|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELAGEM
Avião foguete S-4-D. dicas para modelista
Diretório / Equipamento de controle de rádio No outono de 1978, com um grupo de modeladores de foguetes, eu iria para um campo de treinamento na Crimeia. Literalmente um dia antes de partirmos de lá, chegou um telegrama ao Clube Central de Modelagem de Aeronaves. As linhas lacônicas trouxeram boas notícias - o recorde mundial de duração de voo usando modelos de aviões-foguete foi superado por Valery Myakinin. Para muitos modeladores de aeronaves, isso foi uma surpresa: Myakinin, um reconhecido entusiasta de pequenas aeronaves - e de repente um “cientista de foguetes”? E qual! Todos mal podíamos esperar para chegar ao campo de treinamento o mais rápido possível. E agora o trem rápido Moscou-Simferopol nos leva às pressas para a Crimeia. Durante quase um dia na estrada, não consegui parar de pensar no disco. Claro, esta é uma das primeiras grandes conquistas dos atletas de modelos de foguetes soviéticos. Mas pensei mais no próprio Valery. Sim, sua experiência em modelagem de foguetes (no mais alto nível) é pequena: ele só participou de campos de treinamento uma vez, quando preparava a seleção da URSS para o Campeonato Mundial na Bulgária. Então Valery não estava entre os três melhores atletas do campeonato mundial, mas o campo de treinamento se tornou uma boa escola para ele como “cientista de foguetes”. Foi então que ele decidiu agir; tentativas de registrar a duração do voo de aviões-foguete. Havia muitos céticos. Não vou esconder que também não acreditei muito nos futuros discos de V. Myakinin. Naquela época, apenas S. Zhidkov, o técnico da equipe de cientistas de foguetes soviéticos, estava firmemente confiante em seu sucesso. O aliado de Myakinin, acreditava o treinador, deveria ter uma vasta experiência em modelagem de aeronaves. Zhidkov ajudou Valery a modificar o receptor para torná-lo o mais leve possível e forneceu energia on-board confiável para o equipamento de rádio. ...Nosso conhecimento ocorreu no verão de 1964, no Campeonato de Modelagem de Aeronaves da URSS, realizado perto de Kharkov. Em seguida, jogamos no mesmo time - o time RSFSR. V. Myakinin, na época estudante do Instituto de Aviação de Kazan, com modelo de rádio, eu com modelo de motor de borracha. No protocolo final da competição, seu nome ficou entre os dez segundos. Entre os pilotos acrobáticos “operadores de rádio” daqueles anos, o líder indiscutível era V. Kumrov, de Voronezh. Valery adotou tudo de melhor dele. Kumrov foi treinar e Myakinin sempre ia com ele. Mais tarde, após conversar com Valery, descobri que ele construiu seu primeiro modelo na quinta série. Era um planador em miniatura. Ele não voou bem. Mas para Valéry o principal era outra coisa - uma sensação de alegria indescritível - a modelo estava voando! Ele está construindo um novo com vigor renovado. Mesmo assim, o chefe do círculo, E. Kudrin, notou que este menino persistente estava constantemente se esforçando para introduzir algumas inovações em um design aparentemente comprovado... Três anos depois, após se formar na universidade, Valery foi enviado para trabalhar em Dubna. Aqui ele começou a jogar pelo time da região de Moscou. Começamos a nos encontrar com mais frequência e nos tornamos amigos. Mas raramente o vi em ação, em competições. Nossas largadas aconteceram em locais diferentes, pois já há algum tempo as competições de aeromodelismo eram divididas em classes: os cordobês (e eu já competi com um modelo cópia cordovão) competiam em Noginsk, depois na Elektrostal, e os “operadores de rádio” “voavam” em Dubna e Serpukhov. Os anos se passaram. Valery tornou-se firmemente um dos principais atletas soviéticos: foi três vezes campeão da URSS e, em colaboração com B. Shkursky, tornou-se detentor do recorde mundial de duração de voo de modelos controlados por rádio. Em 1976, no Campeonato da URSS, Myakinin conquistou vitórias em todas as classes de modelos de rádio (planador, réplica e acrobático). Ele se destacou especialmente em modelos de acrobacias aéreas.
