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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Um dispositivo para perolização e perolização de pneus. Transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Quantos problemas a operação de desmontagem e instalação de pneus nas rodas de automóveis de passageiros causa aos entusiastas de automóveis iniciantes (e não apenas)! Aros tortos, talões de pneus rasgados, câmaras de ar mordidas por uma montaria e até dedos feridos são acompanhamentos frequentes desse trabalho. Por isso, muitos proprietários de automóveis preferem ir a um centro de assistência automóvel e confiá-lo a especialistas, o que tem os seus conhecidos lados negativos. (Além disso, como alguém observou sutilmente: os furos nos pneus acontecem com mais frequência quanto mais longe você está de um posto de gasolina). Levando em consideração tudo o que foi dito acima, me propus a tarefa: desenvolver um dispositivo simples e de pequeno porte que funcionasse em conjunto com um macaco (disponível em qualquer carro) e facilitasse o talão e o talão dos pneus. Com base no feedback de outros entusiastas de automóveis que tiveram a oportunidade de usar este dispositivo fabricado e na experiência pessoal, posso dizer que o problema foi resolvido com bastante sucesso. O dispositivo consiste em três partes (unidades de montagem) de design muito simples. Eles podem ser feitos por um entusiasta de carros DIY com habilidades básicas de metalurgia. O dispositivo e o princípio de operação do dispositivo são claros em fotografias e desenhos.
A prancha é uma chapa de aço com dimensões de 140x36x4 mm. Nele são soldados três pinos roscados (M8), perpendiculares ao seu plano: um no meio e dois nas extremidades. Os pinos de montagem mais externos são iguais - hastes roscadas simples. A distância entre eles na barra corresponde ao diâmetro do círculo ao longo do qual estão localizados os centros dos orifícios de montagem do disco da roda do carro (para Zhiguli - 100 mm). O pino central é escalonado: na parte inferior há um salto-gola, acima há uma parte espessada e na parte superior há um eixo-haste com uma rosca na extremidade. O colar serve para melhor estabilidade, a parte engrossada serve para apoiar a haste na altura do aro da roda, o eixo da haste serve para fixar uma das pontas da haste na haste. Fixação dos pinos na placa - de qualquer forma disponível: roscada com contraporcas, rebitagem em furos quadrados, etc., desde que os pinos não saiam ou girem. Tenho essas peças inseridas em furos íngremes com diâmetro de 8 mm na placa e soldadas por baixo. Para agilizar a instalação do dispositivo na roda, foram selecionadas porcas borboleta adequadas para os pinos (se não houver, pode-se conviver com as comuns). A haste é feita de aço com diâmetro de 16 mm. Uma extremidade é afiada no perfil da lâmina de montagem e bem polida. Perto dali, atrás da superfície do perfil e em seu plano, foi feito um furo na haste com diâmetro de 9 mm. A outra extremidade é dobrada aquecida com um gancho e aqui, não muito longe da extremidade, também é feito o mesmo furo, apenas seu eixo é perpendicular ao eixo do furo na outra extremidade da haste. O cabo é de aço. Seu diâmetro é selecionado de forma que passe “duplamente” facilmente pelo orifício inferior do apoio do calcanhar e pela ranhura longitudinal do cavalete, onde é inserido para o trabalho. O cabo está amarrado em um anel. Ao trabalhar, é melhor deixar o local da amarração fora da zona de “puxar” - jogá-la sobre um suporte (chave de roda) ou sobre o suporte do macaco.
O dispositivo de remoção de pneus funciona da seguinte forma. Primeiro, uma tira é fixada ao aro da roda usando pinos externos e porcas borboleta. Em seguida, a extremidade reta da haste é inserida sob o talão do pneu (como uma pá de montagem), e sua extremidade curva é colocada no pino central da barra e fixada com uma porca borboleta. A seguir, uma chave “balão” é inserida em uma das janelas mais próximas da barra do disco da roda (cabeça para cima) e sobre ela é colocada a saída inferior, o laço do anel do cabo. Sua outra saída, previamente passada por baixo da barra e no orifício do calcanhar, é colocada no suporte do macaco. Depois disso, o macaco é instalado na haste e sua alça gira “para subir”, ou seja, sentido horário. Neste caso, o cabo é “selecionado” e move a haste com o macaco até o local onde está fixada a alça inferior do cabo (na cabeça da chave de rodas), e a extremidade reta da haste traz o talão do pneu para o aro da roda. Em seguida, a chave da roda é movida para outra janela e a operação continua. Ao substituir um pneu, seu segundo talão é retirado de forma semelhante para o mesmo lado do disco. A força na alavanca do macaco ao realizar este trabalho é aproximadamente a mesma que ao levantar um carro. Para montar o pneu na roda, a posição da haste muda. Agora sua extremidade curva é inserida entre o aro e o talão do pneu, e a extremidade reta é fixada na haste central da barra. As posições da chave, do cabo e do macaco permanecem as mesmas da retirada do pneu.
O dispositivo foi projetado para macacos de carros do tipo Zhiguli, mas ajustando certas dimensões das peças pode ser feito para outros macacos de várias marcas de carros. O uso do dispositivo é especialmente eficaz na montagem e desmontagem de pneus com laterais duras. Mas o mais importante é que não só as rodas e pneus, mas também os ponteiros permaneçam intactos. A confiabilidade do dispositivo é garantida pela simplicidade de seu design. O peso do aparelho (sem equipamento padrão) é de pouco mais de meio quilo; e cabe em uma bolsa de ferramentas junto com um conjunto de ferramentas. Autor: O.Chernykh
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Comentários sobre o artigo: Sergei Este é o Modeller Constructor 2004 No. 4. Melhores fotos em arquivos pdf desta edição.
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