par de pontes - peças dobradas em chapa de aço de 2,5 mm de espessura - e um eixo (parafuso M12), passado por furos nas pontes e na coluna de direção do semiquadro traseiro. A meia estrutura frontal também abriga os suportes de montagem do assento e do encosto. O assento e o encosto são de uma cadeira de tamanho adequado. O eixo traseiro de um trenó motorizado é uma carcaça de rolamento usinada a partir de um tubo de aço, na qual uma luva intermediária gira sobre um par de rolamentos. Por este último passa um eixo tubular, no qual são fixados os acoplamentos que conectam o eixo e as rodas traseiras, bem como uma roda dentada de corrente. Deve-se levar em consideração que o desenho descrito do eixo traseiro não é removível - é muito mais fácil para um DIYer fazer um. Porém, durante o processo de fabricação é necessário seguir uma determinada tecnologia de montagem. Primeiramente, o semi-eixo traseiro é passado pela bucha intermediária e a conexão é fixada com “rebites elétricos” (este é o nome de uma conexão na qual é feito um furo em uma das peças correspondentes, após o qual é soldado e o derretimento conecta firmemente as peças). Em seguida, os rolamentos são pressionados na carcaça do rolamento e fixados com anéis bipartidos de mola e, por último, o acoplamento esquerdo e um conjunto composto por asterisco, bucha e acoplamento direito são soldados ao eixo. As rodas Penguin consistem em um cubo central soldado a partir de um pedaço de tubo de aço com diâmetro de 35x2,5 mm e dois flanges de aço feitos de chapa de 3 mm de espessura, um par de discos de compensado e doze hastes roscadas M10 com porcas e arruelas. Ao longo da periferia de cada um dos discos de compensado são feitos furos retangulares para fixação das cintas de náilon que prendem a câmara pneumática à roda. Para que a roda dure mais, é necessário revestir os discos de compensado duas vezes com óleo secante quente e, após a secagem, pintá-los com esmalte alquídico. Observe que cada flange é conectado ao disco correspondente com apenas dois parafusos - outro par de furos é projetado para encaixar firmemente a roda no semieixo traseiro. Cada um dos esquis do snowmobile é colado com placas de compensado de 5 mm e tiras de aço inoxidável (plástico laminado, fibra de vidro ou polietileno também seriam bastante adequados); a espessura total do esqui é de cerca de 22 mm. Recomenda-se o uso de resina epóxi como aglutinante na colagem. Na colagem, deve-se usar a rampa de lançamento mais simples - uma viga de madeira ou um pedaço de canal de aço, sobre o qual as placas de compensado são pressionadas por meio de suportes de aço em forma de U com roscas nas extremidades livres e travessas - blocos de madeira com alguns furos em cada. A curvatura da ponta é garantida por um bloco moldado de madeira fixado à rampa, cuja configuração corresponde ao perfil da parte frontal do esqui. Os esquis são conectados às buchas articuladas da estrutura por meio de suportes principais curvados em chapa de aço de 3 mm de espessura e hastes roscadas M12.
Um dispositivo de freio tipo pino é montado no esqui acabado. É composto por duas buchas metálicas fixadas na parte traseira do esqui, nas quais os pinos de aço podem se mover livremente, conectados por um par de elos com alavancas. Estes últimos são fixados por soldagem à manga; A alavanca do freio também é soldada na mesma bucha. A bucha é articulada no suporte por meio de uma haste roscada e está equipada com uma mola de retorno. A força do pedal do freio, localizado na frente do esqui, é transmitida à alavanca de acionamento por meio de uma haste tubular com pontas articuladas nas extremidades. O próprio pedal do freio é dobrado em um tubo de aço com diâmetro de 16 mm no formato da letra P; Um pedaço de mangueira de borracha é esticado em uma extremidade e a outra é inserida em um apoio para os pés dobrado em chapa de aço de 2,5 mm de espessura e preso com uma arruela e uma cupilha. A haste tubular também está fixada nos pedais. Os esquis dianteiros também possuem alavancas de controle direcionais, que são articuladas nos suportes principais dos esquis. As próprias alavancas são feitas de tubos de aço com diâmetro de 22 mm, em uma extremidade de cada uma é soldada uma ponta com furo de 12 mm de diâmetro e, do outro lado, o mecanismo de mudança de marcha do motor e a alavanca de liberação da embreagem ( alavanca esquerda) estão montados. Na alavanca direita está a alavanca de controle do acelerador do carburador (“gás”). As alavancas são conectadas ao manche de controle por meio de hastes tubulares. Na junção dos garfos das alavancas e do manche com os garfos, as hastes de controle são dotadas das chamadas juntas universais - elos intermediários com furos perpendiculares entre si para os eixos ( parafusos). A utilização de travessas se deve ao fato de que as alavancas de controle, hastes e travessas realizam movimentos espaciais complexos e, portanto, as juntas devem ser cardan ou esféricas. A partida do motor é feita por meio de um cabo de partida, para o qual o pedal de partida é retirado do motor e em seu lugar é instalada uma polia usinada em duralumínio. Antes da partida, o cabo é enrolado em uma polia (três ou quatro voltas), após o que a extremidade livre do cabo é puxada e o motor é ligado. Autor: I.Karamyshev
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