O modelo foi construído especificamente para inícios de recordes. Trata-se de um monoplano cantilever com uma usina que inclui dois motores com impulso de 10 n*s e 2,5 n*s, localizados atrás da asa. O principal material do avião-foguete é a balsa. A asa é composta: nervuras, bordas - de balsa, longarinas - de pinho. Coberto com papel de fibra longa, preso à fuselagem com fio de borracha. A fuselagem é colada com placas de balsa. O compartimento para equipamentos de bordo fica sob a asa. Estabilizador e quilha em balsa com 2 mm de espessura. A massa da estrutura no momento do lançamento é de 232 g. ... Estava excepcionalmente frio, soprava um vento forte e às vezes garoava. Alguns participantes recusaram-se a largar: com esse tempo, os modelos perdiam altitude facilmente e eram levados pelo vento. Alguns segundos se passaram depois que Myakinin foi chamado para largada. O motor deu partida e o modelo, obediente aos comandos do rádio, decolou com segurança e entrou na zona. Todo o conjunto de figuras foi feito na altura exigida e com grande precisão: laços de Nesterov - sem deslocamento, oitos - estritamente em uma determinada direção, simétricos e com boa limpeza. Observando o giro, era difícil imaginar que estava sendo feito por um modelo, e não por um avião real, controlado por um piloto experiente. Sim, os muitos dias de treinamento no campo de aviação de Kimry não foram em vão. Três medalhas de ouro tornaram-se uma recompensa merecida pelo trabalho, perseverança e perseverança de Valery. Aliás, este último é um traço distintivo de seu personagem. Preparando-se para o campeonato, em um dia de verão fez cerca de 50 decolagens e aterrissagens! Até as ondulações em seus olhos ele fazia todos os tipos de figuras: oitos, barris, laços, levando-os à perfeição. Durante o treinamento, ele queimou uma lata inteira de combustível (15-20 litros), enquanto o volume do tanque de combustível do modelo é de apenas 250-300 g. ...O trem diminuiu a velocidade e do alto-falante veio: “Simferopol!” Da janela vimos Valery na plataforma. Ficamos todos felizes por ele, mas ele agiu como se nada tivesse acontecido, como se não houvesse registro. No entanto, Myakinin geralmente é mesquinho com emoções. Ele pode perder em competições, quebrar um modelo, mas é improvável que isso o perturbe. Lembro-me de como durante um campo de treinamento seu avião-foguete de desenho original voou (o fusível queimou), qualquer outra pessoa teria entrado em pânico, mas ele, como se nada tivesse acontecido, começou a fazer um novo. “Vocês trouxeram bom tempo”, Valery nos cumprimentou, “choveu aqui durante uma semana”. Ele nos ajudou a colocar nossas coisas no carro, sentou-se ao volante e partimos. Faltavam mais de duas horas de viagem até Planerskoye. Assim que o Zhiguli saiu do trânsito intenso da cidade e entrou na rodovia, começamos a extrair de Valery detalhes sobre o voo recorde. - O que dizer? O americano teve o melhor resultado em aviões-foguete da classe S-4-D - 45 minutos e 28 segundos. Consegui mostrar 1 hora, 9 minutos e 49 segundos. - Mas como foi? perguntamos quase em uníssono. - Sim, tudo é simples: decolou, voou, sentou - respondeu ele, sem desviar o olhar da estrada. "Não brinque, amigo", eu imploro. “Sim, está tudo como sempre, você sabe”, diz ele, girando bruscamente o volante e quase sem desacelerar em uma curva fechada. No final, ainda conseguimos acordá-lo. Valery disse que eles começaram no Monte Klementyev, uma espécie de Meca dos pilotos de planador dos anos 20 e asa-delta dos anos 70, além de local preferido dos atletas de pequenas aeronaves. A Mãe Natureza criou esse terreno - simplesmente um paraíso para voos recordes! Quando o "yuzhak" sopra, surgem correntes dinâmicas tão poderosas que você simplesmente voa e voa. O modelo foi equipado com dois motores com impulso de 10 n*s e 2,5 n*s sem retardador. Eles precisam elevar o avião-foguete até 30-50 m.A tarefa do piloto no momento do lançamento é segurá-lo durante a decolagem. Fiquei com um pouco de preguiça e não dei o comando necessário ao elevador - o vento derrubaria a maquete. Antes deste início, Valéry já havia “colocado” duas peças ali. Você precisa de habilidade e uma boa reação - isso pode ser comparado à reação de um piloto de testes: afinal, a decolagem dura apenas de 1 a 1,5 segundos. Enquanto conversávamos, nem percebemos que havíamos chegado a um chalé de dois andares no centro turístico de Primorye. “Você vai morar aqui”, explicou Myakinin como um veterano e acrescentou: “A propósito, em alguns dias quero lançar meu recordista novamente, venha”. O início foi atrasado. Somente no dia 5 de outubro pudemos ir ao Monte Klementyev. Modeladores de aeronaves já voaram para lá. Tivemos que nos mover para oeste deles cerca de 1,5 km. Decidimos começar pela encosta logo abaixo do topo. ...Não demora muito para preparar o modelo e o lançador. As direções e velocidade do vento (18-20 m/s) foram medidas. É um pouco demais, mas você pode voar, embora as competições regulares não fossem realizadas com esse tempo. E agora o comissário esportivo dá a ordem: “Comece!” O modelo cai da haste de lançamento. O vento tende a derrubar o avião-foguete, mas Myakinin, trabalhando habilmente o botão de controle do transmissor, dá os comandos necessários a tempo. O modelo entra em um poderoso fluxo dinâmico. Vejo Valery suspirar de alívio. Uma hora depois, ele pede para colocar um quebra-sol, seus olhos estão cansados... Logo o modelo começou a descer e depois de alguns minutos pousou suavemente. Os juízes registram o resultado - 1 hora, 33 minutos e 17 segundos! Agora Valery mais que dobrou o recorde mundial! Este dia também foi “estrelado” para os modeladores de aeronaves. O modelo de avião controlado por rádio de Yu Zaslavsky e A. Smolentsev voou em círculo por 731 km, superando o recorde mundial do americano R. Weber em 48 km. Poucos dias depois, o ataque aos recordes continuou, agora na classe de aviões-foguete S-4-F (peso de até 500 ge impulso do motor de 40 a 80 n*s). E novamente o sucesso veio para Valery - seu modelo voou por 1 hora e 39 minutos e 19 segundos. Todos esses excelentes resultados foram registrados como conquistas de toda a União, e o material sobre eles foi enviado à FAI para registro como recordes mundiais. Hoje Valery Myakinin é talvez o atleta mais titulado entre os “operadores de rádio”. Ele detém três recordes mundiais e seis recordes da União. Preparando-me para ir para casa, embalando cuidadosamente minha “armadura esportiva”, perguntei a ele: “Bem, o que vem a seguir?” “Você sabe que entre os aviões-foguete existem apenas cinco classes”, respondeu ele. - Parece que dominei dois deles. Eu quero assumir o resto. Existem também modelos de aviões. Então já dá trabalho suficiente... No início de fevereiro deste ano, novamente na Crimeia, na “sortuda” montanha Klementyev, Valery superou o recorde mundial na classe S-4-C de aviões-foguete: 11 minutos e 58 segundos - este é o seu resultado! Agora esta mensagem não me surpreendeu. Eu sei: Valery Myakinin tem um personagem que realmente quebrou recordes. Isto significa que haverá novas vitórias, novos recordes! Autor: V.Rozhkov
▪ modelo acrobático controlado por rádio ▪ Aerosleigh com suspensão oscilante
Máquina para desbastar flores em jardins
02.05.2024 Microscópio infravermelho avançado
02.05.2024 Armadilha de ar para insetos
01.05.2024
▪ Monitor Profissional RadiForce RX350 ▪ Conversores TRACO THN/WIR DC/DC para ambientes agressivos ▪ Bomba de Vitamina de Amêijoa ▪ Drone com navegação visual como pássaros e insetos
▪ seção do site Conversores de tensão, retificadores, inversores. Seleção de artigos ▪ artigo O mundo inteiro é um teatro. Nele, mulheres, homens - todos atores. expressão popular ▪ artigo Como funciona uma máquina a vapor? Resposta detalhada ▪ Artigo de noz-pecã Kariya. Lendas, cultivo, métodos de aplicação ▪ Artigo Falso embaralhar de mão em mão (sete maneiras). Segredo do Foco
Página principal | Biblioteca | Artigos | Mapa do Site | Revisões do site
www.diagrama.com.ua |
Recomendamos artigos interessantes seção 
Veja outros artigos seção 
Últimas notícias de ciência e tecnologia, nova eletrônica:
Todos os idiomas desta página